一種離心自動(dòng)變速裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種離心自動(dòng)變速裝置，包括變速輪本體、連接驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈和連接從動(dòng)裝置的從動(dòng)鏈，所述變速輪本體由滑塊輪、定輪和穿設(shè)于二者軸心的中心軸承組成，所述滑塊輪由以中心軸承為圓心呈輻射狀排列處于同一圓周上的若干個(gè)滑塊和對(duì)應(yīng)滑塊上的扣鏈齒組成，所述主動(dòng)鏈與滑塊輪上的扣鏈齒相扣，驅(qū)動(dòng)裝置通過主動(dòng)鏈帶動(dòng)滑塊輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，滑塊輪的直徑隨著其轉(zhuǎn)動(dòng)速率的變化而自動(dòng)改變，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速的功能。本發(fā)明所述的離心自動(dòng)變速裝置，利用離心力進(jìn)行自動(dòng)變速的前提下，具有結(jié)構(gòu)更加小巧緊湊，變速性能更加優(yōu)良，安全可靠，使用壽命更長，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，適于在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣發(fā)展。
【專利說明】
一種離心自動(dòng)變速裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械傳統(tǒng)變速領(lǐng)域，具體為一種利用離心力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]變速裝置在交通工具上應(yīng)用十分廣泛，常見的如變速山地車上使用的變速裝置，騎行者通過改變鏈條和不同的主動(dòng)、從動(dòng)齒輪盤的配合來改變車速快慢。主動(dòng)齒盤的大小和從動(dòng)齒盤的大小決定了自行車旋動(dòng)腳蹬時(shí)的力度。主動(dòng)齒盤越大，從動(dòng)齒盤越小時(shí)，腳蹬時(shí)越感到費(fèi)力。主動(dòng)齒盤越小，從動(dòng)齒盤越大時(shí)，腳蹬時(shí)越感到輕松。根據(jù)不同車手的能力，即可通過調(diào)整主動(dòng)、從動(dòng)齒盤的大小調(diào)整自行車的車速，或是應(yīng)對(duì)不同的路段、路況，但是總體來說都需要車手進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。
[0003]變速裝置的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在有效的減少騎行者的體力消耗。一般自行車在城市內(nèi)使用的較多，因城市內(nèi)常見較多小角度的斜坡，比如有時(shí)騎車時(shí)會(huì)感到腳踏突然變沉，雖然用肉眼不以判斷，但是腳踏變沉即說明自行車沒有行駛在水平的路上。在此時(shí)，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來，如果有變速器的話，此時(shí)只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行，在逆風(fēng)的情況下同樣可以使用變速器來節(jié)省體力。
[0004]變速裝置安裝在自行車上時(shí)，分為外變速和內(nèi)變速兩種方式，簡單的來說，外變速是指將變速裝置裝在自行車的外部作為一個(gè)單獨(dú)的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。而內(nèi)變速卻暗藏于內(nèi)部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設(shè)計(jì)的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計(jì)的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。
