公交車(chē)骨架總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種公交車(chē)骨架總成，包括前圍、左圍、右圍和后圍，所述前圍包括前左立柱、前右立柱，所述左圍包括左上橫梁和左腰梁，所述右圍包括右上橫梁、右腰梁，所述后圍包括后左立柱、后右立柱，所述左上橫梁和左腰梁的前端與所述前左立柱連接，所述左上橫梁和左腰梁的后端與所述后左立柱連接，所述右上橫梁和右腰梁的前端與所述前右立柱連接，所述右上橫梁和右腰梁的后端與所述后右立柱連接。左圍、右圍與前圍共用立柱，左圍、右圍與后圍共用立柱，減輕公交車(chē)骨架重量的同時(shí)，使公交車(chē)骨架便于安裝。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
公交車(chē)骨架總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及公交車(chē)骨架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交車(chē)骨架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]不管是全承載還是半承載底盤(pán)的傳統(tǒng)大中巴士一般都采用鋼車(chē)身結(jié)構(gòu)，整備重量非常重。車(chē)身的自重大約會(huì)消耗70%的能源。研究數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)自重每降低10%的重量，燃油效率就可提高7 %?8% ;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3到0.6升;所以，降低汽車(chē)能耗的首要問(wèn)題便是如何使汽車(chē)輕量化。而且汽車(chē)輕量化后，其加速性能、剎車(chē)距離等操縱性能也會(huì)得到較大提高。這意味著，單單通過(guò)汽車(chē)的輕量化就不僅可以達(dá)到節(jié)能、減排的目的，還可以提高汽車(chē)的綜合性能。在能源和環(huán)境問(wèn)題日漸突出、國(guó)家汽車(chē)百公里能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的今天，如何使汽車(chē)輕量化是汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前面臨的首要技術(shù)難題之一。
[0003]特別是純電動(dòng)新能源汽車(chē)，若車(chē)身材料和結(jié)構(gòu)什么都不改變的話，安裝上動(dòng)力電池和其他的儲(chǔ)能設(shè)備之后，重量就會(huì)增加20%_40%，自身的整備質(zhì)量已經(jīng)嚴(yán)重影響了其載質(zhì)量和續(xù)航里程。因此，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更迫切需要車(chē)身減重。因受動(dòng)力電池重量與電池續(xù)航里程的制約，在車(chē)輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，車(chē)體輕量化便成為車(chē)企首先要考慮的問(wèn)題。因?yàn)闇p輕車(chē)身自重，就意味著能增加載質(zhì)量、降低動(dòng)力負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤(pán)部件所受的合力，使整車(chē)的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。特別是對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，影響的就不僅僅是重量，更重要的是影響其單位載質(zhì)量能耗和續(xù)航里程。因此，降低新能源汽車(chē)自身的整備質(zhì)量，是降低單位載質(zhì)量能耗和提升續(xù)航里程等綜合性能的一種重要途徑。
[0004]而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、比強(qiáng)度高、抗沖擊性能好、耐腐蝕和表面處理性能優(yōu)異、加工成型性好及再生性高等特點(diǎn)，且相對(duì)其他輕質(zhì)材料價(jià)格相對(duì)便宜，已經(jīng)成為汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的重要材料。且鋁合金的吸能性好，全鋁車(chē)身吸收的撞擊力量比鋼還要大，發(fā)生碰撞時(shí)比鋼更能保證車(chē)內(nèi)駕乘人員的安全。因此，鋁合金車(chē)身汽車(chē)也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞。是近年來(lái)新能源汽車(chē)輕量化的首選材料。
[0005]公開(kāi)號(hào)為CN105015622A的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種公交車(chē)骨架，包括前圍、后圍、左圍、右圍以及頂圍，所述前圍、后圍、左圍、右圍以及頂圍組合形成一長(zhǎng)方體狀公交車(chē)骨架;所述前圍包括立柱、橫梁，所述立柱包括一號(hào)立柱和二號(hào)立柱，所述橫梁包括一號(hào)橫梁，所述一號(hào)橫梁位于一號(hào)立柱和二號(hào)立柱之間，所述左圍包括前立柱、上橫梁、腰梁，所述右圍包括門(mén)立柱，所述門(mén)立柱包括前門(mén)前立柱，結(jié)合該專(zhuān)利文件的說(shuō)明書(shū)附圖的圖2、圖5、圖7和圖11可以看出，在公交車(chē)骨架的前圍與左圍的結(jié)合處，左圍的前立柱與前圍的二號(hào)立柱平行設(shè)置，在公交車(chē)骨架的右圍與前圍的結(jié)合處，右圍的前門(mén)前立柱與前圍的一號(hào)立柱平行設(shè)置，即在左圍、右圍與前圍的結(jié)合處，均有兩根的立柱平行存在，這樣使公交車(chē)骨架整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將左圍與前圍、右圍與前圍連接起來(lái)時(shí)，仍然需要再連接位于左圍前立柱與前圍二號(hào)立柱之間、右圍前門(mén)前立柱與前圍一號(hào)立柱之間的連接橫梁和角碼，才能使公交車(chē)骨架整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，增加公交車(chē)的整體重量，公交車(chē)每百公里的油耗多，且使前圍與左圍、前圍與右圍的安裝連接過(guò)程較為復(fù)雜，需要的工時(shí)多。
