具有徑向凸出的附件的可縮回轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有徑向凸出的附件的可縮回轉(zhuǎn)向柱。一種用于車輛的駕駛員接口包括轉(zhuǎn)向柱組件和結(jié)構(gòu)面部。所述轉(zhuǎn)向柱組件包括構(gòu)造和布置成在縮回狀態(tài)和伸展狀態(tài)之間移動的柱，以及從所述柱向外凸出的附件。所述結(jié)構(gòu)面部限定了用于在轉(zhuǎn)向柱處于縮回狀態(tài)中時接收所述附件的凹部。
【專利說明】
具有徑向凸出的附件的可縮回轉(zhuǎn)向柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]下面的描述涉及轉(zhuǎn)向柱組件，并且更具體而言，涉及一種具有附件儲存特征的車輛轉(zhuǎn)向柱組件。
【背景技術(shù)】
[0002]當一些車輛裝配有自主駕駛輔助系統(tǒng)時，可變得可能的是，使轉(zhuǎn)向柱和方向盤遠離駕駛員縮回，以為例如工作、閱讀、玩游戲之類的非駕駛相關(guān)的活動提供空間。然而，在轉(zhuǎn)向柱的向前儲存(forward storage)期間，轉(zhuǎn)向柱的附件可能會干擾車輛部件。
[0003]因此，期望提供一種車輛，其具有在向前儲存期間容納轉(zhuǎn)向柱的附件的特征。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在本發(fā)明的一個示例性實施例中，用于車輛的駕駛員接口包括轉(zhuǎn)向柱組件和結(jié)構(gòu)面部(structural facial)。所述轉(zhuǎn)向柱組件包括構(gòu)造和布置成在縮回狀態(tài)和伸展狀態(tài)之間移動的柱，以及從所述柱向外凸出的附件。所述結(jié)構(gòu)面部限定了用于在轉(zhuǎn)向柱處于縮回狀態(tài)中時接收所述附件的凹部。
[0005]在本發(fā)明的另一示例性實施例中，用于車輛的駕駛員接口的儀表板適于與轉(zhuǎn)向柱組件一起使用。所述轉(zhuǎn)向柱組件具有轉(zhuǎn)向柱，其構(gòu)造和布置成沿中心線并且在伸展狀態(tài)和朝向所述儀表板的縮回狀態(tài)之間軸向移動。轉(zhuǎn)向柱組件的附件從所述轉(zhuǎn)向柱徑向向外凸出。所述儀表板包括底壁和周界壁，其限定了用于在轉(zhuǎn)向柱處于縮回狀態(tài)中時接收所述附件的凹部。
[0006]在本發(fā)明的另一示例性實施例中，收藏(stow)轉(zhuǎn)向柱組件的方法包括使轉(zhuǎn)向柱組件從伸展狀態(tài)移動到縮回狀態(tài)的步驟。通過該移動，從轉(zhuǎn)向柱組件的柱向外凸出的附件被嵌入到儀表板所限定的凹部中。
[0007]通過結(jié)合附圖的以下描述，這些和其他的優(yōu)點及特征將變得更加顯而易見。
【附圖說明】
[0008]被視為本發(fā)明的主題在說明書結(jié)尾處的權(quán)利要求中被具體地指出并且被清楚地要求保護。通過結(jié)合附圖的以下詳細描述，本發(fā)明的前述的和其他的特征和優(yōu)點是顯而易見的，在附圖中:
[0009]圖1是作為本公開的一個非限制性的示例性實施例的車輛的具有轉(zhuǎn)向柱組件的駕駛員接口的剖面圖，所述轉(zhuǎn)向柱組件圖示為處于縮回狀態(tài)中；
[0010]圖2是圖示了處于伸展狀態(tài)中的轉(zhuǎn)向柱組件的駕駛員接口的剖面圖；
[0011]圖3是沿圖2中的線3-3所取的轉(zhuǎn)向柱組件的剖面圖；
[0012]圖4是具有處于縮回狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱組件的駕駛員接口的透視圖；
[0013]圖5是具有處于伸展狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱組件的駕駛員接口的透視圖；
[0014]圖6是駕駛員接口的結(jié)構(gòu)面部的局部透視圖；以及
[0015]圖7是操作駕駛員接口的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)在參考附圖，在本發(fā)明將參考具體的實施例來描述而不限制本發(fā)明的情況下，圖1-5圖示了車輛的示例性駕駛員接口 20，所述示例性駕駛員接口 20包括可縮回的轉(zhuǎn)向柱組件22和結(jié)構(gòu)面部24，所述結(jié)構(gòu)面部24可以限定定向成接收轉(zhuǎn)向柱附件28的儲存空間或凹部26。