[0005]但是上述提到的變速裝置存在最明顯的一個(gè)問題是都需要騎行者手動(dòng)進(jìn)行調(diào)速，一方面需要騎行者對(duì)路況和自身體力進(jìn)行判斷，另一方面根據(jù)判斷情況選擇相應(yīng)的車速檔，才能進(jìn)行變速，而且換檔時(shí)經(jīng)常換錯(cuò)檔位或換的不是自己想要的檔位，需要反復(fù)換幾次檔，實(shí)際操作時(shí)相對(duì)麻煩。
[0006]因此，急需提出一種根據(jù)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)速率而實(shí)現(xiàn)自行變速、能夠利用輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力判斷變速程度、結(jié)構(gòu)小巧緊湊、變速性能更加優(yōu)良，安全可靠且使用壽命更長的變速裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種離心自動(dòng)變速裝置，通過滑塊輪和定輪之間的配合使用，省去許多需要手動(dòng)變速的操作，且本發(fā)明所述的變速裝置在利用離心力進(jìn)行自動(dòng)變速的前提下，結(jié)構(gòu)更加小巧緊湊，變速性能更加優(yōu)良，安全可靠且使用壽命更長。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0009]—種離心自動(dòng)變速裝置，包括變速輪本體、連接驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈和連接從動(dòng)裝置的從動(dòng)鏈，所述變速輪本體由滑塊、定輪、彈簧、變向繩、滾動(dòng)柱和中心軸承組成，定輪與滑塊軌道為一體，所述滑塊以中心軸承為圓心均勻分布于定輪內(nèi)圈與外圈間的滑塊軌道上，所述滑塊有兩種，重量輕的滑塊配有扣鏈齒，處于同一圓周上配有扣鏈齒的滑塊形成一個(gè)直徑可變的動(dòng)態(tài)輪，稱其為滑塊輪，所述主動(dòng)鏈與滑塊輪上的扣鏈齒相扣，驅(qū)動(dòng)裝置通過主動(dòng)鏈帶動(dòng)滑塊輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，滑塊輪的直徑隨著其轉(zhuǎn)動(dòng)速率的變化而自動(dòng)改變，導(dǎo)致滑塊輪的直徑與定輪的直徑比動(dòng)態(tài)變化，定輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速率隨之改變，從而使扣接于定輪扣鏈齒上的從動(dòng)鏈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
[0010]滑塊輪17上每個(gè)所述的滑塊7在滑動(dòng)軌道19上，滑塊6在滑動(dòng)軌道18上，滑動(dòng)軌道18內(nèi)運(yùn)動(dòng)的滑塊6的重量比滑動(dòng)軌道19上運(yùn)動(dòng)的滑塊7的重，所述滑塊7—面通過彈簧5與定輪I的外圈內(nèi)壁連接，另一面連接有變向繩3，所述變向繩3繞過固定在定輪I內(nèi)圈的滾動(dòng)柱4實(shí)現(xiàn)變向后，與滑塊7連接，所述滑塊7位于滑動(dòng)軌道19外設(shè)置有伸出端，伸出端徑向面上設(shè)置有扣鏈齒21。
[0011 ]所述變速裝置還包括緊貼主動(dòng)鏈或從動(dòng)鏈的限位輪。
[0012]所述變速裝置還包括鏈長調(diào)節(jié)裝置，所述鏈長調(diào)節(jié)裝置包括相互配合的扭轉(zhuǎn)彈力器、鏈長調(diào)節(jié)器和活動(dòng)限位輪，用以張緊不同長度的主動(dòng)鏈或從動(dòng)鏈。
[0013]本發(fā)明所述的變速裝置在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速時(shí)，受力變化為:
[00?4]向心力原理:F=mv2/r;離心力的大小等于向心力的大小，方向相反；
[0015]彈力公式:F彈=kx;
[ΟΟ??]當(dāng)變速裝置靜止到開始運(yùn)動(dòng)時(shí):Fm=_*5V2/r;F^7=_*7V2/r;F#=kx;
