用于自行車特別是液壓制動(dòng)器和變速器的手動(dòng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及一種用于自行車的手動(dòng)控制裝置。
[0002]本發(fā)明更特別涉及一種用于向至少一個(gè)液壓設(shè)備，以及向至少一個(gè)其它機(jī)械、機(jī)電、電子或者電動(dòng)自行車設(shè)備施加命令的裝置。
[0003]液壓設(shè)備特別是液壓制動(dòng)器或者液壓避震或者液壓座管。
[0004]其它設(shè)備特別是變速器或其拔鏈器、自行車速度表、照明或者發(fā)光信號(hào)裝置、避震或者座管。
【背景技術(shù)】
[0005]用于自行車的已知手動(dòng)控制裝置包括一個(gè)或者更多手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件，其為桿或者小桿型，即通過(guò)繞樞軸或者支點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)促動(dòng)的剛性體，或者為按鈕型，即通過(guò)直線運(yùn)動(dòng)促動(dòng)，可通過(guò)一個(gè)手指或者數(shù)個(gè)手指促動(dòng)所述手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件。通常，手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件由適合固定在車把的抓握部處的支撐體支撐。
[0006]在用于施加至少一個(gè)電動(dòng)電子命令的手動(dòng)控制裝置的情況下(在機(jī)電、電子或者電動(dòng)設(shè)備的情況下)，手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件通常作用在微型開(kāi)關(guān)型的相應(yīng)電動(dòng)開(kāi)關(guān)上，每個(gè)開(kāi)關(guān)都包括可變形的圓頂狀膜片。為了切換這些開(kāi)關(guān)，相應(yīng)手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的促動(dòng)頭或者連接至相應(yīng)手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的促動(dòng)頭在手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的靜止條件下面對(duì)可變形膜片，并且在手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的促動(dòng)條件下通過(guò)在可變形膜片上推動(dòng)而起作用。
[0007]更詳細(xì)地，自行車通常配備有與后輪相關(guān)聯(lián)的后制動(dòng)器和/或與前輪相關(guān)聯(lián)的前制動(dòng)器，每個(gè)制動(dòng)器都由手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件控制，通常是由當(dāng)被朝著車把拉動(dòng)時(shí)樞轉(zhuǎn)至支撐體從而促動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)器桿控制。
[0008]特別地，在高性能自行車中，正在日益普遍地一一作為對(duì)通過(guò)帶護(hù)套不可延伸纜線(鮑登纜線)的制動(dòng)器桿牽引而促動(dòng)制動(dòng)器的替代一一使用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其中自行車手的手部在制動(dòng)器桿上施加的力被適當(dāng)?shù)貍鬟f至液壓組件，液壓組件被容納在支撐體內(nèi)并且通過(guò)適當(dāng)?shù)墓艿肋B接至制動(dòng)構(gòu)件。通過(guò)制動(dòng)器桿的促動(dòng)而使液壓組件內(nèi)的液壓流體處于壓力下，并且壓力被傳遞至制動(dòng)構(gòu)件，例如導(dǎo)致制動(dòng)器鉗繞車輪的輪輞(輪輞制動(dòng)器)或者在被固定連接至車輪的液壓缸上(鼓式制動(dòng)器)夾緊，或者導(dǎo)致片對(duì)被固定連接至車輪的盤的壓緊(盤式制動(dòng)器)。
[0009]如上所述，液壓組件還能夠被用于促動(dòng)不同的液壓設(shè)備。
