空氣引導(dǎo)裝置以及運行此裝置的方法
【專利摘要】一種用于車輛、尤其用于乘用車的空氣引導(dǎo)裝置，其被安排在車輛的頂部后部區(qū)域并且包括空氣引導(dǎo)元件，空氣引導(dǎo)元件可從縮回的不工作位置移動到伸展的工作位置中，在縮回的不工作位置中，空氣引導(dǎo)元件以表面齊平的方式被整合到后部區(qū)域的形狀輪廓中，在這兩個位置中，空氣引導(dǎo)元件均用于在機動車輛的后部區(qū)域中引導(dǎo)空氣?？諝庖龑?dǎo)元件被指配了至少一個推進器，其可與空氣引導(dǎo)元件一起在縮回的不工作位置與伸展的工作位置之間移動，在伸展的工作位置中，推進器在第一工作狀態(tài)下是可固定的，推進器在第二工作狀態(tài)下是可操作的以便產(chǎn)生在行進方向上的通流，并且推進器在第三工作狀態(tài)下是可操作的以便產(chǎn)生與行進方向相反的通流。
【專利說明】
空氣引導(dǎo)裝置以及運行此裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機動車輛的空氣引導(dǎo)裝置并且涉及用于運行所述空氣引導(dǎo)裝置的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車輛的空氣引導(dǎo)裝置具有至少一個空氣引導(dǎo)元件。在此，在具有固定的空氣引導(dǎo)元件的空氣引導(dǎo)裝置與具有可在伸展的工作位置與縮回的不工作位置之間移動的空氣引導(dǎo)元件的空氣引導(dǎo)裝置之間進行了根本的區(qū)分。
[0003]DE 30 19 150 Al和DE 43 05 090 Al都披露了一種用于車輛的空氣引導(dǎo)裝置，該空氣引導(dǎo)裝置被安排在該車輛的頂部后部區(qū)域中并且包括一個空氣引導(dǎo)元件，該空氣引導(dǎo)元件可從一個縮回的不工作位置(其中，所述空氣引導(dǎo)元件以表面齊平的方式被整合到該后部區(qū)域的形狀輪廓中)移動到一個伸展的工作位置，并且可以相反地從該工作位置移動到該不工作位置。該空氣引導(dǎo)元件被設(shè)計為一個支撐翼板，該支撐翼板借助于一個致動裝置可從該不工作位置移動或轉(zhuǎn)移到該工作位置，并且反之亦然。使用所述空氣引導(dǎo)裝置，后車橋的下壓力系數(shù)可能會增加，而阻力系數(shù)保持不變或者減小。
[0004]US 7，175，229 B2披露了帶有固定空氣引導(dǎo)元件的機動車輛的一種空氣引導(dǎo)裝置，其中，所述固定空氣引導(dǎo)元件被指配了一個推進器，當該車輛移動時，該推進器是由相對的風來驅(qū)動的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種空氣引導(dǎo)裝置以及用于運行所述空氣引導(dǎo)裝置的方法，該空氣引導(dǎo)裝置以很大的通用性是可使用的并且具有一個可移動的空氣引導(dǎo)元件。
[0006]這個目的是通過根據(jù)本發(fā)明所述的空氣引導(dǎo)裝置實現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，該空氣引導(dǎo)元件被指配了至少一個推進器，該至少一個推進器可與該空氣引導(dǎo)元件一起在該縮回的不工作位置與該伸展的工作位置之間移動，其中，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器在一個第一工作狀態(tài)下是可固定的，其中，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器在一個第二工作狀態(tài)下是可操作的以便產(chǎn)生在行進方向上的通流，并且其中，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器在一個第三工作狀態(tài)下是可操作的以便產(chǎn)生與行進方向相反的通流。
[0007]在此提出的本發(fā)明涉及機動車輛的一種空氣引導(dǎo)裝置，該空氣引導(dǎo)裝置具有一個空氣引導(dǎo)元件，該空氣引導(dǎo)元件可在一個伸展的工作位置與一個縮回的不工作位置之間移動，其中，在該縮回的不工作位置中，該空氣引導(dǎo)裝置的空氣引導(dǎo)元件以表面齊平的方式被整合到該機動車輛的后部區(qū)域的形狀輪廓中。根據(jù)本發(fā)明，這種空氣引導(dǎo)裝置的空氣引導(dǎo)元件被指配了至少一個推進器，該至少一個推進器可與該空氣引導(dǎo)元件一起在該縮回的不工作位置與該伸展的工作位置之間移動。在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器能在不同的工作狀態(tài)下操作，以便產(chǎn)生電能和/或以便影響車輛的空氣阻力和/或后車橋的下壓力。
