車輛用整流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用整流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中所記載的輪胎導(dǎo)流板(機(jī)輪減阻罩)被配置于發(fā)動機(jī)底護(hù)板的車輛寬度方向上的外側(cè)。具體而言，在發(fā)動機(jī)底護(hù)板的車輛寬度方向外側(cè)端部處形成有傾斜面，在該傾斜面的車輛后側(cè)以及車輛寬度方向上的外側(cè)配置有輪胎導(dǎo)流板。并且，在車輛的行駛時，由于流經(jīng)發(fā)動機(jī)底護(hù)板的車輛寬度方向外側(cè)的行駛風(fēng)將觸碰到傾斜面以及輪胎導(dǎo)流板，因此抑制了該行駛風(fēng)的全部觸碰到輪胎導(dǎo)流板的情況。由此，對車輛的Cd値(空氣阻力系數(shù))的惡化進(jìn)行了抑制。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-086657號公報
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2006-069396號公報
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2007-030549號公報
[0008]專利文獻(xiàn)4:日本特開2006-327281號公報
[0009]發(fā)明所要解決的問題
[0010]但是，在上述結(jié)構(gòu)中，雖然通過傾斜面以及輪胎導(dǎo)流板而對車輛空氣阻力的惡化進(jìn)行了抑制，但是并未考慮車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。因此，在上述結(jié)構(gòu)中，在此點上存在改善的余地。
[0011]本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠在降低空氣阻力的同時提升操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性的車輛用整流裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]第一方式所涉及的車輛用整流裝置具備，主體部，其在車輛下部處被設(shè)置于車輪的車輛前側(cè)，且從地板下向車輛下側(cè)突出，前整流部，其被形成在所述主體部的前部處，并且使觸碰該前部的行駛風(fēng)向該前部的車輛寬度方向上的中央側(cè)進(jìn)行整流且從車輛下側(cè)流出。
[0013]在第一方式所涉及的車輛用整流裝置中，主體部在車輛下部處被設(shè)置于車輪的車輛前側(cè)。該主體部從地板下向車輛下側(cè)突出，在主體部的前部形成有前整流部。在此，前整流部使觸碰主體部的前部的行駛風(fēng)向該前部的車輛寬度方向上的中央側(cè)進(jìn)行整流并從車輛下側(cè)流出。即，當(dāng)車輛的行駛時行駛風(fēng)觸碰到主體部的前部時，該行駛風(fēng)將朝向前整流部的車輛寬度方向上的中央側(cè)被整流，并且主要從前整流部的車輛寬度方向中央部的下端向車輛下側(cè)流出。
[0014]因此，能夠使從前整流部的下端向車輛下側(cè)流出的行駛風(fēng)的流速變快。由此，由于抑制了從前整流部的下端流出的行駛風(fēng)向主體部的車輛后側(cè)流入的情況，因此抑制了該行駛風(fēng)觸碰到車輪等的情況。并且，從前整流部的下端向車輛下側(cè)流出的行駛風(fēng)將卷入流經(jīng)主體部的車輛下側(cè)并向車輛后側(cè)流動的行駛風(fēng)而向車輛下側(cè)流動。其結(jié)果為，對流經(jīng)主體部的車輛下側(cè)并向車輛后側(cè)流動的行駛風(fēng)觸碰到車輪等的情況進(jìn)行了抑制。通過以上方式能夠降低車輛的空氣阻力。
[0015]此外，由于從前整流部的下端向車輛下側(cè)流出的行駛風(fēng)的流速較快，因此會有將車輛向上側(cè)提升的力(浮力)作用于車輛。由此，例如通過使該浮力和車輛的重力相互抵消，從而能夠提升車輛直線行駛時車輛的操控穩(wěn)定性。
[0016]并且，通過使該浮力作用于車輛從而對上下方向上的車輛變動進(jìn)行了抑制。換言之，在上下方向上對車輛姿態(tài)的變化進(jìn)行了抑制。其結(jié)果為，能夠提升車輛的乘坐舒適性。
[0017]第二方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第一方式所涉及的車輛用整流裝置中，所述前整流部的車輛寬度方向上的中央部為前傾斜面，所述前傾斜面在側(cè)面觀察時隨著趨向于車輛下側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜，
[0018]所述前整流部的車輛寬度方向上的兩側(cè)部為前側(cè)面，所述前側(cè)面從所述前傾斜面的車輛寬度方向上的兩端部起向車輛前側(cè)延伸。
[0019]在第二方式所涉及的車輛用整流裝置中，前整流部被構(gòu)成為，包括構(gòu)成車輛寬度方向上的中央部的前傾斜面和構(gòu)成車輛寬度方向上的兩側(cè)部的前側(cè)面。并且，前傾斜面在側(cè)面觀察時隨著趨向于車輛下側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜，并且從前傾斜面的車輛寬度方向上的兩端部起，前側(cè)面向車輛前側(cè)延伸。即，前整流部被形成為俯視觀察時向車輛前側(cè)開放的凹狀。
[0020]因此，觸碰到前傾斜面的行駛風(fēng)將沿著前傾斜面而向車輛下側(cè)流動。另一方面，觸碰到前側(cè)面的行駛風(fēng)沿著前側(cè)面而向前傾斜面?zhèn)?前整流部的車輛寬度方向上的中央側(cè))流動并與沿著前傾斜面流的行駛風(fēng)匯合。由此，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)而使觸碰到前整流部的行駛風(fēng)向前整流部的車輛寬度方向上的中央側(cè)整流并從前整流部的下端向車輛下側(cè)流出。
[0021]第三方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式所涉及的車輛用整流裝置中，所述前傾斜面的下端處的寬度尺寸與所述前傾斜面的上端處的寬度尺寸相比而被設(shè)定得較小。