[0010]液壓組件總體包括液壓缸、可在液壓缸內(nèi)滑動(dòng)的活塞，以及手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件和活塞之間的連接；液壓組件能夠進(jìn)一步包括貯液器，以補(bǔ)償由于溫度變化、零件磨損、滲漏等等導(dǎo)致的液壓流體體積變化；液壓組件能夠進(jìn)一步包括用于調(diào)節(jié)桿的靜止位置和/或液壓設(shè)備的開(kāi)始激活位置的構(gòu)件。
[0011]在專利申請(qǐng)EP2749484A1中，液壓組件的液壓缸和貯液器與支撐體整體形成，特別是支撐體提供限定液壓缸的內(nèi)壁的基本圓柱形空腔。
[0012]自行車通常也配備有運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括在與踏板曲柄的軸和后輪的輪轂相關(guān)聯(lián)的齒輪之間延伸的鏈條。當(dāng)在踏板曲柄的軸和后輪的輪轂至少其中之一處存在一套或者一組齒輪時(shí)，就設(shè)置變速器，變速器包括前拔鏈器和/或后拔鏈器，以使鏈條移動(dòng)，鏈條接合相應(yīng)齒輪組的所選齒輪，以便改變齒輪齒數(shù)比。
[0013]以本身已知的方式，在電子伺服變速器的情況下一一主要是電子變速器，通過(guò)機(jī)電促動(dòng)器以及可能的適當(dāng)?shù)穆?lián)動(dòng)裝置移動(dòng)導(dǎo)鏈器；手動(dòng)控制裝置相應(yīng)包括一個(gè)或者更多電動(dòng)開(kāi)關(guān)，以向促動(dòng)器的控制器施加換擋請(qǐng)求信號(hào)。開(kāi)關(guān)繼而由能夠?yàn)闂U或者按鈕型的一個(gè)或者更多手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件控制。
[0014]同樣地以本身已知的方式，在機(jī)械變速器的情況下，通過(guò)通常帶護(hù)套不可延伸纜線(鮑登纜線)的牽引和釋放而控制的適當(dāng)聯(lián)動(dòng)裝置移動(dòng)導(dǎo)鏈器；在手動(dòng)控制裝置中，存在用于控制不可延伸纜線的機(jī)構(gòu)，其通常包括繞線襯套和分度器，從而確定在預(yù)定位置的繞線襯套一一 “分度襯套”或者“襯套-分度器組件” 一一以及通常為桿型的一個(gè)或者更多手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)和停止，以控制襯套-分度器組件。
[0015]自行車也能夠配備有自行車速度表或者其它電子裝置，其能夠至少部分地由位于手動(dòng)控制裝置上一一通常為按鈕型一一的一個(gè)或者更多手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件控制。
[0016]其它自行車設(shè)備能夠包括液壓、機(jī)械或者機(jī)電避震、可調(diào)座管、照明裝置諸如前燈、發(fā)光信號(hào)裝置諸如轉(zhuǎn)向指示燈或者示廓燈，這些裝置也能夠至少部分地由位于手動(dòng)控制裝置上的一個(gè)或者更多手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件控制。
[0017]在典型構(gòu)造中，通常將兩個(gè)手動(dòng)控制裝置——或者在設(shè)備較少的自行車情況下僅安裝兩個(gè)中的一個(gè)一一安裝在車把上靠近其手柄處以便自行車手易于操縱。
[0018]每個(gè)手動(dòng)控制裝置通常都允許控制制動(dòng)器——通常通過(guò)左手動(dòng)控制裝置控制前制動(dòng)器，并且通過(guò)右手動(dòng)控制裝置控制后制動(dòng)器一一和變速器兩者。在一些構(gòu)造中，左手動(dòng)控制裝置允許在兩個(gè)方向上控制前拔鏈器，并且右手動(dòng)控制裝置允許在兩個(gè)方向上控制后拔鏈器。在其它電子變速器構(gòu)造中，一個(gè)或者兩個(gè)手動(dòng)控制裝置能夠用于施加提高齒數(shù)比的命令和降低齒數(shù)比的命令，根據(jù)情況，促動(dòng)器的控制器適當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)前和/或后拔鏈器。
[0019]手動(dòng)控制裝置必須盡可能地符合人體工學(xué)，以允許自行車手在他/她抓握車把時(shí)一一下文將稱為第一行駛條件的條件下，易于促動(dòng)他們的手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件。