[0006]另外，上述發(fā)明專(zhuān)利還公開(kāi)了鉚接結(jié)構(gòu)，所述鉚接結(jié)構(gòu)包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B之間形成一可供型材B嵌入的凹槽;或者，所述鉚接結(jié)構(gòu)包括一鉚接板、鉚釘組A和鉚釘組B，所述鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互品行設(shè)置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B形成一可嵌入型材B內(nèi)的限位板組，如上述發(fā)明專(zhuān)利的說(shuō)明書(shū)附圖12和說(shuō)明書(shū)附圖13所示，雖然所述鉚接結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)鉚接板與互相垂直的兩根鋁型材中的一根的連接穩(wěn)固性，但是所述鉚接結(jié)構(gòu)的剪切力還是主要作用在鉚釘上，使鉚釘成了公交車(chē)骨架的主要承重部件，公交車(chē)骨架的整體承重能力弱，壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的公交車(chē)骨架總成。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種公交車(chē)骨架總成，包括前圍、左圍、右圍和后圍，所述前圍包括前左立柱、前右立柱，所述左圍包括左上橫梁和左腰梁，所述右圍包括右上橫梁、右腰梁，所述后圍包括后左立柱、后右立柱，所述左上橫梁和左腰梁的前端與所述前左立柱連接，所述左上橫梁和左腰梁的后端與所述后左立柱連接，所述右上橫梁和右腰梁的前端與所述前右立柱連接，所述右上橫梁和右腰梁的后端與所述后右立柱連接。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:所述公交車(chē)骨架為鋁制結(jié)構(gòu)，具有整體重量輕、耐腐蝕性好、節(jié)省油耗的優(yōu)點(diǎn)；左圍與前圍在連接處共用前左立柱，右圍與前圍在連接處共用前右立柱，左圍與后圍在連接處共用后左立柱，右圍與后圍在連接處共用后右立柱，減少公交車(chē)骨架所用的立柱數(shù)量，減輕公交車(chē)骨架的質(zhì)量，減輕公交車(chē)每百公里所消耗的油量，且安裝拼接快速便捷。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架前圍的正視圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架前圍的左視圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架后圍的正視圖；
[0014]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架后圍的左視圖；
[0015]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架左圍的正視圖；
[0016]圖6為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架右圍的正視圖；
[0017]圖7為本發(fā)明實(shí)施例的封邊鋁型材與右長(zhǎng)立柱連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8為本發(fā)明實(shí)施例的公交車(chē)骨架頂圍的俯視圖；
[0019]圖9為本發(fā)明實(shí)施例的第一連接結(jié)構(gòu)與第三鋁型材、第四鋁型材連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖10為本發(fā)明實(shí)施例的第一連接件與第三鋁型材、第四鋁型材連接的斷面視圖；
[0021]圖11為本發(fā)明實(shí)施例的第一連接件、壓緊塊與容置腔配合的斷面視圖；
[0022]圖12為本發(fā)明實(shí)施例的壓緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖13為本發(fā)明實(shí)施例的第二連接件與第三鋁型材、第四鋁型材連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖14為本發(fā)明實(shí)施例的第三鋁型材的斷面視圖；
[0025]圖15為本發(fā)明實(shí)施例的第二連接件的正視圖；
[0026]圖16為本發(fā)明實(shí)施例的第二連接件與第三連接件的位置關(guān)系示意圖；
[0027]圖17為本發(fā)明實(shí)施例的第二連接件、第三連接件與第三鋁型材、第四鋁型材連接的斷面視圖。
[0028]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0029]1、前圍；2、左圍；3、右圍;4、后圍；5、頂圍;6、第一連接結(jié)構(gòu);7、第二連接結(jié)構(gòu)；
[0030]11、前左立柱；12、前右立柱；13、前弧形橫梁；14、前直橫梁；15、前窗玻璃區(qū)；
[0031]21、左上橫梁;22、左腰梁;23、左長(zhǎng)立柱;24、左短立柱;25、左窗玻璃區(qū)；
[0032]31、右上橫梁；32、右腰梁；33、右長(zhǎng)立柱；331、豎板；3331、第二通孔；34、封邊鋁型材;341、插接凸起;3411、第一通孔;342、邊緣板;35、右短立柱；36、后側(cè)車(chē)門(mén)窗口； 37、前側(cè)車(chē)門(mén)窗口；38、右窗玻璃區(qū)；
[0033]41、后左立柱;42、后右立柱;43、后弧形橫梁;44、后直橫梁;45、后前左立柱;46、后前右立柱;47、后側(cè)邊弧形橫梁；
[0034]51、左頂棚包角;52、右頂棚包角;53、頂橫梁;54、頂縱梁;55、頂短橫梁;56、頂天窗區(qū)；57、頂空調(diào)安裝區(qū)；
[0035]61、第一連接件;62、壓緊塊;63、第一鋁型材;64、第二鋁型材;65、容置腔;66、第一凹槽;67、第二凹槽；
[0036]71、第二連接件;72、第三連接件;73、第三鋁型材;74、第四鋁型材;75、容置槽;76、
第三凹槽;77、第四凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。
[0038]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:使公交車(chē)骨架的四個(gè)側(cè)圍在連接處共用立柱，減輕重量的同時(shí)，安裝便捷。
