電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸，還包括齒輪座、離合器總成、一級(jí)齒輪、傳動(dòng)單元、單向齒輪和單向限位螺旋凸輪。本發(fā)明采用新型平面式離合器總成傳輸扭矩，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配快捷，易于加工，可無限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。通過調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量和/或調(diào)節(jié)扭矩調(diào)整螺母來適應(yīng)不同扭矩的需求，當(dāng)扭矩超過離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動(dòng)推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開，有效限制了軸向無限增壓，保證主軸軸向壓力小于5000N，避免了主軸上軸承的損壞。
【專利說明】
電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車、摩托車、電動(dòng)自行車基本上都是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問題:1、在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2、由于沒有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍。3、驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)。4、不具備自適應(yīng)的功能，不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤。5、在車速變化突然時(shí)，必然造成電機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6、續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0003]如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01510565642.0公開了一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)螺旋式錐套傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，其包括內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體、傳動(dòng)軸、慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成，慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器內(nèi)圈外套于一傳動(dòng)軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動(dòng)軸套配合的螺旋凸輪。該專利存在如下缺陷:
[0004]1、該專利中原有主軸與外錐套的傳動(dòng)方式是采用螺旋導(dǎo)程槽，中間存放直徑為6mm的鋼珠來實(shí)現(xiàn)的，裝配基準(zhǔn)差，主軸與外錐套螺旋導(dǎo)程槽加工極其復(fù)雜，使得產(chǎn)品的制造成本高。此外上述專利機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品零件較多，實(shí)用性差。
[0005]2、該專利中的摩擦面采用錐形傳遞結(jié)構(gòu)，摩擦面積有限，結(jié)合面差，且難以加工，依靠增加碟簧數(shù)量來增加扭矩力，扭力值在70-80N.m，結(jié)合時(shí)軸向壓力在15000N以上，而離合器總成分離后的軸向壓力最高可達(dá)25000N，軸徑只有20mm的主軸在長(zhǎng)時(shí)間的高壓應(yīng)力下，軸向所有相關(guān)的軸承無法承受，易造成主軸彎曲，扭矩不穩(wěn)定，行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換瞬間有沖擊現(xiàn)象，機(jī)械性能不穩(wěn)定，市場(chǎng)維修率高等缺陷，無法批量生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為克服上述問題，本發(fā)明提供了一種新型電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，機(jī)械性能不穩(wěn)定，以及市場(chǎng)維修率高的問題。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸，還包括齒輪座、離合器總成、一級(jí)齒輪、傳動(dòng)單元、單向齒輪和單向限位螺旋凸輪。
[0008]其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于箱體，內(nèi)轉(zhuǎn)子與齒輪座傳動(dòng)配合；
[0009]所述離合器總成具有設(shè)置在齒輪座內(nèi)側(cè)、且套設(shè)在主軸上的推力限位螺旋凸輪、花鍵總成座、碟簧;在花鍵總成座的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板;推力限位螺旋凸輪的一端與花鍵總成座相連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪相配合的凸輪;所述碟簧的一端與花鍵總成座相抵接用于將花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板壓緊，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母。進(jìn)一步的，所述花鍵總成座與主軸相接觸的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有花鍵，相應(yīng)的在主軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。
[0010]—級(jí)齒輪安裝在齒輪座上，并且通過傳動(dòng)單元與單向齒輪相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。
