34的下端朝向車輛下側(cè)流出的行駛風(fēng)F2以及行駛風(fēng)F3的流速較快，因此浮力FC以相對(duì)于車輛10的車輛寬度方向上的中心而左右對(duì)稱的方式進(jìn)行作用，但是在車輛10的橫擺時(shí)，浮心C的位置會(huì)隨著車輛姿態(tài)的變化而移動(dòng)。并且，如果在車輛10的橫擺時(shí)轉(zhuǎn)矩MO作用于車輛10上，則復(fù)原力FM將作用于定傾中心(穩(wěn)定中心)M上(車輛10的車輛寬度方向上的中心線Cl與從浮心C起的浮力FC的作用線交叉的點(diǎn))。因此，由于車輛10欲通過該復(fù)原力FM而復(fù)元為原始姿態(tài)，因此相對(duì)于車輛10的橫擺而能夠使車輛10的行駛姿態(tài)穩(wěn)定。其結(jié)果為，能夠進(jìn)一步提升車輛10的操控穩(wěn)定性。
[0067](第二實(shí)施方式)
[0068]以下，使用圖5至圖7，對(duì)第二實(shí)施方式所涉及的機(jī)輪減阻罩50進(jìn)行說明。另外，在第二實(shí)施方式中，除了機(jī)輪減阻罩50的形狀，其余均與第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同。
[0069]在機(jī)輪減阻罩50中，第一實(shí)施方式的機(jī)輪減阻罩30成對(duì)并一體形成。具體而言，在機(jī)輪減阻罩50中，以車輛前后方向上對(duì)稱的方式而配置一對(duì)機(jī)輪減阻罩30，并且這些機(jī)輪減阻罩30被結(jié)合在一起。
[0070]由此，機(jī)輪減阻罩50的主體部52被形成為截面呈大致H字形的柱狀，并被配置于前輪12以及后輪18的車輛前側(cè)。并且，在機(jī)輪減阻罩50的前部形成有前整流部34，前整流部34與第一實(shí)施方式同樣地被構(gòu)成為，包括前傾斜面36和前側(cè)面38。
[0071]此外，機(jī)輪減阻罩50的后部被設(shè)為后整流部54，后整流部54被構(gòu)成為，包括構(gòu)成后整流部54的車輛寬度方向上的中央部的后傾斜面56和構(gòu)成后整流部54的車輛寬度方向上的兩側(cè)部的一對(duì)后側(cè)面58。
[0072]后傾斜面56被配置于前傾斜面36的車輛后側(cè)，且在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜，并且被形成為向車輛前側(cè)斜上方凸起的曲面狀。并且，后傾斜面56的曲率半徑被設(shè)定為1mm至100mm。此外，后傾斜面56的車輛寬度方向上的兩端部56A隨著趨向于下側(cè)而向相互接近的方向傾斜，并且后傾斜面56的下端處的寬度尺寸與Wl —致，后傾斜面56的上端處的寬度尺寸與W2 —致。
[0073]—對(duì)后側(cè)面58從后傾斜面56的車輛寬度方向上的兩端部56A起朝向車輛后側(cè)延伸。具體而言，后側(cè)面58在俯視觀察時(shí)隨著趨向于車輛后側(cè)而向車輛寬度方向上的外側(cè)傾斜，并且被形成為向車輛寬度方向上的外側(cè)斜前方凸起的曲面狀。并且，后側(cè)面58的曲率半徑被設(shè)定為1mm至100mm，并平滑地連接一對(duì)后側(cè)面58和后傾斜面56。
[0074]由此，在第二實(shí)施方式中，也發(fā)揮了與第一實(shí)施方式相同的作用以及效果。
[0075]此外，在第二實(shí)施方式中，在前傾斜面36的車輛后側(cè)配置有后傾斜面56，后傾斜面56在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜，并被形成為朝向車輛前側(cè)斜上方凸起的曲面狀。因此，如圖7所示，假設(shè)當(dāng)從前整流部34(前傾斜面36)的下端流出的行駛風(fēng)F2以及行駛風(fēng)F3的一部分(以下稱為行駛風(fēng)F4)以卷入主體部52的車輛后側(cè)的方式而流入時(shí)，行駛風(fēng)F4將被吸附于后傾斜面56上，并沿著后傾斜面56而朝向后傾斜面56的下端流動(dòng)。而且，在行駛風(fēng)F4到達(dá)后傾斜面56的下端時(shí)，行駛風(fēng)F4的流速變緩從而行駛風(fēng)F4收斂于后傾斜面56的下端部。由此，對(duì)行駛風(fēng)F4從后傾斜面56下端的流出進(jìn)行了抑制。因此，即使行駛風(fēng)F4朝向主體部52的車輛后側(cè)流入，也能夠?qū)π旭傦L(fēng)F4觸碰到前輪12以及后輪18等的情況進(jìn)行抑制。其結(jié)果為，能夠進(jìn)一步降低車輛10上的空氣阻力。