[0039]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖17，本發(fā)明提供了一種公交車(chē)骨架總成，包括前圍1、左圍2、右圍3和后圍4，所述前圍I包括前左立柱11、前右立柱12，所述左圍2包括左上橫梁21和左腰梁22，所述右圍3包括右上橫梁31、右腰梁32，所述后圍4包括后左立柱41、后右立柱42，所述左上橫梁21和左腰梁22的前端與所述前左立柱11連接，所述左上橫梁21和左腰梁22的后端與所述后左立柱41連接，所述右上橫梁31和右腰梁32的前端與所述前右立柱12連接，所述右上橫梁31和右腰梁32的后端與所述后右立柱42連接。
[0040]進(jìn)一步的，所述右圍3還包括上下貫穿的右長(zhǎng)立柱33，所述右上橫梁31的數(shù)量為至少兩根，所述右腰梁32的數(shù)量為至少兩根，所述右上橫梁31位于所述右長(zhǎng)立柱33的前后兩側(cè)，所述右腰梁32位于所述右長(zhǎng)立柱33的前后兩側(cè)，其中兩根相鄰的右長(zhǎng)立柱33和一根右上橫梁31圍成后側(cè)車(chē)門(mén)窗口 36，其中一根右長(zhǎng)立柱33、一根右上橫梁31與所述前右立柱12圍成前側(cè)車(chē)門(mén)窗口 37。
[0041]由上述描述可知，右圍3的右上橫梁31和右腰梁32位于右長(zhǎng)立柱33的前后兩側(cè)，結(jié)構(gòu)合理;另外右腰梁32的長(zhǎng)度與相鄰的右長(zhǎng)立柱33之間的間距有關(guān)，因此搬運(yùn)方便，不會(huì)因?yàn)橛已?2長(zhǎng)度太長(zhǎng)而難以運(yùn)輸。
[0042]進(jìn)一步的，請(qǐng)參照?qǐng)D7，所述右圍3還包括封邊鋁型材34，所述封邊鋁型材34的一個(gè)側(cè)面上延伸一插接凸起341和至少一個(gè)的邊緣板342，所述封邊鋁型材34通過(guò)所述插接凸起341插接在所述后側(cè)車(chē)門(mén)窗口 36處的右長(zhǎng)立柱33上，所述封邊鋁型材34還通過(guò)所述插接凸起341插接在所述前側(cè)車(chē)門(mén)窗口 37處的右長(zhǎng)立柱33上，所述邊緣板342的外側(cè)面與所述右長(zhǎng)立柱33的外側(cè)面平齊。
[0043]由上述描述可知，在前側(cè)車(chē)門(mén)窗口37和后側(cè)車(chē)門(mén)窗口 36處的右長(zhǎng)立柱33的外側(cè)面連接封邊鋁型材34，封邊鋁型材34的不與右長(zhǎng)立柱33連接的側(cè)面朝外，使公交車(chē)骨架具有光滑的外表面，且可防止右長(zhǎng)立柱33刮傷乘客;封邊鋁型材34插接在右長(zhǎng)立柱33上，安裝操作便捷;封邊鋁型材34的邊緣板342可起到遮擋封邊鋁型材34與右長(zhǎng)立柱33之間連接處的作用，美觀度好。
[0044]進(jìn)一步的，所述右長(zhǎng)立柱33的側(cè)面上凸出設(shè)有由兩個(gè)豎板331，所述插接凸起341上設(shè)有第一通孔3411，所述豎板331上設(shè)有第二通孔3331，所述插接凸起341插接在兩個(gè)所述豎板331之間，鉚釘穿設(shè)所述第一通孔3411和第二通孔3331將所述封邊鋁型材34和所述右長(zhǎng)立柱33固定連接。
[0045]由上述描述可知，右長(zhǎng)立柱33的外側(cè)面上凸出設(shè)有兩個(gè)豎板331，用封邊鋁型材34將兩個(gè)豎板331遮擋起到，防刮傷乘客;封邊鋁型材34通過(guò)插接凸起341插接在右長(zhǎng)立柱33的兩個(gè)豎板331之間，結(jié)構(gòu)合理，安裝操作便捷;封邊鋁型材34與插接凸起341之間還通過(guò)鉚釘進(jìn)行連接，使連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
[0046]進(jìn)一步的，所述右圍3還包括右短立柱35，所述右短立柱35—端與所述右腰梁32連接，另一端與所述右上橫梁31連接，所述右短立柱35、右長(zhǎng)立柱33、右上橫梁31與右腰梁32圍成右窗玻璃區(qū)38。
[0047]由上述描述可知，通過(guò)右短立柱35實(shí)現(xiàn)右窗玻璃區(qū)38的分割，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。
[0048]進(jìn)一步的，所述左圍2還包括上下貫穿的左長(zhǎng)立柱23，所述左上橫梁21的數(shù)量為至少兩根，所述左腰梁22的數(shù)量為至少兩根，所述左上橫梁21位于所述左長(zhǎng)立柱23的前后兩側(cè)，所述左腰梁22位于所述左長(zhǎng)立柱23的前后兩側(cè)。
[0049]由上述描述可知，左圍2的左上橫梁21和左腰梁22位于左長(zhǎng)立柱23的前后兩側(cè)，結(jié)構(gòu)合理;另外左腰梁22的長(zhǎng)度與相鄰的左長(zhǎng)立柱23之間的間距有關(guān)，因此搬運(yùn)方便，不會(huì)因?yàn)樽笱?2長(zhǎng)度太長(zhǎng)而難以運(yùn)輸。
[0050]進(jìn)一步的，所述左圍2還包括左短立柱24，所述左短立柱24—端與所述左腰梁22連接，另一端與所述左上橫梁21連接，所述左短立柱24、左長(zhǎng)立柱23、左上橫梁21與左腰梁22圍成左窗玻璃區(qū)25。
[0051 ]由上述描述可知，通過(guò)左短立柱24實(shí)現(xiàn)左窗玻璃區(qū)25的分割，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。
[0052]進(jìn)一步的，所述前圍I還包括至少兩根的前弧形橫梁13和至少兩根的前直橫梁14，所述前弧形橫梁13—端與所述前左立柱11的前側(cè)面連接，另一端與所述前右立柱12的前側(cè)面連接，所述前直橫梁14 一端與所述前左立柱11的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述前右立柱12的內(nèi)側(cè)面連接。
[0053]由上述描述可知，前左立柱11與前右立柱12之間連接至少兩根的前弧形橫梁13和至少兩根的前直橫梁14，使前圍I結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固，且前弧形橫梁13使前圍I的前側(cè)面具有良好的曲線。
[0054]進(jìn)一步的，所述前圍I的其中兩根前弧形橫梁13與所述前左立柱11和前右立柱12圍成前窗玻璃區(qū)15。
[0055]由上述描述可知，前圍I的其中兩根前弧形橫梁13之間形成前窗玻璃區(qū)15，使前窗玻璃的重力主要作用在前弧形橫梁13上，結(jié)構(gòu)合理。
[0056]進(jìn)一步的，所述前窗玻璃區(qū)15下方還設(shè)有一根前弧形橫梁13，外設(shè)的大燈和通風(fēng)板安裝在位于所述前窗玻璃區(qū)15下方的前弧形橫梁13上。