[0011]在單向限位螺旋凸輪上設(shè)有與凸輪相配合的凹槽，單向限位螺旋凸輪套裝在主軸上，且可在單向齒輪的帶動(dòng)下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪，使得離合器總成的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開。
[0012]優(yōu)選的，在碟簧與主軸之間還設(shè)有套設(shè)在主軸上的碟簧座，該碟簧座可保證主軸受力的均衡性，防止主軸變形的發(fā)生。凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑，有效減少了軸向壓力，限制了軸向的無限增壓。
[0013]優(yōu)選的，上述齒輪座和一級(jí)齒輪是一體成型的。
[0014]作為本發(fā)明一種【具體實(shí)施方式】，上述傳動(dòng)單元包括副軸，該副軸上具有與一級(jí)齒輪相嗤合的第一齒輪，以及與單向齒輪相嗤合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。由于一級(jí)齒輪傳遞到單向齒輪之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，在推開離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時(shí)瞬間降低了電流，使得車輛的爬坡效率大大增強(qiáng)。當(dāng)然，傳動(dòng)單元的具體結(jié)構(gòu)不限于上面描述的【具體實(shí)施方式】，如增加副軸的數(shù)量即采用多組齒輪組也可以實(shí)現(xiàn)很好的傳動(dòng)效果，在此不再贅述。
[0015]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在主軸上對(duì)應(yīng)碟簧的內(nèi)側(cè)設(shè)有緊鄰鍵槽設(shè)置的環(huán)狀凸緣，并且花鍵總成座的內(nèi)徑小于環(huán)狀凸緣的外徑。初始狀態(tài)時(shí)，在碟簧的作用下花鍵總成座靠近碟簧一側(cè)的端面與主軸的環(huán)狀凸緣不相接觸。當(dāng)單向限位螺旋凸輪推動(dòng)推力限位螺旋凸輪時(shí)，花鍵總成座克服碟簧的作用力向右移動(dòng)直至到達(dá)環(huán)狀凸緣處與其相抵接，此時(shí)花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開。上述環(huán)狀凸緣處起到了限位的作用。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017]1、本發(fā)明采用分體多片式離合器總成傳輸扭矩，一方面可通過調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量來適應(yīng)多種車型不同扭矩的需要，另一方面可通過調(diào)節(jié)扭矩調(diào)整螺母抵壓碟簧進(jìn)而達(dá)到標(biāo)定扭矩要求。本發(fā)明采用分體多片式離合器總成具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配快捷，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)扭矩超過離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動(dòng)推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開，有效限制了軸向無限增壓，主軸軸向壓力小于5000N，避免了主軸上軸承的損壞。
[0018]2、本發(fā)明采用推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪相互配合的方式，并對(duì)凸輪、凹槽的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，具體的凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離，即離合器總成的松開間隙；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑，有效減少了軸向壓力，限制了軸向的無限增壓。
[0019]3、本發(fā)明的傳動(dòng)單元采用機(jī)械杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，結(jié)合前述多片式離合器總成的優(yōu)點(diǎn)，使得行駛爬坡扭距大，電流小，電機(jī)效率高，延長(zhǎng)了電瓶的使用壽命。
[0020]4、本發(fā)明較之傳統(tǒng)產(chǎn)品簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，可靠性強(qiáng)，且易于加工。通過把主軸與離合器總成之間的傳動(dòng)方式改為常規(guī)的矩形花鍵，且離合器總成在完全脫開狀態(tài)下的軸向距離只有0.5?1_，裝配基準(zhǔn)好，加工更加簡(jiǎn)單。此外，針對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品采用墊片調(diào)整扭矩力的問題，現(xiàn)調(diào)整為通過扭矩調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)，使得扭矩力調(diào)節(jié)誤差由原先的±5N.m縮小為± IN.m，更加穩(wěn)定了系統(tǒng)控制，方便了市場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)與檢修。
[0021]5、本發(fā)明較之傳統(tǒng)產(chǎn)品減少了八種零件，然而機(jī)械性能更加卓越，同時(shí)降低了成本。
[0022]綜上，本發(fā)明具有可無限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，本發(fā)明減少了軸向壓力，使得行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，且靈敏度較尚O
[0023]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的剖視圖。
[0025]圖2為多片式離合器總成的剖視圖。
