牽引車的制作方法
【專利摘要】一種牽引車，包括車架、連接至車架的后部的配重、以及通過車架支承的多個部件。該車架包括通過螺栓彼此連接的多個車架組件。每個車架組件包括多個車架構(gòu)件。每個車架構(gòu)件根據(jù)部件而選自在車架的縱向方向和寬度方向上的尺寸中的至少一個尺寸方面彼此不同的多個待選的構(gòu)件。
【專利說明】
牽引車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]日本未審專利申請公報N0.2011-98672公開了一種包括沿牽引車的縱向方向延伸的車架和連接至該車架的后部的配重的牽引車。
[0003]在這類牽引車中，一些牽引車由發(fā)動機驅(qū)動，而另一些則由電動馬達驅(qū)動。馬達驅(qū)動式牽引車包括駕駛員的座椅定位在牽引車的前部中的類型以及駕駛員的座椅布置在牽引車的后部中的另一類型。這些類型的牽引車根據(jù)牽引車使用的地方特有的用法或偏好已經(jīng)廣泛用于機場和其他地方。
[0004]通常，已經(jīng)根據(jù)牽引車的類型以各種形式制造在牽引車中使用的車架，使得牽引車的設(shè)計、制造和改進需要許多工時和時間。此外，由于牽引車的車架通常很長，因此需要大型制造設(shè)備來制造相應(yīng)的車架。這阻礙了常規(guī)牽引車的制造成本的減小。
[0005]此外，已經(jīng)通過焊接連接多個不同車架構(gòu)件制造牽引車的車架，而這需要很高的技術(shù)和很長的時間。這種因素也使得難以減小常規(guī)牽引車的制造成本。車架構(gòu)件的焊接連接部的強度可能并未得到很好地控制，并且因此，難以保持期望的車架質(zhì)量并且因而難以保持期望的牽引車的質(zhì)量。
[0006]考慮到上面情況做出的本發(fā)明涉及提供一種在保持期望質(zhì)量的同時實現(xiàn)制造成本減少的牽引車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種牽引車，該牽引車包括車架、連接至車架的后部的配重、以及通過車架支承的多個部件。該車架包括通過螺栓彼此連接的多個車架組件。每個車架組件包括多個車架構(gòu)件。每個車架構(gòu)件根據(jù)部件而選自在車架的縱向方向和寬度方向上的尺寸中的至少一個尺寸方面彼此不同的多個待選的構(gòu)件。
[0008]本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將從結(jié)合附圖的下面描述中變得明顯，其中，附圖以示例的方式圖示了本發(fā)明的原理。
【附圖說明】
[0009]圖1是示出了選擇性地用于根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式至第三實施方式的牽引車的前車架組件的選擇性車架構(gòu)件的立體圖；
[0010]圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式至第三實施方式的牽引車的前車架組件的立體圖；
[0011]圖3是選擇性地用于根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式至第三實施方式的牽引車的中央車架組件的多個選擇性車架構(gòu)件的立體圖；
[0012]圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式至第三實施方式的牽引車的兩個不同配重的立體圖；
[0013]圖5是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式至第三實施方式的牽引車的兩個不同平臺的立體圖；
[0014]圖6是圖5的兩個平臺中的一個平臺及其安裝至平臺的相關(guān)部件的分解立體圖；
[0015]圖7是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的在制造過程中的還未完成的牽引車的平面圖；
[0016]圖8是圖7的牽引車的側(cè)視圖；
[0017]圖9是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的在制造過程中的還未完成的牽引車的立體圖；
[0018]圖10是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的已經(jīng)基本完成的牽引車的立體圖；