[0022]在第三方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于前傾斜面的下端處的寬度尺寸與前傾斜面的上端處的寬度尺寸相比而被設(shè)定得較小，因此沿著前傾斜面而向車輛下側(cè)流動的行駛風(fēng)的流速會由于文丘里效果而變得較快。因此，能夠使從前傾斜面的下端向車輛下側(cè)流出的行駛風(fēng)的流速更快。由此，流經(jīng)主體部的周圍的行駛風(fēng)被引入前整流部側(cè)，從而能夠進(jìn)一步對從前傾斜面的下端流出的行駛風(fēng)向主體部的車輛后側(cè)流入的情況進(jìn)行抑制。其結(jié)果為，能夠有效地降低車輛的空氣阻力。
[0023]第四方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式或第三方式所涉及的車輛用整流裝置中，所述前傾斜面被形成為側(cè)面觀察時向車輛后側(cè)斜上方凸起的曲面狀。
[0024]在第四方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于前傾斜面被形成為側(cè)面觀察時向車輛后側(cè)斜上方凸起的曲面狀，因此能夠有效率地使行駛風(fēng)沿著前傾斜面而向車輛下側(cè)流動。
[0025]第五方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式至第四方式所涉及的任意一個車輛用整流裝置中，所述前側(cè)面被形成為俯視觀察時向車輛寬度方向上的外側(cè)斜后方凸起的曲面狀。
[0026]在第五方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于前側(cè)面被形成為俯視觀察時向車輛寬度方向上的外側(cè)斜后方凸起的曲面狀，因此能夠使行駛風(fēng)高效地沿著前側(cè)面而向前整流部的車輛寬度方向上的中央側(cè)流動。
[0027]第六方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式至第五方式所涉及的任意一個車輛用整流裝置中，在所述主體部的后部上形成有后整流部，所述后整流部的構(gòu)成方式為，包括后傾斜面，后傾斜面被配置于前傾斜面的車輛后側(cè)，并且在側(cè)面觀察時隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜。
[0028]在第六方式所涉及的車輛用整流裝置中，例如，從前整流部(前傾斜面)的下端流出的行駛風(fēng)的一部分即使以朝向主體部的車輛后側(cè)卷入的方式而流入，也能夠?qū)υ撔旭傦L(fēng)觸碰車輪等的情況進(jìn)行抑制。即，假設(shè)當(dāng)從前整流部(前傾斜面)的下端流出的行駛風(fēng)的一部分以卷入主體部的車輛后側(cè)的方式而流入時，該行駛風(fēng)將被吸附于后傾斜面上，并沿著后傾斜面而朝向后傾斜面的下端流動。并且，在該行駛風(fēng)到達(dá)后傾斜面的下端時，該行駛風(fēng)的流速變緩，且該行駛風(fēng)收斂于后傾斜面的下端部。由此，能夠?qū)α魅胫黧w部的車輛后側(cè)的行駛風(fēng)觸碰到車輪等的情況進(jìn)行抑制。
[0029]第七方式所涉及的車輛用整流裝置為，第二方式至第六方式所涉及的任意一個車輛用整流裝置中，所述主體部以關(guān)于車輛的車輛寬度方向上的中心而左右對稱的方式被設(shè)置有一對。
[0030]在第七方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于主體部以關(guān)于車輛的車輛寬度方向上的中心而左右對稱的方式被設(shè)置有一對，因此例如相對于車輛的橫擺而能夠使車輛的行駛姿態(tài)穩(wěn)定。即，如前文所述，通過使從前整流部向車輛下側(cè)流出的行駛風(fēng)的流速變快，從而雖然在車輛上作用有將車輛提升的力(浮力)，但在車輛的橫擺時隨著車輛的姿態(tài)的變化而會使浮心的位置移動。并且，如果在車輛的橫擺時轉(zhuǎn)矩作用于車輛上，則在定傾中心(穩(wěn)定中心)上復(fù)原力發(fā)揮作用。因此，由于通過該復(fù)原力而欲使車輛恢復(fù)原本的姿態(tài)，從而相對于車輛的橫擺而能夠使車輛的行駛姿態(tài)穩(wěn)定。
[0031]發(fā)明的效果
[0032]根據(jù)第一方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠在降低空氣阻力的同時提升操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性。
[0033]根據(jù)第二方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)而使觸碰前整流部的行駛風(fēng)向前整流部的車輛寬度方向上的中央側(cè)整流并從前整流部的下端向車輛下側(cè)流出
[0034]根據(jù)第三方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠有效地降低車輛的空氣阻力。
[0035]根據(jù)第四方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠有效地使行駛風(fēng)沿著前傾斜面而向車輛下側(cè)流動。
[0036]根據(jù)第五方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠有效地使行駛風(fēng)沿著前側(cè)面而向前整流部的車輛寬度方向上的中央側(cè)流動。
[0037]根據(jù)第六方式所涉及的車輛用整流裝置，例如從前整流部的下端流出的行駛風(fēng)的一部分即使以向主體部的車輛后側(cè)卷入的方式而流入，也能夠?qū)υ撔旭傦L(fēng)觸碰到車輪等情況進(jìn)行抑制。
[0038]根據(jù)第七方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠相對于車輛的橫擺而使車輛的行駛姿態(tài)穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0039]圖1為表示從車輛左斜前方對第一實施方式所涉及的機(jī)輪減阻罩進(jìn)行觀察的立體圖。
[0040]圖2為表示從車輛左側(cè)對應(yīng)用了圖1所示的機(jī)輪減阻罩的車輛進(jìn)行觀察的側(cè)視圖。
[0041]圖3為表示從車輛左斜前方對觸碰到圖