[0017]參考圖1至圖3，駕駛員接口20的轉(zhuǎn)向柱組件22可以包括轉(zhuǎn)向柱30、方向盤32和轉(zhuǎn)向柱附件28。轉(zhuǎn)向柱30可以包括內(nèi)部構(gòu)件34和外部構(gòu)件36，所述內(nèi)部構(gòu)件34配置成用于繞中心線C旋轉(zhuǎn)，所述外部構(gòu)件36可以是繞內(nèi)部構(gòu)件34軸向和周向延伸的殼體或覆蓋物。方向盤32—般被接合至內(nèi)部構(gòu)件34的端部，并且可以被定位成供車輛駕駛員方便地旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向柱附件28可以被接合至外部構(gòu)件36并從外部構(gòu)件36徑向向外凸出，并且可以被定位成供駕駛員方便地接近。
[0018]轉(zhuǎn)向柱組件22被構(gòu)造和布置成在縮回狀態(tài)38(參見圖1和圖4)和至少一個伸展狀態(tài)40(參見圖2和圖5)之間軸向地(例如，伸縮式地)移動。當處于伸展狀態(tài)40時，駕駛員可使用方向盤32來操縱車輛。當處于縮回狀態(tài)38時，轉(zhuǎn)向柱組件22的例如方向盤32之類的部分遠離駕駛員并且朝向結(jié)構(gòu)面部24設(shè)置，這例如在駕駛員未駕駛車輛時可為駕駛員提供附加的空間。所預(yù)期的和要理解的是，縮回狀態(tài)38可以是收起狀態(tài)(stowed state)(S卩，車輛一般是不可駕駛的)，并且伸展狀態(tài)40可以是展開狀態(tài)(deployed state) ( S卩，表示可駕駛性)。當在縮回狀態(tài)38和伸展狀態(tài)40之間移動時，內(nèi)部構(gòu)件30和外部構(gòu)件32 二者都可通過對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言已知的任何方式來軸向地壓縮或縮短。
[0019]結(jié)構(gòu)面部24被軸向地設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱附件28之前，并且轉(zhuǎn)向柱附件在方向盤32之前軸向隔開。面部24限定了凹部26的邊界，所述凹部26定位成在轉(zhuǎn)向柱組件22處于縮回狀態(tài)38時接收附件28。面部24可以是儀表板、儀表板的一部分或者基本上面向駕駛員的任何其他固定的面板或表面。
[0020]參考圖3，轉(zhuǎn)向柱組件22的轉(zhuǎn)向柱附件28可以被接合至外部構(gòu)件36，并且可以從外部構(gòu)件36基本上徑向向外凸出。作為一個示例，轉(zhuǎn)向柱附件28可以是(或者可以包括)轉(zhuǎn)向信號桿臂或柄(stalk)、前燈控制柄或者可用于操作車輛的任何種類的特征的任何其他的凸出結(jié)構(gòu)。附件28可以被可移動地連接到外部構(gòu)件36，從而具有多個位置。如一個示例中所示，附件28可以在樞轉(zhuǎn)軸線42處被樞轉(zhuǎn)地連接到外部構(gòu)件36。在當前示例中，轉(zhuǎn)向信號桿臂28—般可從中性位置44向上(S卩，沿順時針方向周向地，參見箭頭45)樞轉(zhuǎn)，并且樞轉(zhuǎn)至有效位置(active posit1n)46，以開啟例如右手轉(zhuǎn)向信號燈。類似地，轉(zhuǎn)向信號桿臂28—般可從中性位置44向下(S卩，沿逆時針方向周向地，參見箭頭47)樞轉(zhuǎn)，并且樞轉(zhuǎn)至第二有效位置48，以開啟例如左手轉(zhuǎn)向信號燈。另外所預(yù)期的和要理解的是，本公開可為配有自主駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或類似系統(tǒng)的車輛的轉(zhuǎn)向柱組件22的附件28提供儲存室或凹部26。
[0021]參考圖6，面部24被圖示為在駕駛員之前隔開并且大致面向駕駛員的儀表板。儀表板24可以包括用于安裝各種控制裝置、指示器、排氣裝置及其他(未示出)的各種特征和/或孔口 50。儀表板24還可以限定轉(zhuǎn)向柱30延伸通過的孔52。凹部26大致相對于中心線C沿軸向向后的方向開放，并且沿徑向向內(nèi)的方向開放。凹部26的邊界可以通過底壁54和儀表板24的周界壁56來限定，所述底壁54可基本上向后面向駕駛員，并且所述周界壁56至少部分地從底壁54的外周界向后凸出。因為凹部26沿徑向向內(nèi)的方向開放，所以周界壁56可不繞底壁54的周界連續(xù)地延伸。