[0019]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的在制造過程中的還未完成的牽引車的平面圖；
[0020]圖12是圖11的牽引車的側(cè)視圖；
[0021]圖13是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的在制造過程中的還未完成的牽引車的立體圖；
[0022]圖14是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的已經(jīng)基本完成的牽引車的立體圖；
[0023]圖15是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的在制造過程中的還未完成的牽引車的平面圖；
[0024]圖16是圖15的牽引車的側(cè)視圖；
[0025]圖17是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的在制造過程中的還未完成的牽引車的立體圖；
[0026]圖18是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的已經(jīng)基本完成的牽引車的立體圖。
【具體實施方式】
[0027]下面將參照附圖描述本發(fā)明的第一實施方式至第三實施方式。
[0028]第一實施方式
[0029]現(xiàn)在將結(jié)合牽引車的制造描述根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機驅(qū)動式牽引車。參照圖1，在車輛裝配車間中準備有多個第一車架構(gòu)件1、多個第二車架構(gòu)件3、多個第三車架構(gòu)件5以及多個第四車架構(gòu)件7。第一至第四車架構(gòu)件1、3、5和7為本發(fā)明的選擇性地用于構(gòu)造圖5中所示的第一前車架組件9或第二前車架組件11的車架構(gòu)件。第一車架構(gòu)件I和第二車架構(gòu)件3與本發(fā)明的待選的第一構(gòu)件相對應(yīng)，而第三車架構(gòu)件5和第四車架構(gòu)件7與本發(fā)明的待選的第二構(gòu)件相對應(yīng)。如圖1中所示，第一至第四車架構(gòu)件1、3、5和7為鋼制的長形板構(gòu)件。
[0030]第一車架構(gòu)件I在其相反的兩個端部中的每個端部處具有穿過其中的一對螺栓孔1A，所述一對螺栓孔IA如圖1中所示那樣以一個在另一個上方的方式形成。一對上螺栓孔IA和一對下螺栓孔IA在第一車架構(gòu)件I的寬度方向上彼此間隔開。每個螺栓孔IA在第一車架構(gòu)件I的厚度方向上穿過第一車架構(gòu)件I而形成。
[0031]第二車架構(gòu)件3具有與第一車架構(gòu)件I大致相同的寬度和厚度，但比第一車架構(gòu)件I長。因此，準備了多個第一車架構(gòu)件I和多個第二車架構(gòu)件3為牽引車的寬度尺寸的變化做準備。第二車架構(gòu)件3在鄰近其相反的兩端中的每一端的位置處也具有與第一車架構(gòu)件I的螺栓孔IA類似的一對螺栓孔3A。第一車架構(gòu)件I的上螺栓孔和下螺栓孔IA的位置分別與第二車架構(gòu)件3的上螺栓孔和下螺栓孔3A的位置對應(yīng)。
[0032]每個第三車架構(gòu)件5在其一個端部中具有穿過其中的多個螺栓孔5A，在圖示的實施方式中為四個螺栓孔5A。另外，每個第三車架構(gòu)件5在其一個端表面處在其中具有以一個在另一個上方的方式形成的一對螺栓孔5B。螺栓孔5B在第三車架構(gòu)件5中形成在這樣的位置處:所述位置允許螺栓孔5B在如圖2所示的第三車架構(gòu)件5與第一車架構(gòu)件I或第二車架構(gòu)件3結(jié)合時與第一車架構(gòu)件I的螺栓孔IA或第二車架構(gòu)件3的螺栓孔3A對準。此外，如圖5中所示，每個第三車架構(gòu)件5在其另一端表面處在其中具有與螺栓孔5B類似的多個螺栓孔5C。