[0008]在此提出的本發(fā)明準許綜合地或通用地使用該空氣引導(dǎo)裝置的可與該空氣引導(dǎo)元件一起移動的該推進器或每個推進器，以便產(chǎn)生電能和/或以便影響阻力值和/或以便影響該車輛的后車橋下壓力。
[0009]優(yōu)選地，在該空氣引導(dǎo)元件的該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器在該第一工作狀態(tài)下被固定時，與該縮回的不工作位置相比，該車輛的阻力減小和/或該車輛的后車橋下壓力增加。在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器在該第二工作狀態(tài)下被操作時，與在該伸展的工作位置中的該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的阻力進一步減小和/或該車輛的后車橋下壓力進一步增加。在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器在該第三工作狀態(tài)下被操作時，與在該伸展的工作位置中的該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的阻力增加和/或該車輛的后車橋下壓力減小。這樣準許綜合地或通用地使用該空氣引導(dǎo)裝置的可與該空氣引導(dǎo)元件一起移動的該推進器或每個推進器，以便產(chǎn)生電能和/或以便影響該車輛的阻力值和/或以便影響該車輛的后車橋下壓力。
[0010]該推進器或每個推進器在該伸展的工作位置中優(yōu)選地在該第二工作狀態(tài)下作為電動機來運行，并且在該伸展的工作位置中在該第三工作狀態(tài)下作為發(fā)電機來運行。
[0011]本發(fā)明還涉及一種用于運行該空氣引導(dǎo)裝置的方法。
【附圖說明】
[0012]本發(fā)明的多個優(yōu)選的發(fā)展顯現(xiàn)在從屬權(quán)利要求以及以下的說明中。參見附圖對本發(fā)明的多個示例性實施例進行了更詳細的說明，但并不限制于此，在附圖中:
[0013]圖1示出了機動車輛的后部區(qū)域的細節(jié)，其中，根據(jù)本發(fā)明的第一空氣引導(dǎo)裝置處于伸展的工作位置;并且
[0014]圖2示出了機動車輛的后部區(qū)域的細節(jié)，其中，根據(jù)本發(fā)的第二空氣引導(dǎo)裝置處于伸展的工作位置。
【具體實施方式】
[0015]在此提出的本發(fā)明涉及機動車輛的一種空氣引導(dǎo)裝置，該空氣引導(dǎo)裝置被安排在該車輛的頂部后部區(qū)域中并且包括一個可移動的空氣引導(dǎo)元件。
[0016]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的具有可移動的空氣引導(dǎo)元件11的一個空氣引導(dǎo)裝置10的第一示例性實施例，其中，該空氣引導(dǎo)裝置10被安排在該機動車輛的頂部后部區(qū)域12中。空氣引導(dǎo)裝置10的空氣引導(dǎo)元件11可在一個縮回的不工作位置與一個伸展的工作位置之間(即在圖1中所示的箭頭13的方向上)移動，其中，在該縮回的不工作位置中，空氣引導(dǎo)元件11以表面齊平的方式被整合到該機動車輛的后部區(qū)域12的形狀輪廓中。
[0017]在該縮回的不工作位置和該伸展的工作位置兩者中，空氣引導(dǎo)裝置10的空氣引導(dǎo)元件11都用于在該機動車輛的后部區(qū)域中傳導(dǎo)空氣流。
[0018]在此提出的本發(fā)明的含義內(nèi)，空氣引導(dǎo)裝置10的空氣引導(dǎo)元件11被指配了至少一個推進器14，該空氣引導(dǎo)元件可以在該縮回的不工作位置與該伸展的工作位置之間移動。
[0019]在圖1的示例性實施例中，空氣引導(dǎo)元件11被指配了多個推進器14(即總共六個推進器14)，這些推進器被實施為軸向渦輪機或軸向推進器。
[0020]這些推進器14可與空氣引導(dǎo)元件11一起在該伸展的工作位置與該縮回的不工作位置之間移動。
[0021]在圖1的示例性實施例中，這些推進器14在圖1所示的該伸展的工作位置中可以在不同的工作狀態(tài)下操作。因此，在該伸展的工作位置的一個第一工作狀態(tài)下，這些推進器14在該伸展的工作位置中可被固定。在該伸展的工作位置中，這些推進器14在一個第二工作狀態(tài)下可被操作，以便產(chǎn)生在該車輛的行進方向上的通流。流動方向在圖1中由箭頭15展示。此外，在該伸展的工作位置中，這些推進器14在一個第三工作狀態(tài)下可被操作，其中，所述推進器用于產(chǎn)生與行進方向相反的通流。