[0076]另外，在第二實(shí)施方式中，機(jī)輪減阻罩50以將一對(duì)第一實(shí)施方式中的機(jī)輪減阻罩30結(jié)合的方式而構(gòu)成。S卩，機(jī)輪減阻罩50由兩個(gè)部件構(gòu)成。代替此方式，機(jī)輪減阻罩50也可以由一個(gè)部件構(gòu)成。
[0077]此外，在第一實(shí)施方式中，機(jī)輪減阻罩30被配置于前輪12以及后輪18的車輛前偵U。代替此方式，也可以使機(jī)輪減阻罩30在車輛前后方向上反轉(zhuǎn)并配置于前輪12以及后輪18的車輛后側(cè)(例如，前翼子板襯套14以及后翼子板襯套20的后端部)。在該情況下，在前輪12以及后輪18的車輛后側(cè)中，即使流出機(jī)輪減阻罩50的下端的行駛風(fēng)的一部分朝向機(jī)輪減阻罩50的車輛后側(cè)流入，也能夠通過后傾斜面56而對(duì)該行駛風(fēng)進(jìn)行整流并使其收斂。
[0078]并且，在第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，機(jī)輪減阻罩30以及機(jī)輪減阻罩50被分別配置于前輪12以及后輪18的車輛前側(cè)，也可以將機(jī)輪減阻罩30以及機(jī)輪減阻罩50配置于前輪12以及后輪18中任意一方的車輛前側(cè)。
[0079]此外，在第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，機(jī)輪減阻罩30以及機(jī)輪減阻罩50的前傾斜面36被形成為側(cè)面觀察時(shí)向車輛后側(cè)斜上方凸起的曲面狀，但是前傾斜面36的形狀并不限定于此。
[0080]例如，也可以通過多個(gè)平面而構(gòu)成前傾斜面36，并且使前傾斜面36的整體以側(cè)面觀察時(shí)向車輛后側(cè)斜上方凸起的方式彎曲。此外，也可以使前傾斜面36在側(cè)面觀察時(shí)呈隨著趨向于車輛下側(cè)而朝向車輛后側(cè)傾斜的平面狀。
[0081]并且，在第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，機(jī)輪減阻罩30以及機(jī)輪減阻罩50的前側(cè)面38以俯視觀察時(shí)向車輛寬度方向上的外側(cè)斜后方凸起的方式而彎曲，但是前側(cè)面38的形狀并不限定于此。例如，也可以通過多個(gè)平面而構(gòu)成前側(cè)面38，并且使前側(cè)面38的全體以俯視觀察時(shí)朝向車輛寬度方向上的外側(cè)斜后方凸起的方式而彎曲。此外，也可以使前側(cè)面38在俯視觀察時(shí)隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而朝向車輛前側(cè)以平面狀而傾斜。
[0082]此外，在第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，前傾斜面36的下端處的寬度尺寸Wl與前傾斜面36的上端處的寬度尺寸W2相比被設(shè)定得較小。代替此方式，也可以將前傾斜面36處的寬度尺寸Wl設(shè)定為與寬度尺寸Wl相同的尺寸。S卩，也可以將前傾斜面36的車輛寬度方向上的兩端部36A以從車輛前側(cè)觀察而沿著上下方向的方式而配置。