[0033]如圖1中所示，第四車架構(gòu)件7具有與第三車架構(gòu)件5大致相同的寬度和厚度，但比第三車架構(gòu)件5長。準備了多個第三車架構(gòu)件5和多個第四車架構(gòu)件7為牽引車的縱向尺寸的變化做準備。每個第四車架構(gòu)件7在其一個端部中具有與第三車架構(gòu)件5的螺栓孔5A類似的穿過其中的多個螺栓孔7A。另外，每個第四車架構(gòu)件7在其相反的兩個端表面處在其中分別具有與第三車架構(gòu)件5的螺栓孔5B和5C(圖5)類似的一對螺栓孔7B、7C。第三車架構(gòu)件5的螺栓孔5A的位置與第四車架構(gòu)件7的螺栓孔7A的位置對應(yīng)。
[0034]如圖2中所示，選擇一個第一車架構(gòu)件I和兩個第三車架構(gòu)件5。第一車架構(gòu)件I通過插入穿過螺栓孔IA并且插入到螺栓孔5B中的螺栓13連接至第三車架構(gòu)件5。螺栓13擰緊至指定扭矩。第一車架構(gòu)件I和第三車架構(gòu)件5因而裝配成第一前車架組件9。
[0035]如圖3中所示，在車輛裝配車間中準備有多對第五車架構(gòu)件15和多對第六車架構(gòu)件17。為了描述實施方式，圖3示出了相應(yīng)的一對第五車架構(gòu)件15和一對第六車架構(gòu)件17。第五車架構(gòu)件15和第六車架構(gòu)件17為選擇性地用于構(gòu)造如圖5中所示的第一中央車架組件19或第二中央車架組件21的選擇性車架構(gòu)件。如圖3中所示，第五車架構(gòu)件15和第六車架構(gòu)件17由鋼制成。
[0036]每個第五車架構(gòu)件15具有沿第五構(gòu)件15的縱向方向延伸的主體部15A、從主體部15A的前端向上延伸的前連接部15B、以及從主體部15A的后端向上延伸的后連接部15C。前連接部15B具有穿過其中的一對螺栓孔15D，所述一對螺栓孔15D以一個在另一個上方的方式形成并且在前連接部15B中延伸。螺栓孔lf5D在這樣的位置處穿過前連接部15B形成:所述位置允許螺栓孔15D在如圖5中所示的第三車架構(gòu)件5與第五車架構(gòu)件15結(jié)合時與第三車架構(gòu)件5的螺栓孔5C對準。每個第五車架構(gòu)件15的后連接部15C具有穿過其中的一對螺栓孔15E，所述一對螺栓孔15E以一個在另一個上方的方式形成并且在第五構(gòu)件15的縱向方向上延伸。每個第五車架構(gòu)件15的主體部15A在其前部中具有穿過其中的豎向延伸的螺栓孔15F。
[0037]每個第六車架構(gòu)件17具有沿第六車架構(gòu)件17的縱向方向延伸的主體部17A、從主體部17A的前端向上延伸的前連接部17B、以及從主體部17A的后端向上延伸的后連接部17C。主體部17A具有與第五車架構(gòu)件15的主體部15A大致相同的厚度，但比主體部15A長。如在第三車架構(gòu)件5和第四車架構(gòu)件7的情況下那樣，準備多個第五車架構(gòu)件15和多個第六車架構(gòu)件17為牽引車的縱向方向上的變化做準備。因此，能夠提供在牽引車的縱向尺寸上的變化。前連接部15B和前連接部17B具有大致相同的長度和厚度。后連接部15C和后連接部17C也具有大致相同的長度和厚度。前連接部17B具有與前連接部15B的螺栓孔15D類似的兩個螺栓孔17D ο后連接部17C具有與前連接部15B的螺栓孔15E類似的兩個螺栓孔17E。主體部17A在其前部中也具有與主體部15A的螺栓孔15F類似的螺栓孔17F。第六車架構(gòu)件17的前連接部17B的螺栓孔17D與第五車架構(gòu)件15的前連接部15B的螺栓孔I對應(yīng)。第六車架構(gòu)件17的后連接部17C的螺栓孔17E與第五車架構(gòu)件15的后連接部15C的螺栓孔15C對應(yīng)。
[0038]此外，如圖4中所示，在裝配車間中準備有多個第一配重23(在附圖中僅示出了一個第一配重23)和多個第二配重25(在附圖中僅示出了一個第二配重25)。第一配重23和第二配重25由鑄件制成并且通過機加工進行精加工。
[0039]每個第一配重23在其前部具有位于在牽引車的寬度方向上間隔開的兩個不同位置處的兩對螺栓孔23A。每對螺栓孔23A以一個在另一個上方的方式形成并且在牽引車的縱向方向上延伸。螺栓孔23A在第一配重23中形成在這樣的位置處:所述位置允許螺栓孔23A在如圖5中所示的第五車架構(gòu)件15與第一配重23結(jié)合時與第五車架構(gòu)件15的螺栓孔15E對準。