[0057]由上述描述可知，前窗玻璃區(qū)15下方還設(shè)有一用于連接大燈或者通風(fēng)板的前弧形橫梁13，使與大燈和通風(fēng)板連接的前弧形橫梁13和與前窗玻璃連接的前弧形橫梁13區(qū)分開(kāi)來(lái)，使前弧形橫梁13受力分布均勻，承載性好。
[0058]進(jìn)一步的，所述后圍4還包括至少一根的后弧形橫梁43和至少兩根的后直橫梁44，所述后弧形橫梁43—端與所述后左立柱41的后側(cè)面連接，另一端與所述后右立柱42的后側(cè)面連接，所述后直橫梁44一端與所述后左立柱41的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述后右立柱42的內(nèi)側(cè)面連接。
[0059]由上述描述可知，后圍4的后左立柱41與后右立柱42之間連接至少一根的后弧形橫梁43和后直橫梁44，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固；后弧形橫梁43位于后圍4的后側(cè)面處，使后圍4具有良好的曲線。
[0000]進(jìn)一步的，所述后圍4還包括后前左立柱45、后前右立柱46、至少兩根的后側(cè)邊弧形橫梁47，所述后前左立柱45和所述后前右立柱46的上表面與其中一根的所述后弧形橫梁43的下表面連接，所述后前左立柱45通過(guò)所述后側(cè)邊弧形橫梁47與所述后左立柱41連接，所述后前右立柱46通過(guò)所述后側(cè)邊弧形橫梁47與所述后右立柱42連接。
[0061 ]由上述描述可知，后圍4的后前左立柱45和后前右立柱46通過(guò)后側(cè)邊弧形橫梁47分別與后左立柱41和后右立柱42連接，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固。
[0062]進(jìn)一步的，還包括頂圍5，所述頂圍5包括前后貫穿的左頂棚包角51、右頂棚包角52、頂橫梁53和頂縱梁54，所述左頂棚包角51與所述右頂棚包角52分別位于所述頂圍5的左邊緣和右邊緣，且平行設(shè)置，所述頂橫梁53—端與所述左頂棚包角51的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述右頂棚包角52的內(nèi)側(cè)面連接，所述頂縱梁54位于相鄰的兩根頂橫梁53之間。
[0063]由上述描述可知，頂圍5的頂橫梁53左端與左頂棚包角51連接，右端與右頂棚包角52連接，相鄰的頂橫梁53之間通過(guò)頂縱梁54連接，從而構(gòu)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述頂圍5結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固。
[0064]進(jìn)一步的，所述頂圍5還包括頂短橫梁55，所述頂短橫梁55、頂縱梁54與所述頂橫梁53圍成頂天窗區(qū)56或者頂空調(diào)安裝區(qū)57。
[0065]由上述描述可知，通過(guò)在頂縱梁54之間設(shè)置頂短橫梁55來(lái)分割處頂天窗區(qū)56或者頂空調(diào)安裝區(qū)57，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。
[0066]進(jìn)一步的，請(qǐng)參照?qǐng)D9至圖12，還包括第一連接結(jié)構(gòu)6，所述第一連接結(jié)構(gòu)6包括第一連接件61和至少兩個(gè)的壓緊塊62，所述公交車(chē)骨架總成包括互相垂直設(shè)置的第一鋁型材63和第二鋁型材64，所述第一鋁型材63和第二鋁型材64的側(cè)面上均設(shè)有容置腔65，所述容置腔65包括與所述第一鋁型材63或者第二鋁型材64的側(cè)面連通的第一凹槽66，以及位于所述第一凹槽66內(nèi)側(cè)壁上的第二凹槽67;
[0067]所述第一連接件61為L(zhǎng)形角碼或者字形角碼，所述第一連接件61的寬度與所述第一凹槽66的寬度適配；
[0068]所述壓緊塊62為外形為菱形的板，所述壓緊塊62其中一組對(duì)邊的寬度與所述第一凹槽66的寬度適配，另一組對(duì)邊的寬度與所述第二凹槽67的寬度適配；
[0069]所述第一連接件61—端放置在所述第一鋁型材63的第一凹槽66中，另一端放置在所述第二鋁型材64的第一凹槽66中，至少一個(gè)的所述壓緊塊62卡位在所述第一鋁型材63的第二凹槽67中，至少一個(gè)的所述壓緊塊62卡位在所述第二鋁型材64的第二凹槽67中，外設(shè)的螺釘或者鉚釘依次穿設(shè)壓緊塊62、第一連接件61后與所述第一鋁型材63或者第二鋁型材64連接。
[0070]由上述描述可知，第一凹槽66與第一鋁型材63或者第二鋁型材64的側(cè)面連通，第二凹槽67對(duì)稱設(shè)置在第一凹槽66的內(nèi)側(cè)壁上，則第二凹槽67的整體寬度比第一凹槽66的寬度大，第一連接件61與容置槽75的第一凹槽66寬度適配，壓緊塊62通過(guò)其中一組對(duì)邊放置在容置槽75內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)壓緊塊62，使壓緊塊62的另一組對(duì)邊卡位在第二凹槽67中，則壓緊塊62可限制第一連接件61向容置槽75外側(cè)的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，相比于單純通過(guò)螺釘或者鉚釘將第一連接件61固定在第一鋁型材63上來(lái)說(shuō)，壓緊塊62可將第一連接件61與第一鋁型材63之間的相對(duì)的力從主要作用在螺釘或者鉚釘上，轉(zhuǎn)移至主要作用在第一鋁型材63上行，從而大大減小螺釘或者鉚釘所受的力，所述第一連接結(jié)構(gòu)6具有較強(qiáng)的抗震防松能力，提高螺釘或者鉚釘?shù)倪B接性能，提高第一鋁型材63與第二鋁型材64之間連接的穩(wěn)固性，提高第一鋁型材63與第二鋁型材64的承載能力，且使在承受同樣外力的情況下，第一鋁型材63與第二鋁型材64的分布密度減小，從而減小公交車(chē)骨架整體的質(zhì)量。
[0071]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述左頂棚包角51連接，另一端與所述頂橫梁53連接。
[0072]由上述描述可知，提高左頂棚包角51與頂橫梁53之間的連接穩(wěn)固性。
[0073]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述右頂棚包角52連接，另一端與所述頂橫梁53連接。
[0074]由上述描述可知，提高右頂棚包角52與頂橫梁53之間的連接穩(wěn)固性。
[0075]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述頂橫梁53連接，另一端與所述頂縱梁54連接。
[0076]由上述描述可知，提高頂橫梁53與頂縱梁54之間的連接穩(wěn)固性。