[0022]周界壁56可以包括第一斜坡部分58和大致相對的第二斜坡部分60(S卩，傾斜的)。第一斜坡部分58和第二斜坡部分60被定向成使得底壁54的面積可小于所述凹部的開口(即，向后方向的開口)。當轉(zhuǎn)向柱組件22從伸展狀態(tài)40朝向縮回狀態(tài)38移動時，所述部分58、60的斜坡特征可有助于將附件28推向中性位置44(參見圖3)。
[0023]盡管未圖示，但轉(zhuǎn)向柱組件22可以包括為使駕駛員方便和舒適而有利于方向盤32的傾斜(即，豎向定位)的本領(lǐng)域中一般已知的任何種類的傾斜特征(tilt feature)。在具有這樣的傾斜特征的情況下，轉(zhuǎn)向柱組件22可以包括在能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向柱30從伸展狀態(tài)40到縮回狀態(tài)38的軸向移動之前可能需要的傾斜中性位置或預(yù)設(shè)的傾斜位置。以這種方式，附件28可以適當?shù)剡M入凹部26。即，如果轉(zhuǎn)向柱30向上或向下傾斜，則轉(zhuǎn)向柱附件28可能不會適當?shù)剡M入凹部26。因此，可在對應(yīng)于目標(即，凹部)的標稱位置(nominal posit1n)的預(yù)定公差內(nèi)對準轉(zhuǎn)向柱30。這種約束可基于如下可能性，S卩:儀表板24的車輛內(nèi)部設(shè)計不具有足夠的面積，以提供足夠大的凹部來容納使駕駛員舒適所需的每個豎向或傾斜的調(diào)整位置。如此，該需求可能需要使用轉(zhuǎn)向柱豎向調(diào)整動力促動器(power actuator)(未示出)，當接收到收藏(stow-away)命令時，通過傾斜或豎向位置控制器給予所述轉(zhuǎn)向柱豎向調(diào)整動力促動器到預(yù)定豎向位置的命令。
[0024]參考圖7，操作駕駛員接口20的轉(zhuǎn)向柱組件22的方法的一個實施例可包括框100，其中，轉(zhuǎn)向信號桿臂28可被留在(非故意地或相反)例如有效位置46(參見圖3)。在框102中，并且如果轉(zhuǎn)向柱組件22包括本領(lǐng)域技術(shù)人員一般已知的傾斜特征，則轉(zhuǎn)向柱組件22可被放置在傾斜中性位置。在框104中，并且在轉(zhuǎn)向信號桿臂28處于有效位置46的情況下，駕駛員可以啟動轉(zhuǎn)向柱組件22從伸展狀態(tài)40起并且朝向縮回狀態(tài)38的軸向移動。在框106中，并且當轉(zhuǎn)向柱組件22軸向縮回時，信號桿臂28可在所述臂被嵌入到凹部26中時接觸斜坡部分58。在框108中，信號桿臂28與斜坡部分58的持續(xù)接觸與轉(zhuǎn)向柱組件22的持續(xù)縮回結(jié)合可將信號桿臂28推到中性位置44。
[0025]與上述方法類似，轉(zhuǎn)向信號桿臂28可被留在有效位置48，并且駕駛員隨后可啟動轉(zhuǎn)向柱組件22從伸展狀態(tài)40的軸向移動。然后，信號桿臂28可接觸斜坡部分60，從而使所述臂移動到中性位置44，而無需駕駛員的任何附加動作。
[0026]雖然僅結(jié)合有限數(shù)量的實施例詳細地描述了本發(fā)明，但應(yīng)容易理解的是，本發(fā)明不限于這些公開的實施例。相反，本發(fā)明能夠被修改以結(jié)合此前未被描述但與本發(fā)明的精神和范圍相稱的任何數(shù)量的變型、更改、替換或等同布置結(jié)構(gòu)。此外，雖然已描述了本發(fā)明的各種實施例，但要理解的是，本發(fā)明的方面可包括所述實施例中的僅一些實施例。因此，本發(fā)明不應(yīng)被視為受前述描述限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛的駕駛員接口，所述駕駛員接口包括: 轉(zhuǎn)向柱組件，其包括構(gòu)造和布置成在縮回狀態(tài)和向外伸展狀態(tài)之間移動的柱及從所述柱向外凸出的附件；以及 結(jié)構(gòu)特征，其限定了用于在轉(zhuǎn)向柱處于所述縮回狀態(tài)中時接收所述附件的凹部。2.如權(quán)利要求1所述的駕駛員接口，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱沿中心線軸向移動，并且所述附件從所述轉(zhuǎn)向柱徑向向外凸出。