[0017]由于起步啟動(dòng)時(shí)的速度較小:Fm〈F}fft7+F彈；
[0018]滑塊7被彈簧拉到最大位置，此時(shí)定輪與滑塊輪17的半徑差最小，最省力，但單位圈數(shù)內(nèi)位移最小。隨著速度增加，F(xiàn)s==塊7) v2/r，由于mif塊7Cmitfte，所以此時(shí)V、r代表總體效應(yīng)值，即塊7)v2/r = kx；F總逐漸大于F彈，因?yàn)閂2增加率大于x的增加率，所以須增大，以達(dá)到平衡，達(dá)到平衡時(shí)滑塊6組成的滑塊輪半徑增大，則滑塊7組成的滑塊輪半徑減小。
[0019]定輪與滑塊輪17的半徑差隨速度增加而增加，逐漸不省力，但單位圈數(shù)內(nèi)位移增大。
[0020]綜上所述可知本發(fā)明所述的變速裝置從理論上可達(dá)到自動(dòng)變速的效果，并且變速區(qū)間取決于定輪大小與滑塊能活動(dòng)的徑向距離。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0022]本發(fā)明所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，通過滑塊輪上所有滑塊離心力的變化引起定輪直徑與滑塊輪直徑的相對(duì)變化，從而實(shí)現(xiàn)從動(dòng)裝置自動(dòng)變速，本發(fā)明所述的變速裝置結(jié)構(gòu)小巧緊湊，能夠不同的安裝需求和安裝環(huán)境，且組成部件相對(duì)較為簡單，安裝拆卸以及維護(hù)修復(fù)相較于傳統(tǒng)的變速裝置更為方便快捷，又因?yàn)楸景l(fā)明所述的變速裝置是根據(jù)受力變化而自行變速的，所以變速性能更加優(yōu)良，變速過程及自行車的形式過程更加安全可靠，本發(fā)明采用滑塊輪的結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)的齒輪和鏈條的組合方式，使用壽命更長，經(jīng)由數(shù)學(xué)方法推導(dǎo)可知，本發(fā)明所提出的變速方式傳動(dòng)效率更高。
[0023]綜上，本發(fā)明所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，滿足利用離心力進(jìn)行自動(dòng)變速的前提下，具有結(jié)構(gòu)更加小巧緊湊，變速性能更加優(yōu)良，安全可靠，使用壽命更長，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，適于在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣發(fā)展。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明所述第一類變速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明所述第一類變速裝置的變速滑塊單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明所述第二類變速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明所述第二類變速裝置的變速旋葉單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明所述第三類變速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖中標(biāo)記:1、定輪，2、中心軸承，3、變向繩，4、滾動(dòng)柱，5、彈簧，6、滑塊，7、滑塊，8、限位輪，9、扭轉(zhuǎn)彈力器，10、鏈長調(diào)節(jié)器，11、活動(dòng)限位輪，12、主動(dòng)鏈，13、驅(qū)動(dòng)裝置，14、從動(dòng)裝置，15、從動(dòng)鏈，16、變速滑塊單元，17滑塊輪，18、滑塊6的滑動(dòng)軌道，19、滑塊7的滑動(dòng)軌道，20、扣鏈齒，21、扣鏈齒，I’、定輪，2’、中心軸承，4’、滾動(dòng)柱，5’、彈簧，8’、限位輪，10’、鏈長調(diào)節(jié)器，11’、活動(dòng)限位輪，12’、主動(dòng)鏈，13’、驅(qū)動(dòng)裝置，14’、從動(dòng)裝置，15’、從動(dòng)鏈，16’、變速滑塊單元，17 ’滑塊輪，20 ’、扣鏈齒，21’、扣鏈齒，22、旋開關(guān)節(jié)，23、旋葉，2301、彈簧卡扣，2302、彈簧凹槽，1〃、定輪，2〃、中心軸承，3〃、變向繩，4〃、滾動(dòng)柱，5〃、彈簧〃，6〃、滑塊，7〃、滑塊，8〃、限位輪，9〃、扭轉(zhuǎn)彈力器，10"、鏈長調(diào)節(jié)器，11"、活動(dòng)限位輪，12"、主動(dòng)鏈，13"、驅(qū)動(dòng)裝置，14"、從動(dòng)裝置，15"、從動(dòng)鏈，17"、滑塊輪，20"、扣鏈齒，21"、扣鏈齒，22"、旋開關(guān)節(jié)
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖，通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0031]—種離心自動(dòng)變速裝置，包括變速輪本體、連接驅(qū)動(dòng)裝置13的主動(dòng)鏈12和連接從動(dòng)裝置14的從動(dòng)鏈15，所述變速輪本體由滑塊6、滑塊7、定輪1、彈簧5、變向繩3、滾動(dòng)柱4和中心軸承2組成，所述滑塊6和滑塊7以中心軸承為圓心分別均勻分布于定輪內(nèi)圈與外圈間背靠背的滑動(dòng)軌道18和滑動(dòng)軌道19上，所述滑塊中，重量輕的滑塊7配有扣鏈齒，處于同一圓周上配有扣鏈齒21的滑塊7形成一個(gè)直徑可變的動(dòng)態(tài)輪，即滑塊輪17，定輪I與滑動(dòng)軌道18和滑動(dòng)軌道19為一體，所述主動(dòng)鏈12與滑塊輪17上的扣鏈齒21相扣，驅(qū)動(dòng)裝置13通過主動(dòng)鏈12帶動(dòng)滑塊輪17旋轉(zhuǎn)，滑塊輪17通過滑塊7所在滑動(dòng)軌道19的側(cè)壁帶動(dòng)定輪I旋轉(zhuǎn)，定輪I外沿上的扣鏈齒20與從動(dòng)鏈15相扣，定輪I通過從動(dòng)鏈15牽引從動(dòng)裝置14進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
[0032]所述定輪I的內(nèi)圈與外圈之間徑向均勻分布著若干背靠背的滑動(dòng)軌道18和滑動(dòng)軌道19，其中滑動(dòng)軌道19內(nèi)設(shè)置有滑塊7，滑塊7上有扣鏈齒21，滑動(dòng)軌道18內(nèi)設(shè)置有滑塊6，滑塊7的重量小于滑塊6的重量，所述滑塊7—面通過彈簧5與定輪I外圈的內(nèi)壁連接，另一面連接有變向繩3，所述變向繩3繞過固定在定輪I內(nèi)圈上的滾動(dòng)柱4實(shí)現(xiàn)變向后，與滑塊6連接，所述滑塊7位于滑動(dòng)軌道19外設(shè)置有伸出端，伸出端徑向面上設(shè)置有扣鏈齒21，所述滑塊6和滑塊7可以分別在所述滑動(dòng)軌道18和滑動(dòng)軌道19上徑向滑動(dòng)。
[0033]其中，滑塊6和滑塊7與其相應(yīng)軌道之間需盡量減少摩擦力，優(yōu)選在相應(yīng)軌道上安裝微滑輪或者使用輕質(zhì)潤滑油。
[0034]所述滑塊6和滑塊7之間的重量相差越大，變速效果越好。
[0035]所述變速裝置還包括緊貼主動(dòng)鏈12或從動(dòng)鏈15的限位輪8。
[0036]所述變速裝置還包括鏈長調(diào)節(jié)裝置，所述鏈長調(diào)節(jié)裝置包括相互配合的扭轉(zhuǎn)彈力器9、鏈長調(diào)節(jié)器10和活動(dòng)限位輪11，用以張緊不同長度的主動(dòng)鏈12或從動(dòng)鏈15。
[0037]所述主動(dòng)鏈12和從動(dòng)鏈15使用的鏈條也可用帶齒槽的皮帶進(jìn)行替代。
[0038]實(shí)施例一
[0039]本發(fā)明所述的技術(shù)方案為第一類自動(dòng)變速裝置，在使用過程中變速滑塊單元16從最大速差狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至最小速差狀態(tài)時(shí)，各部件之間的運(yùn)動(dòng)情況:
[0040]當(dāng)滑塊7到最小圓周位置時(shí)，滑塊6處于最大圓周位置，此時(shí)變速滑塊單元16處于最大速差狀態(tài)，即兩種滑塊的線速度相差最大，此時(shí)對(duì)于驅(qū)動(dòng)裝置來說是最費(fèi)力的，活動(dòng)限位輪11處于最小位置。為了省力，當(dāng)主動(dòng)鏈12線速度降低，滑塊輪17轉(zhuǎn)速也變慢，滑塊的離心力差變小，滑塊6往圓心靠攏，滑塊7則逐漸遠(yuǎn)離圓心半徑增大，主動(dòng)鏈12張力增加，活動(dòng)限位輪11受力隨之張開，以保持主動(dòng)鏈12的張力平衡，這樣直到變速滑塊單元16運(yùn)動(dòng)至最小速差狀態(tài)。
[0041 ]當(dāng)定輪I轉(zhuǎn)速從慢變快時(shí)，滑塊輪17的直徑由大變小，主動(dòng)鏈12有松弛的趨勢(shì)，但由于扭轉(zhuǎn)彈力器9的預(yù)緊作用，活動(dòng)限位輪11收攏，主動(dòng)鏈12保持張力基本不變;反之，當(dāng)定輪I轉(zhuǎn)速由快變慢時(shí)，滑塊輪17的直徑由小變大，主動(dòng)鏈12的張力隨之增加，活動(dòng)限位輪11受主動(dòng)鏈12的張力而隨之朝上、下方向張開，使主動(dòng)鏈的的張力保持平衡。
[0042]第一類自動(dòng)變速裝置，無需限定定輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，只要改變主動(dòng)鏈12和從動(dòng)鏈15的運(yùn)動(dòng)方向，定輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)方向隨之發(fā)生改變。
[0043]在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上提出進(jìn)一步的實(shí)施例二:
[0044]如圖3，旋葉輪17’上每個(gè)所述的變速旋葉單元16’包括通過旋開關(guān)節(jié)22與中心軸承2’轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋葉23，所述旋葉23的外側(cè)設(shè)有彈簧卡扣2301，內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽2302，彈簧5連接凹槽2302與另一片旋葉23的彈簧卡扣2301，所述旋葉23上與連接旋開關(guān)節(jié)22的一端相對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有扣鏈齒20’，所述定輪I’外沿設(shè)置有主動(dòng)鏈扣鏈齒21 ’，所述主動(dòng)鏈12’與定輪I ’上的主動(dòng)鏈扣鏈齒21 ’相扣，驅(qū)動(dòng)裝置13 ’通過主動(dòng)鏈12 ’帶動(dòng)定輪I ’旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的定輪I’以中心軸承2’軸心為圓心通過旋開關(guān)節(jié)22帶動(dòng)旋葉輪17’旋轉(zhuǎn)，旋葉輪17外沿上的扣鏈齒20 ’與從動(dòng)鏈15 ’相扣，旋葉輪17 ’通過從動(dòng)鏈15 ’牽引從動(dòng)裝置14 ’進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
[0045]當(dāng)旋葉輪17’到最大圓周位置時(shí)，此時(shí)變速旋葉單元16’處于最大速差狀態(tài)，即旋葉輪17’上的扣鏈齒20’與定輪I’外沿的扣鏈齒21’的線速度相差最大，此時(shí)對(duì)于驅(qū)動(dòng)裝置13’來說是最費(fèi)力的，活動(dòng)限位輪11’處于最大位置。當(dāng)主動(dòng)鏈12’線速度降低，旋葉輪17’轉(zhuǎn)速也變慢，旋葉輪17 ’產(chǎn)生的離心力變小，逐漸收攏，旋葉輪17 ’直徑變小，從動(dòng)鏈15 ’張力減小，活動(dòng)限位輪11’受預(yù)緊力的影響隨之收攏，以保持從動(dòng)鏈15 ’的張力平衡，這樣直到變速旋葉單元16’運(yùn)動(dòng)至最小速差狀態(tài)。