[0077]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述前左立柱11連接，另一端與所述前弧形橫梁13連接。
[0078]由上述描述可知，提高前左立柱11與前弧形橫梁13之間的連接穩(wěn)固性。
[0079]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述前右立柱12連接，另一端與所述前弧形橫梁13連接。
[0080]由上述描述可知，提高前右立柱12與前弧形橫梁13之間的連接穩(wěn)固性。
[0081]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述前左立柱11連接，另一端與所述左上橫梁21連接。
[0082]由上述描述可知，提高前左立柱11與左上橫梁21之間的連接穩(wěn)固性。
[0083]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述前左立柱11連接，另一端與所述左腰梁22連接。
[0084]由上述描述可知，提高前左立柱11與左腰梁22之間的連接穩(wěn)固性。
[0085]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述前右立柱12連接，另一端與所述右上橫梁31連接。
[0086]由上述描述可知，提高前右立柱12與右上橫梁31之間的連接穩(wěn)固性。
[0087]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述左上橫梁21連接。
[0088]由上述描述可知，提高后左立柱41與左上橫梁21之間的連接穩(wěn)固性。
[0089]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述左腰梁22連接。
[0090]由上述描述可知，提高后左立柱41與左腰梁22之間的連接穩(wěn)固性。
[0091]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述右上橫梁31連接。
[0092]由上述描述可知，提高后右立柱42與右上橫梁31之間的連接穩(wěn)固性。
[0093]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述右腰梁32連接。
[0094]由上述描述可知，提高后右立柱42與右腰梁32之間的連接穩(wěn)固性。
[0095]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述后弧形橫梁43連接。
[0096]由上述描述可知，提高后左立柱41與后弧形橫梁43之間的連接穩(wěn)固性。
[0097]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述后弧形橫梁43連接。
[0098]由上述描述可知，提高后右立柱42與后弧形橫梁43之間的連接穩(wěn)固性。
[0099]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述后直橫梁44連接。
[0100]由上述描述可知，提高后左立柱41與后直橫梁44之間的連接穩(wěn)固性。
[0101]進(jìn)一步的，所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述后直橫梁44連接。
[0102]由上述描述可知，提高后右立柱42與后直橫梁44之間的連接穩(wěn)固性。
[0103]進(jìn)一步的，請(qǐng)參照?qǐng)D13至圖17，還包括第二連接結(jié)構(gòu)7，所述第二連接結(jié)構(gòu)7包括兩個(gè)的第二連接件71，所述公交車(chē)骨架總成包括互相垂直設(shè)置的第三鋁型材73和第四鋁型材74，所述第三鋁型材73的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有容置槽75，第四鋁型材74的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有容置槽75，所述容置槽75包括位于所述第三鋁型材73或者第四鋁型材74同一側(cè)面的對(duì)稱設(shè)置的第三凹槽76;
[0104]所述第二連接件71為外形為字形的板，所述第二連接件71的厚度與所述第三凹槽76的寬度適配；
[0105]所述第二連接件71—端插接在所述第三鋁型材73的第三凹槽76中，另一端同時(shí)插接在所述第四鋁型材74的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面的第三凹槽76中。
[0106]由上述描述可知，第二連接件71插接在第三鋁型材73的第三凹槽76或者第四鋁型材74的第三凹槽76中，第二連接件71通過(guò)螺釘或者鉚釘與所述第三鋁型材73或者第四鋁型材74固定連接，第三凹槽76的寬度與第二連接件71的寬度適配，則第三凹槽76可限制第二連接板向第三凹槽76的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)的移動(dòng)，從而使二連接件與第三鋁型材73或者第四鋁型材74之間的力從主要作用在螺釘或者鉚釘，轉(zhuǎn)移至主要作用在第三凹槽76的側(cè)壁上，從而提高螺釘或者鉚釘與第二連接件71、第三鋁型材73或者二連接件、第四鋁型材74之間連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所述第二連接結(jié)構(gòu)7可提高第三鋁型材73與第四鋁型材74之間的抗震性能和連接穩(wěn)固性，提高第三鋁型材73與第四鋁型材74的承載能力，從而在相同承載力的作用下，單位面積內(nèi)的第三鋁型材73和第四鋁型材74的數(shù)量減少，減輕公交車(chē)骨架整體的質(zhì)量。
[0107]進(jìn)一步的，所述第二連接結(jié)構(gòu)7還包括第三連接件72，所述第三連接件72為外形為L(zhǎng)形的板，所述容置槽75還包括位于兩個(gè)所述第三凹槽76之間的第四凹槽77，所述第四凹槽77的寬度與所述第三連接件72的厚度適配，所述第三連接件72—端插接在所述第三鋁型材73的第四凹槽77中，另一端插接在所述第四鋁型材74的第四凹槽77中。
[0108]由上述描述可知，在兩個(gè)第三凹槽76之間還設(shè)置有第四凹槽77，在第四凹槽77中插接第三連接件72，第三連接件72—端插接在第三鋁型材73中，另一端插接在第四鋁型材74中，從而使第三鋁型材73與第四鋁型材74本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，兩者的連接強(qiáng)度也提高。
[0109]進(jìn)一步的，所述第二連接件71—端與所述右長(zhǎng)立柱33連接，另一端與所述右上橫梁31連接。
[0110]由上述描述可知，提高右長(zhǎng)立柱33與右上橫梁31之間的連接穩(wěn)固性。