[0022]在圖1中的空氣引導(dǎo)元件11的該伸展的工作位置中，當圖1的空氣引導(dǎo)裝置10的推進器14在該第一工作狀態(tài)中被固定時，確切地講與空氣引導(dǎo)裝置10的該縮回的不工作位置相比，該機動車輛的阻力值減小并且該車輛的后車橋下壓力或后車橋下壓力的系數(shù)增加。
[0023]在該伸展的工作位置中，當這些推進器14在該第二工作狀態(tài)下操作時，與該伸展的工作位置的該第一工作狀態(tài)相比，阻力值進一步減小并且后車橋下壓力的系數(shù)或后車橋下壓力進一步增加，在該第二工作狀態(tài)下，所述推進器產(chǎn)生與該流動方向相反(即在行進方向上)或與風向相反的通流。在該伸展的工作位置的該第二工作狀態(tài)下，這些推進器14在“壓力方向”上操作，并且在空氣引導(dǎo)裝置10的上游產(chǎn)生了比在該伸展的工作位置中的該第一工作狀態(tài)更大的累積壓力。這些推進器14在此優(yōu)選地是作為一個電動機驅(qū)動的。
[0024]在該伸展的工作位置中，當這些推進器14在該第三工作狀態(tài)下操作時，與該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的阻力增加并且該車輛的后車橋下壓力或后車橋下壓力的系數(shù)減小，在該第三工作狀態(tài)下，所述推進器產(chǎn)生與行進方向相反的通流。在這種情況下，這些推進器14是在拉力方向上操作，并且空氣引導(dǎo)裝置10上游的積聚壓力下降。在這種情況下可以將這些推進器14使用在該推進器的發(fā)電機模式下以產(chǎn)生電能并且為電能積蓄器充電。
[0025]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣引導(dǎo)裝置10的另一個示例性實施例，其與圖1的示例性實施例的不同之處僅在于:被指配給可移動的空氣引導(dǎo)元件11的推進器14沒有被實施為軸向推進器，而是相反地實施為徑向推進器或徑向渦輪機。圖3示出了這種類型的徑向推進器14的縱向截面。在圖1的軸向推進器14的情況下，這些軸向推進器的旋轉(zhuǎn)軸線基本上在行進方向上或在其通流方向上延伸。在圖2和圖3的徑向推進器14的情況下，這些徑向推進器的旋轉(zhuǎn)軸線基本上相對于行進方向并且因此在其通流方向橫向地延伸。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的空氣引導(dǎo)裝置10中，在空氣引導(dǎo)元件10的該伸展的工作位置中并且因此在可與該空氣引導(dǎo)元件11 一起移動的推進器14的該伸展的工作位置中，因此可以首先以針對性的方式影響該機動車輛的阻力并且其次在該車輛的后車橋處提供更大程度或更小程度的下壓力。
[0027]因此，在此提出的本發(fā)明的含義內(nèi)的是，提出機動車輛的空氣引導(dǎo)裝置10，該空氣引導(dǎo)裝置具有一個空氣引導(dǎo)元件11，該空氣引導(dǎo)元件可在該縮回的不工作位置與該伸展的工作位置之間移動，其中，在該縮回的不工作位置中，該空氣引導(dǎo)元件11以表面齊平的方式被整合到該車輛的后部區(qū)域的形狀輪廓中。
[0028]可移動的空氣引導(dǎo)元件11被指配了多個推進器14，這些推進器可與其一起移動并且在該伸展的工作位置中可以在不同的工作狀態(tài)下被操作，即:在該伸展的工作位置的一個第一工作狀態(tài)下(其中所述推進器被固定并且因此不旋轉(zhuǎn))、在該伸展的工作位置的一個第二工作狀態(tài)下(其中所述推進器產(chǎn)生在行進方向上的通流)、以及在該伸展的工作位置的一個第三工作狀態(tài)下(其中所述推進器提供與行進方向相反的通流)。經(jīng)由在該空氣引導(dǎo)裝置的該伸展的工作位置中的所述工作狀態(tài)，可以有利地影響阻力和后車橋下壓力以及因此的該車輛的空氣動力學特性，此外可以任選地產(chǎn)生電能。