[0046]其中，需要解釋的是，每個(gè)變速旋葉單元16’上設(shè)置有I條彈簧5’，一端固定在旋葉23的凹槽2302上，另一端固定在相鄰旋葉23外側(cè)的彈簧卡扣2301，當(dāng)轉(zhuǎn)速快時(shí)，由于離心力的作用，旋葉23往外張開，彈簧5 ’受拉力，反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速變慢時(shí)，旋葉23向內(nèi)收攏，彈簧5 ’受壓力。
[0047]當(dāng)旋葉輪17’轉(zhuǎn)速降低時(shí)，旋葉23有內(nèi)收的趨勢(shì)，此時(shí)扣鏈齒20 ’的朝向起著關(guān)鍵作用，扣鏈齒20 ’的朝向與旋葉23的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，扣鏈齒20 ’有防止自身從從動(dòng)鏈15 ’脫落的作用，可有效保障從動(dòng)鏈15 ’與旋葉輪17 ’緊密連接。
[0048]實(shí)施例三:
[0049]在實(shí)施例一，二基礎(chǔ)上提出進(jìn)一步的實(shí)施例三，如圖5所示本實(shí)施例與實(shí)施例一，二不同之處在于:
[0050]如圖5所示，在本實(shí)施例中的定輪Γ為實(shí)施例一的定輪I與實(shí)施例二的定輪I’以同一軸心疊加固定一體組成，主動(dòng)鏈12〃與滑塊7〃鏈接，從動(dòng)鏈14〃與即旋葉輪17〃上的扣鏈齒20〃鏈接;實(shí)施例一中的定輪I不再與從動(dòng)鏈14〃鏈接，實(shí)施例二中的定輪I’不再與主動(dòng)連12〃鏈接。
[0051 ]本實(shí)施例其他與實(shí)施例二相同之處在此不再贅述。
[0052]綜上，本發(fā)明所述的離心自動(dòng)變速裝置，通過旋葉輪上變速旋葉單元所受離心力的變化引起定輪大小與旋葉輪直徑的相對(duì)變化，從而實(shí)現(xiàn)從動(dòng)裝置自動(dòng)變速，本發(fā)明所述的變速裝置結(jié)構(gòu)小巧緊湊，能夠不同的安裝需求和安裝環(huán)境，且組成部件相對(duì)較為簡單，安裝拆卸以及維護(hù)修復(fù)相較于傳統(tǒng)的變速裝置更為方便快捷，又因?yàn)楸景l(fā)明所述的變速裝置是根據(jù)受力變化而自行變速的，所以變速性能更加優(yōu)良，變速過程及自行車的形式過程更加安全可靠，本發(fā)明采用旋葉輪的結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)的齒輪和鏈條的組合方式，使用壽命更長，經(jīng)由數(shù)學(xué)方法推導(dǎo)可知，本發(fā)明所提出的變速方式傳動(dòng)效率更高。
[0053]以上結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于上述的實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離心自動(dòng)變速裝置，包括變速輪本體、連接驅(qū)動(dòng)裝置(I3)的主動(dòng)鏈(I2)和連接從動(dòng)裝置(14)的從動(dòng)鏈(15)，其特征在于:所述變速輪本體由滑塊輪(17)、定輪(I)和穿設(shè)于二者軸心的中心軸承(2)組成，所述滑塊輪(17)由以中心軸承(2)為圓心呈輻射狀排列處于同一圓周上的若干個(gè)滑塊(7)和滑塊(7)上設(shè)置的隨滑塊輪(17)轉(zhuǎn)動(dòng)速率變化而變化的扣鏈齒(21)組成，所述主動(dòng)鏈(12)與滑塊輪(17)上的扣鏈齒(21)相扣，驅(qū)動(dòng)裝置(13)通過主動(dòng)鏈(I 