[0040]每個第二配重25具有與第一配重23大致相同的寬度和厚度，但在牽引車的縱向方向上比第一配重23長，如在第三車架構(gòu)件5和第四車架構(gòu)件7以及第五車架構(gòu)件15和第六車架構(gòu)件17的情況下那樣，準備多個配重23、25為牽引車的縱向尺寸的變化做準備。每個第二配重25也具有以與第一配重23的螺栓孔23A相同的方式形成的螺栓孔25A。第一配重23的每對上螺栓孔和下螺栓孔23A的位置與第二配重25的上螺栓孔和下螺栓孔25A的位置對應(yīng)。
[0041]下面將描述用于制造發(fā)動機驅(qū)動式牽引車的過程的示例。首先，選擇一個第一前車架組件9、兩個第五車架構(gòu)件15以及一個第一配重23。如圖5中所示，第五車架構(gòu)件15通過插入穿過前連接構(gòu)件15B的螺栓孔MD并且旋擰至第一前車架組件9的螺栓孔5C的螺栓13連接并緊固至第一前車架組件9。此時，螺栓13擰緊至指定扭矩。隨后，第一前車架組件9和兩個第五車架構(gòu)件15的組件通過插入穿過第五車架構(gòu)件15的后連接部15C的螺栓孔15E并且旋擰至第一配重23的螺栓孔23A中的螺栓13連接至第一配重23。此時，螺栓13擰緊至指定扭矩。如圖5中所示，加強構(gòu)件28通過穿入螺栓孔15F(未示出)的螺栓13固定至相應(yīng)第五車架構(gòu)件15的主體部15A的底部。此時，螺栓13擰緊至指定扭矩。以這種方式，裝配如圖5中所示的第一平臺27。第一平臺27包括通過由螺栓13彼此連接的第一前車架組件9和第一中央車架組件19形成的第一車架27A以及通過螺栓13連接至第一車架27A的后部的第一配重23。
[0042]如圖6中所示，第一平臺27裝配有前防護裝置31、右防護板33、左防護板35以及燃料箱37。具體地，如圖7至圖10中所示，右前輪和左前輪39和發(fā)動機41通過第一前車架組件9支承。應(yīng)在牽引車中安裝在盡可能低的位置處的變速箱43和燃料箱37通過第一中央車架組件19支承。座椅45、右后輪和左后輪47以及后橋49通過第一配重23支承。以這種方式，完成通過發(fā)動機41驅(qū)動的牽引車。
[0043]第二實施方式
[0044]現(xiàn)在將描述用于制造根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的牽引車的過程。根據(jù)第二實施方式的牽引車具有在牽引車的前部的駕駛員的座椅。在根據(jù)第二實施方式的牽引車中也使用圖5中所示的第一平臺27。如圖11至圖14中所示，第二實施方式的牽引車構(gòu)造成使得右前輪和左前輪39以及座椅45通過第一前車架組件9支承，電池51通過第一中央車架組件19支承并且控制器53、右后輪和左后輪47、馬達55以及后橋57通過第一配重23支承。以這種方式完成根據(jù)第二實施方式的牽引車。
[0045]第三實施方式
[0046]現(xiàn)在將描述用于制造根據(jù)第三實施方式的牽引車的過程。根據(jù)第三實施方式的牽引車具有在牽引車的后部中的駕駛員的座椅。為此，選擇一個第一車架構(gòu)件I和兩個第四車架構(gòu)件7(圖1)。第一車架構(gòu)件I與本發(fā)明的待選的第一車架構(gòu)件對應(yīng)并且第四車架構(gòu)件7與本發(fā)明的待選的第二車架構(gòu)件對應(yīng)。第一車架構(gòu)件I通過插入穿過第一車架構(gòu)件I的螺栓孔IA并且旋擰至第四車架構(gòu)件7的螺栓孔7B中的螺栓13連接至第四車架構(gòu)件7。此時，螺栓13擰緊至指定扭矩。以這種方式，完成第二前車架組件11。
[0047]隨后，選擇一個第二前車架組件11、兩個第六車架構(gòu)件17以及一個第二配重25。第六車架構(gòu)件17通過插入穿過第六車架構(gòu)件17的前連接部17D的螺栓孔17D并且旋擰至第二前車架組件11的第四車架構(gòu)件7中的螺栓孔7C中的螺栓13連接至第二前車架組件11 ο螺栓13擰緊至指定扭矩。接著，第六車架構(gòu)件17通過插入第六車架構(gòu)件17的后連接部17C的螺栓孔17E中并且旋擰至第二配重25的螺栓孔25E中的螺栓13連接至第二配重25。此時，螺栓13擰緊至指定扭矩。加強構(gòu)件28通過插入螺栓孔17F的螺栓13(未示出)固定至相應(yīng)第六車架構(gòu)件17的主體部17A的底部。此時，螺栓13擰緊至指定扭矩。以這種方式，完成第二平臺29。第二平臺29包括通過由螺栓13彼此連接的第二前車架組件11和第二中央車架組件21形成的第二車架29A以及通過螺栓13連接至第二車架29A的后部的第二配重25。