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛、尤其用于乘用車的空氣引導(dǎo)裝置(10)，該空氣引導(dǎo)裝置被安排在該車輛的頂部后部區(qū)域(12)并且包括一個空氣引導(dǎo)元件(11)，該空氣引導(dǎo)元件可從一個縮回的不工作位置移動到一個伸展的工作位置，在該縮回的不工作位置中，該空氣引導(dǎo)元件以表面齊平的方式被整合到該后部區(qū)域的形狀輪廓中，其中，在該縮回的不工作位置和該伸展的工作位置兩者中，該空氣引導(dǎo)元件(11)均用于在該機動車輛的后部區(qū)域中引導(dǎo)空氣，其特征在于，該空氣引導(dǎo)元件(11)被指配了至少一個推進器(14)，該至少一個推進器可與該空氣引導(dǎo)元件(11)一起在該縮回的不工作位置與該伸展的工作位置之間移動，其中，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器(14)在一個第一工作狀態(tài)下是可固定的，其中，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器(14)在一個第二工作狀態(tài)下是可操作的以便產(chǎn)生在行進方向上的通流，并且其中，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器(14)在一個第三工作狀態(tài)下是可操作的以便產(chǎn)生與行進方向相反的通流。2.如權(quán)利要求1所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，在該空氣引導(dǎo)元件的該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器(14)在該第一工作狀態(tài)下被固定時，與該縮回的不工作位置相比，該車輛的空氣阻力減小和/或該車輛的后車橋的下壓力增加。3.如權(quán)利要求1或2所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器(14)在該第二工作狀態(tài)下被操作時，與該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的空氣阻力進一步減小和/或該車輛的后車橋的下壓力進一步增加。4.如權(quán)利要求1至3之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器(14)在該第三工作狀態(tài)下被操作時，與該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的空氣阻力增加和/或該車輛的后車橋的下壓力減小。5.如權(quán)利要求1至4之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器(14)在該第二工作狀態(tài)下是作為一個電動機運行的。6.如權(quán)利要求1至5之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，在該伸展的工作位置中，該推進器或每個推進器(14)在該第三工作狀態(tài)下是作為一個發(fā)電機運行的。7.如權(quán)利要求1至6之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該推進器或每個推進器(14)被實施為一個軸向渦輪機。8.如權(quán)利要求1至6之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該推進器或每個推進器(14)被實施為一個徑向渦輪機。9.一種用于運行如權(quán)利要求1至8之一所述的空氣引導(dǎo)裝置(10)的方法，其特征在于 在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器(14)在一個第一工作狀態(tài)下被固定時，與該縮回的不工作位置相比，該車輛的空氣阻力減小和/或該車輛的后車橋的下壓力增加， 在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器(14)在一個第二工作狀態(tài)下被操作以便產(chǎn)生在行進方向上的通流時，與在該伸展的工作位置中的該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的空氣阻力進一步減小和/或該車輛的后車橋的下壓力進一步增加， 在該伸展的工作位置中，當該推進器或每個推進器(14)在一個第三工作狀態(tài)下被操作以便產(chǎn)生與行進方向相反的通流時，與在該伸展的工作位置中的該第一工作狀態(tài)相比，該車輛的空氣阻力增加和/或該車輛的后車橋的下壓力減小。
【文檔編號】B62D35/00GK105923056SQ201610108690
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】T·沃爾夫
【申請人】保時捷股份公司