[0020]此外，在競(jìng)賽用自行車的彎曲車把的情況下(彎把)，支撐體一一其在該情況下在行駛方向上從車把向前突出地延伸一一通常被構(gòu)造成向自行車手提供抓握車把的替代把手，該把手必須允許他/她引導(dǎo)自行車并且同時(shí)促動(dòng)由其支撐的手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件一一下文將稱為第二行駛條件的條件。
[0021]用于這種彎把車把的手動(dòng)控制裝置有時(shí)在離車把的最遠(yuǎn)部分的頂端處設(shè)有凸起，該凸起通常應(yīng)允許自行車手的手部停止，以便當(dāng)在第二行駛條件下抓握支撐體時(shí)，自行車手的手部不向前滑動(dòng)。在一些手動(dòng)控制裝置中，凸起本身按尺寸形成并且被構(gòu)造成向自行車手提供另一把手一一在下文將稱為第三行駛條件的條件下；在該情況下，對(duì)于手動(dòng)控制裝置的外形期望的是允許引導(dǎo)自行車，并且同時(shí)至少促動(dòng)制動(dòng)器桿。
[0022]相應(yīng)于US8272292的EP1964763A1公開(kāi)了一種用于彎把車把的機(jī)械制動(dòng)器和電子變速器(或者其它電動(dòng)、電子或者機(jī)電設(shè)備)的手動(dòng)控制裝置，其包括上述方面中的設(shè)有能夠被抓握的凸起的支撐體。支撐體承載至少一個(gè)開(kāi)關(guān)、相應(yīng)的促動(dòng)元件和相應(yīng)的手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件。手動(dòng)控制裝置包括布置在手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件和促動(dòng)元件之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0023]通過(guò)提供用于將手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)傳遞至開(kāi)關(guān)的促動(dòng)元件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，開(kāi)關(guān)能夠被移置在控制裝置更內(nèi)部的區(qū)域中，較少地暴露于外部環(huán)境。更特別地，開(kāi)關(guān)單元被部分地接收在支撐體的空腔內(nèi)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括被可旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐體內(nèi)的軸，手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件為與軸的第一端相關(guān)聯(lián)的桿的形式，并且軸在第二端處具有作用在開(kāi)關(guān)上的錘的形式的橫向凸起。
[0024]上述EP2749484A1公開(kāi)了一種用于彎把車把的液壓制動(dòng)器和機(jī)械變速器的手動(dòng)控制裝置，其包括支撐體，該支撐體在設(shè)置用于固定至車把的第一側(cè)與第二側(cè)之間縱向延伸，并且在第二側(cè)的頂部具有不能被抓握，即不被構(gòu)造成允許上述第三行駛條件的凸起。為了允許其中自行車手抓握支撐體的上述第二行駛條件，該文獻(xiàn)提供，液壓組件的液壓缸被形成在關(guān)于變速器的控制機(jī)構(gòu)更靠近支撐體的第二側(cè)的支撐體中，并且限定與繞線襯套的軸線形成包括在20°至50°之間的角的液壓缸軸線。以這種方式，支撐體的尺寸增大被最小化成仍允許液壓缸關(guān)于制動(dòng)器桿傾斜而非垂直，以便能夠易于由制動(dòng)器桿促動(dòng)。
[0025]申請(qǐng)人觀察到，首先，在上述第二行駛條件下，自行車手冒著失去在這種手動(dòng)控制裝置的支撐體上抓握的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭植康氖终颇軌蛟谥误w的上表面上向前滑動(dòng)。實(shí)際上，雖然液壓組件產(chǎn)生了小的凸起，但是也不足以使自行車手的手部止動(dòng)。此外，如上所述，不能抓握該文獻(xiàn)中的凸起，即手動(dòng)控制裝置不被構(gòu)造成允許上述第三行駛條件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0026]基于本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于通過(guò)制作一種用于自行車的手動(dòng)控制裝置，以向自行車的至少一個(gè)液壓設(shè)備施加命令而避免這種缺點(diǎn)，該手動(dòng)控制裝置特別符合人體工學(xué)，并且特別有效地提供上述三種行駛條件。