2)帶動(dòng)滑塊輪(17)旋轉(zhuǎn)，滑塊輪(17)通過滑塊(7)所在滑動(dòng)軌道(19)的側(cè)壁帶動(dòng)定輪(I)旋轉(zhuǎn)，定輪(I)外沿上的扣鏈齒(20)與從動(dòng)鏈(15)相扣，定輪(I)通過從動(dòng)鏈(15)牽引從動(dòng)裝置(14)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，其特征在于:滑塊輪(17)上每個(gè)所述的滑塊(7)在滑動(dòng)軌道(19)上，滑塊(6)在滑動(dòng)軌道(18)上，滑動(dòng)軌道(18)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的滑塊(6)的重量比滑動(dòng)軌道(19)上運(yùn)動(dòng)的滑塊(7)的重，所述滑塊(7)—面通過彈簧(5)與定輪(I)的外圈內(nèi)壁連接，另一面連接有變向繩(3)，所述變向繩3繞過固定在定輪(I)內(nèi)圈的滾動(dòng)柱(4)實(shí)現(xiàn)變向后，與滑塊(7)連接，所述滑塊(7)位于滑動(dòng)軌道(19)外設(shè)置有伸出端，伸出端徑向面上設(shè)置有扣鏈齒(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，其特征在于:所述變速裝置還包括緊貼主動(dòng)鏈(12)或從動(dòng)鏈(15)的限位輪(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，其特征在于:所述變速裝置還包括鏈長調(diào)節(jié)裝置，所述鏈長調(diào)節(jié)裝置包括相互配合的扭轉(zhuǎn)彈力器(9)、鏈長調(diào)節(jié)器(10)和活動(dòng)限位輪(11)，用以張緊不同長度的主動(dòng)鏈(12)或從動(dòng)鏈(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，其特征在于:所述滑塊輪(17)轉(zhuǎn)動(dòng)速率改變時(shí)，由于離心力的作用，滑塊輪(17)的直徑隨之改變，導(dǎo)致滑塊輪(17)的直徑與定輪(I)的直徑比動(dòng)態(tài)變化，從而使扣接于定輪(I)上扣鏈齒(20)的從動(dòng)鏈(15)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，其特征在于:旋葉輪(17’)上每個(gè)所述的變速旋葉單元(16 ’)包括通過旋開關(guān)節(jié)(22)與中心軸承(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋葉(23)，所述旋葉23的外側(cè)設(shè)有彈簧卡扣(2301)，內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽(2302)，彈簧(5’)連接凹槽(2302)與另一片旋葉(23)的彈簧卡扣(2301)，所述旋葉(23)上與連接旋開關(guān)節(jié)(22)的一端相對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有扣鏈齒(20)，所述定輪(I ’)外沿設(shè)置有主動(dòng)鏈扣鏈齒(21 ’)，所述主動(dòng)鏈(12’)與定輪(Γ)上的主動(dòng)鏈扣鏈齒(21’)相扣，驅(qū)動(dòng)裝置(13’)通過主動(dòng)鏈(12’)帶動(dòng)定輪(Γ)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的定輪(Γ)以中心軸承(2’)軸心為圓心通過旋開關(guān)節(jié)(22’)帶動(dòng)旋葉輪(17’)旋轉(zhuǎn)，旋葉輪(17’)外沿上的扣鏈齒(20’)與從動(dòng)鏈(I5’)相扣，旋葉輪(17’)通過從動(dòng)鏈(15，)牽引從動(dòng)裝置(14’)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求6所述的一種離心自動(dòng)變速裝置，其特征在于:定輪(Γ)為權(quán)利要求1所述定輪(I)和權(quán)利要求2所述定輪(Γ)以同一軸心疊加固定一體組成，主動(dòng)鏈12〃與滑塊7〃鏈接，從動(dòng)鏈14〃與即旋葉輪17〃上的扣鏈齒20〃鏈接;權(quán)利要求1中的定輪I不再與從動(dòng)鏈14〃鏈接，權(quán)利要求6中的定輪I’不再與主動(dòng)連12〃鏈接。
【文檔編號(hào)】B62M9/16GK106043587SQ201610632427
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年8月4日
【發(fā)明人】夏義捷
【申請(qǐng)人】夏義捷