[0111]進(jìn)一步的，所述第二連接件71—端與所述右長(zhǎng)立柱33連接，另一端與所述右腰梁32連接。
[0112]由上述描述可知，提高右長(zhǎng)立柱33與右腰梁32之間的連接穩(wěn)固性。
[0113]進(jìn)一步的，所述第二連接件71—端與所述左長(zhǎng)立柱23連接，另一端與所述左上橫梁21連接。
[0114]由上述描述可知，提高左長(zhǎng)立柱23與左上橫梁21之間的連接穩(wěn)固性。
[0115]進(jìn)一步的，所述第二連接件71—端與所述左長(zhǎng)立柱23連接，另一端與所述左腰梁22連接。
[0116]由上述描述可知，提高左長(zhǎng)立柱23與左腰梁22之間的連接穩(wěn)固性。
[0117]進(jìn)一步的，所述第二連接件71—端與所述左頂棚包角51連接，另一端與所述左長(zhǎng)立柱23連接。
[0118]由上述描述可知，提高左頂棚包角51與左長(zhǎng)立柱23之間的連接穩(wěn)固性。
[0119]進(jìn)一步的，所述第二連接件71—端與所述右頂棚包角52連接，另一端與所述右長(zhǎng)立柱33連接。
[0120]由上述描述可知，提高右頂棚包角52與右長(zhǎng)立柱33之間的連接穩(wěn)固性。
[0121 ]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6、圖8，本發(fā)明的實(shí)施例一為:
[0122]—種公交車(chē)骨架總成，包括前圍1、左圍2、右圍3、后圍4和頂圍5，
[0123]所述前圍I包括前左立柱11、前右立柱12、至少兩根的前弧形橫梁13和至少兩根的前直橫梁14，所述前弧形橫梁13—端與所述前左立柱11的前側(cè)面連接，另一端與所述前右立柱12的前側(cè)面連接，所述前直橫梁14 一端與所述前左立柱11的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述前右立柱12的內(nèi)側(cè)面連接;所述前圍I的其中兩根前弧形橫梁13與所述前左立柱11和前右立柱12圍成前窗玻璃區(qū)15;所述前窗玻璃區(qū)15下方還設(shè)有一根前弧形橫梁13，外設(shè)的大燈和通風(fēng)板安裝在位于所述前窗玻璃區(qū)15下方的前弧形橫梁13上；
[0124]所述左圍2包括左上橫梁21、左腰梁22、上下貫穿的左長(zhǎng)立柱23、左短立柱24，所述左上橫梁21的數(shù)量為至少兩根，所述左腰梁22的數(shù)量為至少兩根，所述左上橫梁21位于所述左長(zhǎng)立柱23的前后兩側(cè)，所述左腰梁22位于所述左長(zhǎng)立柱23的前后兩側(cè);所述左短立柱24—端與所述左腰梁22連接，另一端與所述左上橫梁21連接，所述左短立柱24、左長(zhǎng)立柱23、左上橫梁21與左腰梁22圍成左窗玻璃區(qū)25;
[0125]所述右圍3包括右上橫梁31、右腰梁32、上下貫穿的右長(zhǎng)立柱33、右短立柱35，所述右上橫梁31的數(shù)量為至少兩根，所述右腰梁32的數(shù)量為至少兩根，所述右上橫梁31位于所述右長(zhǎng)立柱33的前后兩側(cè)，所述右腰梁32位于所述右長(zhǎng)立柱33的前后兩側(cè)，其中兩根相鄰的右長(zhǎng)立柱33和一根右上橫梁31圍成后側(cè)車(chē)門(mén)窗口 36，其中一根右長(zhǎng)立柱33、一根右上橫梁31與所述前右立柱12圍成前側(cè)車(chē)門(mén)窗口 37;所述右短立柱35—端與所述右腰梁32連接，另一端與所述右上橫梁31連接，所述右短立柱35、右長(zhǎng)立柱33、右上橫梁31與右腰梁32圍成右窗玻璃區(qū)38;
[0126]所述后圍4包括后左立柱41、后右立柱42、至少一根的后弧形橫梁43、至少兩根的后直橫梁44、后前左立柱45、后前右立柱46、至少兩根的后側(cè)邊弧形橫梁47，所述后弧形橫梁43—端與所述后左立柱41的后側(cè)面連接，另一端與所述后右立柱42的后側(cè)面連接，所述后直橫梁44 一端與所述后左立柱41的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述后右立柱42的內(nèi)側(cè)面連接;所述后前左立柱45和所述后前右立柱46的上表面與其中一根的所述后弧形橫梁43的下表面連接，所述后前左立柱45通過(guò)所述后側(cè)邊弧形橫梁47與所述后左立柱41連接，所述后前右立柱46通過(guò)所述后側(cè)邊弧形橫梁47與所述后右立柱42連接；
[0127]所述頂圍5包括前后貫穿的左頂棚包角51、右頂棚包角52、頂橫梁53、頂縱梁54、頂短橫梁55，所述左頂棚包角51與所述右頂棚包角52分別位于所述頂圍5的左邊緣和右邊緣，且平行設(shè)置，所述頂橫梁53—端與所述左頂棚包角51的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述右頂棚包角52的內(nèi)側(cè)面連接，所述頂縱梁54位于相鄰的兩根頂橫梁53之間；所述頂短橫梁55、頂縱梁54與所述頂橫梁53圍成頂天窗區(qū)56或者頂空調(diào)安裝區(qū)57;
[0128]所述左上橫梁21和左腰梁22的前端與所述前左立柱11連接，所述左上橫梁21和左腰梁22的后端與所述后左立柱41連接，所述右上橫梁31和右腰梁32的前端與所述前右立柱12連接，所述右上橫梁31和右腰梁32的后端與所述后右立柱42連接。
[0129]請(qǐng)參照?qǐng)D7，本發(fā)明的實(shí)施例二為:
[0130]—種公交車(chē)骨架總成，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述右圍3還包括封邊鋁型材34，所述封邊鋁型材34的一個(gè)側(cè)面上延伸一插接凸起341和至少一個(gè)的邊緣板342，所述封邊鋁型材34通過(guò)所述插接凸起341插接在所述后側(cè)車(chē)門(mén)窗口 36處的右長(zhǎng)立柱33上，所述封邊鋁型材34還通過(guò)所述插接凸起341插接在所述前側(cè)車(chē)門(mén)窗口 37處的右長(zhǎng)立柱33上，所述邊緣板342的外側(cè)面與所述右長(zhǎng)立柱33的外側(cè)面平齊;所述右長(zhǎng)立柱33的側(cè)面上凸出設(shè)有由兩個(gè)豎板331，所述插接凸起341上設(shè)有第一通孔3411，所述豎板331上設(shè)有第二通孔3331，所述插接凸起341插接在兩個(gè)所述豎板331之間，鉚釘穿設(shè)所述第一通孔3411和第二通孔3331將所述封邊鋁型材34和所述右長(zhǎng)立柱33固定連接。
[0131 ]請(qǐng)參照?qǐng)D9至圖12，本發(fā)明的實(shí)施例三為:
[0132]—種公交車(chē)骨架總成，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，還包括第一連接結(jié)構(gòu)6，所述第一連接結(jié)構(gòu)6包括第一連接件61和至少兩個(gè)的壓緊塊62，所述公交車(chē)骨架總成包括互相垂直設(shè)置的第一鋁型材63和第二鋁型材64，所述第一鋁型材63和第二鋁型材64的側(cè)面上均設(shè)有容置腔65，所述容置腔65包括與所述第一鋁型材63或者第二鋁型材64的側(cè)面連通的第一凹槽66，以及位于所述第一凹槽66內(nèi)側(cè)壁上的第二凹槽67;所述第一連接件61為L(zhǎng)形角碼或者字形角碼，所述第一連接件61的寬度與所述第一凹槽66的寬度適配;所述壓緊塊62為外形為菱形的板，所述壓緊塊62其中一組對(duì)邊的寬度與所述第一凹槽66的寬度適配，另一組對(duì)邊的寬度與所述第二凹槽67的寬度適配；
[0133]所述第一連接件61—端放置在所述第一鋁型材63的第一凹槽66中，另一端放置在所述第二鋁型材64的第一凹槽66中，至少一個(gè)的所述壓緊塊62卡位在所述第一鋁型材63的第二凹槽67中，至少一個(gè)的所述壓緊塊62卡位在所述第二鋁型材64的第二凹槽67中，外設(shè)的螺釘或者鉚釘依次穿設(shè)壓緊塊62、第一連接件61后與所述第一鋁型材63或者第二鋁型材64連接。
[0134]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6、圖8、圖9至圖12，本發(fā)明的實(shí)施例四為:
[0135]—種公交車(chē)骨架總成，在實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，所述第一連接件61 —端與所述左頂棚包角51連接，另一端與所述頂橫梁53連接;所述第一連接件61—端與所述右頂棚包角52連接，另一端與所述頂橫梁53連接;所述第一連接件61—端與所述頂橫梁53連接，另一端與所述頂縱梁54連接;所述第一連接件61—端與所述前左立柱11連接，另一端與所述前弧形橫梁13連接;所述第一連接件61—端與所述前右立柱12連接，另一端與所述前弧形橫梁13連接;所述第一連接件61—端與所述前左立柱11連接，另一端與所述左上橫梁21連接;所述第一連接件61—端與所述前左立柱11連接，另一端與所述左腰梁22連接;所述第一連接件61—端與所述前右立柱12連接，另一端與所述右上橫梁31連接;所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述左上橫梁21連接;所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述左腰梁22連接;所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述右上橫梁31連接;所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述右腰梁32連接;所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述后弧形橫梁43連接;所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述后弧形橫梁43連接;所述第一連接件61—端與所述后左立柱41連接，另一端與所述后直橫梁44連接;所述第一連接件61—端與所述后右立柱42連接，另一端與所述后直橫梁44連接。
[0136]請(qǐng)參照?qǐng)D13至圖17，本發(fā)明的實(shí)施例五為:
[0137]—種公交車(chē)骨架總成，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，還包括第二連接結(jié)構(gòu)7，所述第二連接結(jié)構(gòu)7包括兩個(gè)的第二連接件71，所述公交車(chē)骨架總成包括互相垂直設(shè)置的第三鋁型材73和第四鋁型材74，所述第三鋁型材73的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有容置槽75，第四鋁型材74的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有容置槽75，所述容置槽75包括位于所述第三鋁型材73或者第四鋁型材74同一側(cè)面的對(duì)稱設(shè)置的第三凹槽76;所述第二連接件71為外形為字形的板，所述第二連接件71的厚度與所述第三凹槽76的寬度適配;所述第二連接件71—端插接在所述第三鋁型材73的第三凹槽76中，另一端同時(shí)插接在所述第四鋁型材74的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面的第三凹槽76中；
[0138]所述第二連接結(jié)構(gòu)7還包括第三連接件72，所述第三連接件72為外形為L(zhǎng)形的板，所述容置槽75還包括位于兩個(gè)所述第三凹槽76之間的第四凹槽77，所述第四凹槽77的寬度與所述第三連接件72的厚度適配，所述第三連接件72—端插接在所述第三鋁型材73的第四凹槽77中，另一端插接在所述第四鋁型材74的第四凹槽77中。
[0139]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6、圖8、圖13至圖17，本發(fā)明的實(shí)施例六為:
[0140]一種公交車(chē)骨架總成，在實(shí)施例五的基礎(chǔ)上，所述第二連接件71 —端與所述右長(zhǎng)立柱33連接，另一端與所述右上橫梁31連接;所述第二連接件71—端與所述右長(zhǎng)立柱33連接，另一端與所述右腰梁32連接;所述第二連接件71—端與所述左長(zhǎng)立柱23連接，另一端與所述左上橫梁21連接;所述第二連接件71—端與所述左長(zhǎng)立柱23連接，另一端與所述左腰梁22連接;所述第二連接件71—端與所述左頂棚包角51連接，另一端與所述左長(zhǎng)立柱23連接;所述第二連接件71 —端與所述右頂棚包角52連接，另一端與所述右長(zhǎng)立柱33連接。
[0141]綜上所述，本發(fā)明提供的公交車(chē)骨架總成，所述公交車(chē)骨架為鋁制結(jié)構(gòu)，所述公交車(chē)骨架所用的立柱數(shù)量少，連接結(jié)構(gòu)曲線性好，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，通過(guò)第一連接結(jié)構(gòu)6和第二連接結(jié)構(gòu)7大大減小螺釘或者鉚釘所受的力，使公交車(chē)骨架中鋁型材之間的受力從螺釘或者鉚釘轉(zhuǎn)移至鋁型材本身，提高公交車(chē)骨架的整體承載能力，從而使公交車(chē)骨架整體所用的鋁型材數(shù)量減少，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固，使用壽命長(zhǎng)，公交車(chē)骨架質(zhì)量輕，能耗小。