[0026]圖3為圖2的局部放大圖。
[0027]圖4為本發(fā)明中多片式離合器總成的工作原理圖。
[0028]其中，1、主軸;2、扭矩調(diào)整螺母;3、碟簧;4、花鍵總成座;5、外齒摩擦片;6、內(nèi)齒襯板;8、齒輪座;9、推力限位螺旋凸輪；1、單向限位螺旋凸輪；11、單向齒輪；12、調(diào)整墊片；13、驅(qū)動(dòng)電機(jī);14、副軸；15、壓蓋;16、第一主軸軸承；17、第二主軸軸承；18、第一軸承；19、第二軸承;20、第一副軸軸承;21、第二副軸軸承;22、環(huán)狀凸緣;23、一級(jí)齒輪;24、箱體固定板；25、左箱體;26、右箱體;27、軸套;28、第三軸承；29、滾珠;30、壓板;11、凸輪；102、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例，
[0030]請(qǐng)參閱圖1至4，一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)13、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸I，還包括齒輪座8、離合器總成、一級(jí)齒輪23、傳動(dòng)單元、單向齒輪11和單向限位螺旋凸輪10。
[0031]其中，箱體包括箱體固定板24，位于箱體固定板24左側(cè)的左箱體25，以及位于箱體固定板24右側(cè)的右箱體26，右箱體26與箱體固定板24通過螺絲進(jìn)行固定。
[0032]主軸I從左箱體25向右箱體26方向延伸，并貫穿箱體固定板24。在右箱體26的外側(cè)還設(shè)有通過螺絲固定的壓蓋15，該壓蓋15與主軸I之間安裝有第一主軸軸承16。箱體固定板24上對(duì)應(yīng)副軸14的位置設(shè)有內(nèi)徑與副軸14相連的第一副軸軸承20，左箱體25上對(duì)應(yīng)設(shè)置有內(nèi)徑與副軸14相連的第二副軸軸承21。
[0033]驅(qū)動(dòng)電機(jī)13為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于箱體，內(nèi)轉(zhuǎn)子通過傳動(dòng)支架與齒輪座8傳動(dòng)配合。工作時(shí)，齒輪座8可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)13的帶動(dòng)下圍繞主軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪座8與箱體固定板24的配合處設(shè)有第二軸承19。在齒輪座8的右側(cè)還設(shè)有通過螺絲固定的軸套27，該軸套27與右箱體26的連接處設(shè)有第一軸承18。
[0034]所述離合器總成安裝在齒輪座8與軸套27圍成的腔室內(nèi)，其具有設(shè)置在齒輪座8內(nèi)偵U、且套設(shè)在主軸I上的推力限位螺旋凸輪9、花鍵總成座4和碟簧3;在花鍵總成座4的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片5和內(nèi)齒襯板6，其中外齒摩擦片5的外齒與軸套27的內(nèi)壁緊配合使得齒輪座8與軸套27—起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器總成在此作用力下工作。推力限位螺旋凸輪9的一端與花鍵總成座4十字連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪10相配合的凸輪101;所述碟簧3的一端與花鍵總成座4相抵接用于將花鍵總成座4上的外齒摩擦片5和內(nèi)齒襯板6壓緊，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母2。所述扭矩調(diào)整螺母2與軸套27之間設(shè)置有油封，在扭矩調(diào)整螺母2與第一主軸軸承16之間還安裝有用于調(diào)整軸向軸承位置的調(diào)整墊片12。
[0035]在本實(shí)施例中，花鍵總成座4與主軸I相接觸的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有矩形花鍵，相應(yīng)的在主軸I上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。
[0036]在本實(shí)施例中，在主軸I上靠近單向限位螺旋凸輪10的外側(cè)還設(shè)有第二主軸軸承17，主軸I上對(duì)應(yīng)碟簧3的內(nèi)側(cè)設(shè)有緊鄰鍵槽設(shè)置的環(huán)狀凸緣22，并且花鍵總成座4的內(nèi)徑小于環(huán)狀凸緣22的外徑。
[0037]一級(jí)齒輪23安裝在齒輪座8上，并且通過傳動(dòng)單元與單向齒輪11相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。上述傳動(dòng)單元包括副軸14，該副軸14上具有與一級(jí)齒輪23相嚙合的第一齒輪，以及與單向齒輪11相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。單向限位螺旋凸輪10套裝在主軸I上，在單向齒輪11和單向限位螺旋凸輪10之間設(shè)有兩個(gè)第三軸承28，兩第三軸承28之間裝設(shè)有滾珠29以及壓板30，該第三軸承28的內(nèi)齒與單向限位螺旋凸輪10相固定。
[0038]在單向限位螺旋凸輪10上設(shè)有與凸輪101相配合的凹槽102，在單向齒輪11的帶動(dòng)下單向限位螺旋凸輪10軸向抵壓推力限位螺旋凸輪9，使得離合器總成上的外齒摩擦片5和內(nèi)齒襯板6相互松開。
[0039]初始狀態(tài)時(shí)，在碟簧3的作用下花鍵總成座4靠近碟簧3—側(cè)的端面與主軸的環(huán)狀凸緣22不相接觸，并且兩者之間的軸向距離就是離合器的松開間隙X，該X的范圍為0.5?1mm。上述凸輪101的軸向距離Y小于或者等于花鍵總成座4至環(huán)狀凸緣22之間的軸向距離，即離合器的松開間隙X;凸輪101的直徑Dl小于單向限位螺旋凸輪20上凹槽102的內(nèi)徑D2。
[0040]本發(fā)明的工作原理如下:
[0041]1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過磁場(chǎng)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子工作，再由傳動(dòng)支架帶動(dòng)齒輪座8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)離合器總成運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生扭矩，當(dāng)產(chǎn)生的扭矩處于標(biāo)定值范圍內(nèi)時(shí)，離合器總成帶動(dòng)主軸I將力輸出，傳遞給電動(dòng)摩托車后輪。此時(shí)，推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪上的螺旋面相互配合，兩者在齒輪座的作用下一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0042]2、當(dāng)多片式離合器總成扭矩阻力達(dá)到標(biāo)定值后，齒輪座8上的一級(jí)齒輪23動(dòng)力傳向副軸14右側(cè)的第一齒輪，再由左側(cè)的第二齒輪傳向單向齒輪11，帶動(dòng)單向限位螺旋凸輪10，單向限位螺旋凸輪10推動(dòng)推力限位螺旋凸輪9使得花鍵總成座克服碟簧的作用力向右移動(dòng)，直至外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37松開。由于一級(jí)齒輪23傳遞到單向齒輪11之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比原理，在推開離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時(shí)瞬間降低了電流，使車輛增加了爬坡效率。
[0043]以上所述僅是對(duì)發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，故在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸，其特征在于:還包括齒輪座、離合器總成、一級(jí)齒輪、傳動(dòng)單元、單向齒輪和單向限位螺旋凸輪;其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于箱體，內(nèi)轉(zhuǎn)子與齒輪座傳動(dòng)配合； 所述離合器總成具有設(shè)置在齒輪座內(nèi)側(cè)、且套設(shè)在主軸上的推力限位螺旋凸輪、花鍵總成座和碟簧;在花鍵總成座的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板;推力限位螺旋凸輪的一端與花鍵總成座相連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪相配合的凸輪;所述碟簧的一端與花鍵總成座相抵接用于將花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板壓緊，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母； 所述一級(jí)齒輪安裝在齒輪座上，并且通過傳動(dòng)單元與單向齒輪相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換;在單向限位螺旋凸輪上設(shè)有與凸輪相配合的凹槽，單向限位螺旋凸輪套裝在主軸上，且可在單向齒輪的帶動(dòng)下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪，使得離合器總成的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開。2.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述花鍵總成座與主軸相接觸的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有花鍵，相應(yīng)的在主軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。3.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述單向齒輪與單向限位螺旋凸輪之間還設(shè)有兩第三軸承，位于兩第三軸承之間的滾珠，以及用于固定第三軸承的壓板。4.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述碟簧與主軸之間還設(shè)有套設(shè)在主軸上的碟簧座。5.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述主軸上還對(duì)應(yīng)碟簧的位置還設(shè)有環(huán)狀凸緣，并且花鍵總成座的內(nèi)徑小于環(huán)狀凸緣的外徑;初始狀態(tài)時(shí)在碟簧的作用下花鍵總成座靠近碟簧一側(cè)的端面與主軸的環(huán)狀凸緣不相接觸。6.如權(quán)利要求5所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑。7.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述齒輪座和一級(jí)齒輪是一體成型的。8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述傳動(dòng)單元包括副軸，該副軸上具有與一級(jí)齒輪相嚙合的第一齒輪，以及與單向齒輪相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。9.如權(quán)利要求8所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述箱體包括箱體固定板，位于箱體固定板左側(cè)的左箱體，以及位于箱體固定板右側(cè)的右箱體，右箱體與箱體固定板通過螺絲進(jìn)行固定。10.如權(quán)利要求9所述電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)摩擦片式自適應(yīng)自動(dòng)分離驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述右箱體的外側(cè)還設(shè)有壓蓋，該壓蓋與主軸之間安裝有第一主軸軸承，在扭矩調(diào)整螺母與第一主軸軸承之間還安裝有用于調(diào)整軸向軸承位置的調(diào)整墊片。
【文檔編號(hào)】F16D13/75GK105947102SQ201610300504
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】莊全林, 華少杰, 邵煥華
【申請(qǐng)人】黃山奔馬集團(tuán)有限公司