[0048]如圖15至圖18中所示，右前輪和左前輪39通過第二前車架組件11支承。電池51和控制器53通過第二中央車架組件21支承。座椅45、右后輪和左后輪47、馬達55以及后橋57通過第二配重25支承。以這種方式，完成根據(jù)第三實施方式的牽引車。
[0049]在制造具有大的車輛寬度的牽引車的情況下，第二車架構(gòu)件3可以替代第一車架構(gòu)件I使用，并且可以替代性地使用與加強構(gòu)件28相比較長的加強構(gòu)件。在這種情況下，能夠提供牽引車在寬度尺寸上的變化。
[0050]第一車架構(gòu)件I用作在根據(jù)第一實施方式至第三實施方式的三個不同牽引車中的共同車架構(gòu)件，并且因此，能夠減小設(shè)計、制造以及改進牽引車所用的工時和時間。
[0051]第一前車架組件9和第二前車架組件11、第一中央車架組件19和第二中央車架組件21以及第一配重23和第二配重25比第一平臺27和第二平臺29短。第一前車架組件9和第二前車架組件11以及第一中央車架組件19和第二中央車架組件21比第一車架27A和第二車架29A短。根據(jù)第一實施方式至第三實施方式的牽引車，因此，能夠減小通過這種尺寸的車架構(gòu)件構(gòu)造的牽引車的車架的制造設(shè)備的尺寸。第一至第六車架構(gòu)件1、3、5、7、15、17特別容易處理。因此，能夠容易地制造各種形式的牽引車并且減小制造設(shè)備的尺寸。
[0052]根據(jù)第一實施方式至第三實施方式的牽引車，第一前車架組件9和第二前車架組件11通過由螺栓13將第一車架構(gòu)件I和第二車架構(gòu)件3中的一者連接至一對第三車架構(gòu)件5和一對第四車架構(gòu)件7中的一對車架構(gòu)件而形成。接著，第一前車架組件9和第二前車架組件11通過螺栓13連接至第一中央車架組件19和第二中央車架組件21中的一者。因此，車架構(gòu)件和車架組件的連接工作不需要特別的技術(shù)，從而減少了連接和裝配工作所用的時間。通過將螺栓13擰緊至相應(yīng)指定扭矩確保連接強度。第一配重23和第二配重25通過螺栓13連接至第一車架27A和第二車架29A中的一者。
[0053]根據(jù)第一實施方式至第三實施方式的牽引車，因此，能夠在保持期望質(zhì)量的同時減少制造的成本。
[0054]盡管已經(jīng)在第一實施方式至第三實施方式的上下文中描述了本發(fā)明，然而，本發(fā)明可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進行各種修改。
[0055]本發(fā)明能夠應(yīng)用于牽引車。
【主權(quán)項】
1.一種牽引車，包括: 車架(27A，29A); 配重(23，25)，所述配重(23，25)連接至所述車架(274，29六)的后部，以及通過所述車架(27A，29A)支承的多個部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)，其特征在于， 所述車架(27A，29A)包括通過螺栓(13)彼此連接的多個車架組件(9，11，19，21)， 每個車架組件(9，11，19，21)包括多個車架構(gòu)件(I，3，5，7，15，17)，所述多個車架構(gòu)件(1，3，5，7，15，17)中的每個車架構(gòu)件根據(jù)所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)而選自在所述車架(27A，29A)的縱向方向和寬度方向上的尺寸中的至少一個尺寸方面彼此不同的多個待選的構(gòu)件(1，3，5，7，15，17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車，其特征在于，所述配重(23，25)通過螺栓(13)連接至所述車架(27A，29A)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引車，其特征在于， 所述車架組件(9，11，19，21)中的一個車架組件為前車架組件(9，11 )，并且所述車架組件(9，11，19，21)中的另一車架組件為在所述前車架組件(9，11)與所述配重(23，25)之間連接至所述前車架組件(9，11)和所述配重(23，25)的中央車架組件(19，21)， 