3.如權(quán)利要求2所述的駕駛員接口，其特征在于，所述附件為轉(zhuǎn)向信號桿臂。4.如權(quán)利要求2所述的駕駛員接口，其特征在于，所述附件被構(gòu)造和布置成至少在中性位置和第一位置之間移動。5.如權(quán)利要求2所述的駕駛員接口，其特征在于，所述凹部沿軸向向外的方向和徑向向內(nèi)的方向開放，以便在所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)時接收所述附件。6.如權(quán)利要求4所述的駕駛員接口，其特征在于，結(jié)構(gòu)面部為儀表板，并且包括限定了所述凹部的底壁和周界壁，并且其中，所述周界壁是斜坡式的，以便在所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)時，至少使所述附件從所述第一位置移動到所述中性位置。7.如權(quán)利要求6所述的駕駛員接口，其特征在于，所述附件為轉(zhuǎn)向信號桿臂，所述轉(zhuǎn)向信號桿臂構(gòu)造和布置成隨著所述轉(zhuǎn)向信號桿臂從所述中性位置被促動到所述第一位置而沿第一周向方向樞轉(zhuǎn)，并且隨著所述轉(zhuǎn)向信號桿臂從所述中性位置被促動到第二位置而沿相反的第二周向方向樞轉(zhuǎn)。8.如權(quán)利要求7所述的駕駛員接口，其特征在于，所述周界壁包括第一斜坡部分和至少部分地面向所述第一斜坡部分的第二斜坡部分，并且其中，所述轉(zhuǎn)向信號桿臂被構(gòu)造和布置成當轉(zhuǎn)向信號桿臂處于所述第一位置時，隨著所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)而接觸所述第一斜坡部分，并且當所述轉(zhuǎn)向信號桿臂處于所述第二位置時，隨著所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)而接觸所述第二斜坡部分。9.如權(quán)利要求2所述的駕駛員接口，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱組件包括方向盤，并且所述附件被軸向地設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)面部和所述轉(zhuǎn)向柱之間。10.—種用于車輛的駕駛員接口的儀表板，所述駕駛員接口包括轉(zhuǎn)向柱組件，所述轉(zhuǎn)向柱組件具有構(gòu)造和布置成沿中心線并且在伸展狀態(tài)和朝向所述儀表板的縮回狀態(tài)之間軸向移動的轉(zhuǎn)向柱，以及從所述轉(zhuǎn)向柱徑向向外凸出的附件，所述儀表板包括: 底壁和周界壁，所述底壁和所述周界壁限定了用于在所述轉(zhuǎn)向柱處于所述縮回狀態(tài)中時接收所述附件的凹部。11.如權(quán)利要求10所述的儀表板，其特征在于，所述凹部沿軸向向外的方向和徑向向內(nèi)的方向開放，以便在所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)時接收所述附件。12.如權(quán)利要求11所述的儀表板，其特征在于，所述周界壁是斜坡式的。13.如權(quán)利要求11所述的儀表板，其特征在于，所述周界壁輪廓構(gòu)造成反映所述附件的周向位置的范圍。14.如權(quán)利要求12所述的儀表板，其特征在于，所述周界壁包括第一斜坡部分和至少部分地面向所述第一斜坡部分的第二斜坡部分，并且其中，所述附件被構(gòu)造和布置成當處于第一位置時，隨著所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)而接觸所述第一斜坡部分，并且當所述附件處于第二位置時，隨著所述轉(zhuǎn)向柱從所述伸展狀態(tài)移動到所述縮回狀態(tài)而接觸所述第二斜坡部分。15.一種收起轉(zhuǎn)向柱組件的方法，包括: 使轉(zhuǎn)向柱組件從伸展狀態(tài)移動到縮回狀態(tài)；以及 將從所述轉(zhuǎn)向柱組件的柱向外凸出的附件嵌入到儀表板所限定的凹部中。
【文檔編號】B62D1/185GK106080741SQ201610427896
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月1日
【發(fā)明人】T·M·金, J·C·博特克, M·L·丁寧
【申請人】操縱技術(shù)Ip控股公司