[0083]而且，在第二實(shí)施方式中，機(jī)輪減阻罩50的后傾斜面56被形成為側(cè)面觀察時(shí)朝向車輛前側(cè)斜上方凸起的曲面狀，但是后傾斜面56的形狀并不限定于此。例如，也可以通過多個(gè)平面而構(gòu)成后傾斜面56，并且使后傾斜面56的整體以側(cè)面觀察時(shí)朝向車輛前側(cè)斜上方凸起的方式而彎曲。此外，也可以使后傾斜面56在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)以平面狀而傾斜。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用整流裝置，具備: 主體部，其在車輛下部處被設(shè)置于車輪的車輛前側(cè)，且從地板下向車輛下側(cè)突出， 前整流部，其被形成在所述主體部的前部處，并且使觸碰該前部的行駛風(fēng)向該前部的車輛寬度方向上的中央側(cè)進(jìn)行整流且從車輛下側(cè)流出。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用整流裝置，其中， 所述前整流部的車輛寬度方向上的中央部為前傾斜面，所述前傾斜面在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于車輛下側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜， 所述前整流部的車輛寬度方向上的兩側(cè)部為前側(cè)面，所述前側(cè)面從所述前傾斜面的車輛寬度方向上的兩端部起向車輛前側(cè)延伸。3.如權(quán)利要求2所述的車輛用整流裝置，其中， 所述前傾斜面的下端處的寬度尺寸與所述前傾斜面的上端處的寬度尺寸相比而被設(shè)定得較小。4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車輛用整流裝置，其中， 所述前傾斜面被形成為側(cè)面觀察時(shí)向車輛后側(cè)斜上方凸起的曲面狀。5.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的車輛用整流裝置，其中， 所述前側(cè)面被形成為俯視觀察時(shí)向車輛寬度方向上的外側(cè)斜后方凸起的曲面狀。6.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求5中任意一項(xiàng)所述的車輛用整流裝置，其中， 在所述主體部的后部上形成有后整流部， 所述后整流部的構(gòu)成方式為，包括后傾斜面，后傾斜面被配置于前傾斜面的車輛后側(cè)，并且在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜。7.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求6中任意一項(xiàng)所述的車輛用整流裝置，其中， 所述主體部以關(guān)于車輛的車輛寬度方向上的中心而左右對(duì)稱的方式被設(shè)置有一對(duì)。
【專利摘要】在形成于機(jī)輪減阻罩(30)的主體部(32)前部的前整流部(34)中，前傾斜面(36)在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向車輛下側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜，前側(cè)面(38)從前傾斜面(36)的車輛寬度方向上的兩端部(36A)起向車輛前側(cè)延伸。并且，由于觸碰前側(cè)面(38)的行駛風(fēng)(F3)朝向前傾斜面(36)側(cè)流動(dòng)并且與行駛風(fēng)(F2)一齊從前整流部(34)朝向車輛下側(cè)流出，因此行駛風(fēng)(F2、F3)的流速增快。由此，抑制了行駛風(fēng)(F2、F3)觸碰前輪(12)等的情況，從而能夠減少車輛的空氣阻力。此外，通過使行駛風(fēng)(F2、F3)的流速增快并使浮力作用于車輛而使浮力與重力抵消，從而能夠提高車輛的操控穩(wěn)定性。而且，由于通過浮力而抑制了上下方向上的車輛的變動(dòng)，因此能夠提升車輛的乘坐舒適性。
【IPC分類】B62D25/20, B62D37/02, B62D35/02
【公開號(hào)】CN105228888
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380075972
【發(fā)明人】內(nèi)山榮一, 小林邦啓, 淺野一秀, 宮下勝己, 古谷祐人
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2013年4月24日
【公告號(hào)】EP2990310A1, EP2990310A4, US20160068203, WO2014174620A1