所述前車架組件(9，11)支承所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)中的至少前輪(39)，并且所述中央車架組件(19，21)支承所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)中的應(yīng)安裝在盡可能低的位置處的一些部件(43，47，51，53)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車，其特征在于， 所述待選的構(gòu)件(I，3，5，7，15，17)包括多個待選的第一構(gòu)件(I，3)和多個待選的第二構(gòu)件(5，7)，并且 所述前車架組件(9，11)包括所述車架構(gòu)件(I，3，5，7)中的選自沿所述車架(27A，29A)的所述寬度方向延伸的所述待選的第一構(gòu)件(I，3)的一個車架構(gòu)件以及所述車架構(gòu)件(I，3，5，7)中的均選自所述待選的第二構(gòu)件(5，7)的兩個車架構(gòu)件，并且所述車架構(gòu)件(I，3，5，7)中的所述兩個車架構(gòu)件(5，7)通過螺栓(13)連接至所述車架構(gòu)件(I，3，5，7)中的所述一個車架構(gòu)件(I，3)的相反的兩端并且沿著所述車架(27A，29A)的所述縱向方向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車，其特征在于， 所述中央車架組件(19，21)包括所述車架構(gòu)件(15，17)中的均選自所述待選的構(gòu)件(15,17)的兩個車架構(gòu)件，所述待選的構(gòu)件(I5，17)各自包括沿所述車架(27A，29A)的所述縱向方向延伸的主體部(I5A，17A)、從所述主體部(15A，17A)的前端向上延伸的前連接部(158，178)以及從所述主體部(15六，17六)的后端向上延伸的后連接部(15(:、170。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車，其特征在于， 所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)包括所述前輪(39)、座椅(45),發(fā)動機(41)、變速箱(43)、燃料箱(37)、后輪(47)以及后橋(49，57)， 所述前輪(39)和所述發(fā)動機(41)通過所述前車架組件(9，11)支承， 所述變速箱(43)和所述燃料箱(37)通過所述中央車架組件(19，21)支承，并且 所述座椅(45)、所述后輪(47)以及所述后橋(49，57)通過所述配重(23，25)支承。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車，其特征在于， 所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)包括所述前輪(39)、座椅(45)、電池(51)、控制器(53)、后輪(47)、馬達(55)以及后橋(49，57)， 所述前輪(39)和所述座椅(45)通過所述前車架組件(9，11)支承， 所述電池(51)通過所述中央車架組件(19，21)支承，并且 所述控制器(53)、所述后輪(47)、所述馬達(55)以及所述后橋(49，57)通過所述配重(23，25)支承。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車，其特征在于， 所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)包括所述前輪(39)、座椅(45)、電池(51)、控制器(53)、后輪(47)、馬達(55)以及后橋(49，57)， 所述前輪(39)通過所述前車架組件(9，11)支承， 所述電池(51)和所述控制器(53)通過所述中央車架組件(19，21)支承，并且所述座椅(45)、所述后輪(47)、所述馬達(55)以及所述后橋(49，57)通過所述配重(23，25)支承。
【文檔編號】B62D21/18GK105857420SQ201610076789
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月3日
【發(fā)明人】深津史浩, 竹中崇晃
【申請人】株式會社豐田自動織機