[0027]通過(guò)一種手動(dòng)控制裝置解決該問(wèn)題，該手動(dòng)控制裝置包括從設(shè)置用于固定至自行車車把的第一部分縱向地延伸至大致與第一部分相反的第二部分的支撐體，大致在支撐體上識(shí)別用于固定至車把的第一部分上的后表面、第二部分上的前表面、上表面、底表面、近側(cè)表面和遠(yuǎn)側(cè)表面，支撐體在第二部分上的頂部處具有能夠被抓握的凸起，支撐體具有用于包括限定缸軸線的液壓缸的液壓組件的底座，該底座用于在所述凸起中形成的液壓組件。
[0028]在70°至118°之間，優(yōu)選地在80°至108°之間包括的范圍內(nèi)，選擇在穿過(guò)手動(dòng)控制裝置的基本中間縱向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起內(nèi)的區(qū)域中的支撐體的上表面的切線，和(ii)液壓組件的液壓缸的軸線之間限定的角度，甚至更優(yōu)選地其被選擇為等于94。ο
[0029]在本說(shuō)明中和下文權(quán)利要求中，在“能夠被抓握”的凸起的條件下，意思是指示凸起被構(gòu)造成向上充分突出并且具有允許其中自行車手通過(guò)抓握凸起而引導(dǎo)自行車的行駛條件的橫向尺寸。
[0030]在本說(shuō)明中和下文權(quán)利要求中，除非另外指出，否則指示量、參數(shù)、百分比等等的所有數(shù)字量在所有情況下都應(yīng)被視為前綴有術(shù)語(yǔ)“約”。此外，除了在下文中特別指示的那些之外，所有數(shù)字量的范圍還包括最大和最小值的所有可能組合，以及所有可能中間范圍。
[0031]本文考慮的這些角度值使得可能使凸起從支撐體的上表面的其余部分顯著地突出。上表面采取馬鞍狀構(gòu)造，并且凸起非常好地實(shí)現(xiàn)在第二行駛條件下(當(dāng)支撐體被抓握時(shí))執(zhí)行使手部停止向前滑動(dòng)的作用。不同地，對(duì)于大于該范圍的值的角度，液壓缸將向前非常傾斜，并且從這種觀點(diǎn)看不非常有效。對(duì)于小于該范圍的值的角度，凸起將在上表面上“靠近”太多，在第二行駛條件下未留給手部的手掌足夠空間和/或干擾自行車手。
[0032]優(yōu)選地，在40°至68°之間，優(yōu)選地在46°至63°之間包括的范圍內(nèi)，選擇在穿過(guò)手動(dòng)控制裝置的基本中間縱向平面的截面中，在(i)與不被包括在凸起內(nèi)的區(qū)域中的支撐體的底表面的切線，和(ii)液壓組件的液壓缸的軸線之間限定的角度，甚至更優(yōu)選地其被選擇為等于54.4°。
[0033]對(duì)所考慮的第一角度描述的考慮事項(xiàng)對(duì)這里的考慮事項(xiàng)中的角度基本同樣有效，當(dāng)然相反地是在與支撐體的底表面的角度小于該范圍的值的情況下，液壓缸將非常向前傾斜，并且作為用于手部的止動(dòng)不非常有效，而對(duì)于大于該范圍的值的角度，凸起將在上表面上“靠近”太多。
[0034]此外，考慮到通過(guò)相關(guān)聯(lián)的手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件易于促動(dòng)液壓組件，所以優(yōu)選地液壓缸的軸線幾乎平行于這種手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件的縱向方向，該范圍的值允許手動(dòng)促動(dòng)構(gòu)件關(guān)于車把的手柄的正確定位，并且因此促進(jìn)從第一行駛條件(當(dāng)手柄被抓握時(shí))引導(dǎo)自行車并且促動(dòng)液壓設(shè)備。
[0035]不管先前考慮的角度的值，也應(yīng)將其中本文考慮的角度具有指示值的手動(dòng)控制裝置視為本身是發(fā)明性的。
[0036]優(yōu)選地，在38至64毫米之間，優(yōu)選地在43至59毫米之間包括的范圍內(nèi)，選擇在穿過(guò)手動(dòng)控制裝置的基本中間縱向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起內(nèi)的區(qū)域中的上表面的切線，和(ii)凸起本身的頂部之間限定的高度，甚至更優(yōu)選地將其選擇為等于50.9毫米。
[0037]這些值使得能夠使凸起從支撐體的上表面的其余部分突出允許在上述第三行駛條件下被穩(wěn)固抓握的量。特別地，能夠通過(guò)抓握