[0142]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車(chē)骨架總成，其特征在于，包括前圍、左圍、右圍和后圍，所述前圍包括前左立柱、前右立柱，所述左圍包括左上橫梁和左腰梁，所述右圍包括右上橫梁、右腰梁，所述后圍包括后左立柱、后右立柱，所述左上橫梁和左腰梁的前端與所述前左立柱連接，所述左上橫梁和左腰梁的后端與所述后左立柱連接，所述右上橫梁和右腰梁的前端與所述前右立柱連接，所述右上橫梁和右腰梁的后端與所述后右立柱連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，所述右圍還包括上下貫穿的右長(zhǎng)立柱，所述右上橫梁的數(shù)量為至少兩根，所述右腰梁的數(shù)量為至少兩根，所述右上橫梁位于所述右長(zhǎng)立柱的前后兩側(cè)，所述右腰梁位于所述右長(zhǎng)立柱的前后兩側(cè)，其中兩根相鄰的右長(zhǎng)立柱和一根右上橫梁圍成后側(cè)車(chē)門(mén)窗口，其中一根右長(zhǎng)立柱、一根右上橫梁與所述前右立柱圍成前側(cè)車(chē)門(mén)窗口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，所述右圍還包括封邊鋁型材，所述封邊鋁型材的一個(gè)側(cè)面上延伸一插接凸起和至少一個(gè)的邊緣板，所述封邊鋁型材通過(guò)所述插接凸起插接在所述后側(cè)車(chē)門(mén)窗口處的右長(zhǎng)立柱上，所述封邊鋁型材還通過(guò)所述插接凸起插接在所述前側(cè)車(chē)門(mén)窗口處的右長(zhǎng)立柱上，所述邊緣板的外側(cè)面與所述右長(zhǎng)立柱的外側(cè)面平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，所述左圍還包括上下貫穿的左長(zhǎng)立柱，所述左上橫梁的數(shù)量為至少兩根，所述左腰梁的數(shù)量為至少兩根，所述左上橫梁位于所述左長(zhǎng)立柱的前后兩側(cè)，所述左腰梁位于所述左長(zhǎng)立柱的前后兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，所述前圍還包括至少兩根的前弧形橫梁和至少兩根的前直橫梁，所述前弧形橫梁一端與所述前左立柱的前側(cè)面連接，另一端與所述前右立柱的前側(cè)面連接，所述前直橫梁一端與所述前左立柱的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述前右立柱的內(nèi)側(cè)面連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，所述后圍還包括至少一根的后弧形橫梁和至少兩根的后直橫梁，所述后弧形橫梁一端與所述后左立柱的后側(cè)面連接，另一端與所述后右立柱的后側(cè)面連接，所述后直橫梁一端與所述后左立柱的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述后右立柱的內(nèi)側(cè)面連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，還包括頂圍，所述頂圍包括前后貫穿的左頂棚包角、右頂棚包角、頂橫梁和頂縱梁，所述左頂棚包角與所述右頂棚包角分別位于所述頂圍的左邊緣和右邊緣，且平行設(shè)置，所述頂橫梁一端與所述左頂棚包角的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與所述右頂棚包角的內(nèi)側(cè)面連接，所述頂縱梁位于相鄰的兩根頂橫梁之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，還包括第一連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件和至少兩個(gè)的壓緊塊，所述公交車(chē)骨架總成包括互相垂直設(shè)置的第一鋁型材和第二鋁型材，所述第一鋁型材和第二鋁型材的側(cè)面上均設(shè)有容置腔，所述容置腔包括與所述第一鋁型材或者第二鋁型材的側(cè)面連通的第一凹槽，以及位于所述第一凹槽內(nèi)側(cè)壁上的第二凹槽； 所述第一連接件為L(zhǎng)形角碼或者31字形角碼，所述第一連接件的寬度與所述第一凹槽的寬度適配； 所述壓緊塊為外形為菱形的板，所述壓緊塊其中一組對(duì)邊的寬度與所述第一凹槽的寬度適配，另一組對(duì)邊的寬度與所述第二凹槽的寬度適配； 所述第一連接件一端放置在所述第一鋁型材的第一凹槽中，另一端放置在所述第二鋁型材的第一凹槽中，至少一個(gè)的所述壓緊塊卡位在所述第一鋁型材的第二凹槽中，至少一個(gè)的所述壓緊塊卡位在所述第二鋁型材的第二凹槽中，外設(shè)的螺釘或者鉚釘依次穿設(shè)壓緊塊、第一連接件后與所述第一鋁型材或者第二鋁型材連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，還包括第二連接結(jié)構(gòu)，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)的第二連接件，所述公交車(chē)骨架總成包括互相垂直設(shè)置的第三鋁型材和第四鋁型材，所述第三鋁型材的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有容置槽，第四鋁型材的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有容置槽，所述容置槽包括位于所述第三鋁型材或者第四鋁型材同一側(cè)面的對(duì)稱設(shè)置的第三凹槽； 所述第二連接件為外形為η字形的板，所述第二連接件的厚度與所述第三凹槽的寬度適配； 所述第二連接件一端插接在所述第三鋁型材的第三凹槽中，另一端同時(shí)插接在所述第四鋁型材的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面的第三凹槽中。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公交車(chē)骨架總成，其特征在于，所述第二連接結(jié)構(gòu)還包括第三連接件，所述第三連接件為外形為L(zhǎng)形的板，所述容置槽還包括位于兩個(gè)所述第三凹槽之間的第四凹槽，所述第四凹槽的寬度與所述第三連接件的厚度適配，所述第三連接件一端插接在所述第三鋁型材的第四凹槽中，另一端插接在所述第四鋁型材的第四凹槽中。
【文檔編號(hào)】B62D31/02GK106005048SQ201610573056
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月20日
【發(fā)明人】鄭云鵬, 張東貴, 閔愛(ài)武
【申請(qǐng)人】福建省南鋁板帶加工有限公司