一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向器進(jìn)油管領(lǐng)域，具體涉及一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般擁有多個油管，這些油管平行或者交叉布置。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，固定汽車動力轉(zhuǎn)向油管時在車身處找一個固定點(diǎn)，用螺栓將多孔固定管卡緊固在車身上，最后將油管固定至多孔固定管卡的孔中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成，包括進(jìn)油管，其中所述進(jìn)油管共有兩個，分別為轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管以及轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管的末端設(shè)有穿孔接頭，穿孔接頭的橫截面形狀為同心圓型，穿孔接頭的頂端設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管由四個方向的鋼管組合而成，第一鋼管連接在轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管的一端，第二鋼管連接在第一鋼管上，第一鋼管與第二鋼管之間成鈍角，第三鋼管連接在第二鋼管上，第三鋼管與第二鋼管之間成直角，第四鋼管連接在第三鋼管上，第三鋼管與第四鋼管之間成直角，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管的末端設(shè)有外擴(kuò)的倒角，第四鋼管的中央設(shè)有擴(kuò)口式管接頭螺母。
[0005]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管的軸線相重合，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管壓接成一體。
[0006]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與所述穿孔接頭之間采用壓接連接。
[0007]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管由鋼絲編織增強(qiáng)層、聚氨酯內(nèi)芯和聚氨酯外覆層組成。
[0008]優(yōu)選的，所述穿孔接頭的頂端設(shè)有通孔
[0009]有益效果是:本動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管采用轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管壓接成一體的結(jié)構(gòu)使得本動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)油更加的方便且轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管可穩(wěn)定其進(jìn)油量，而轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管則可調(diào)節(jié)角度，而壓接在一起也避免了漏油的狀況。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的左視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的A-A剖視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的B剖視圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的C剖視圖；
[0015]其中:1，穿孔接頭；2，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管；3，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管；4，擴(kuò)口式管接頭螺母；5，第一鋼管；6，第二鋼管；7，第三鋼管；8，第四鋼管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0017]圖1、圖2、圖3、圖4和圖5出示本實(shí)用新型一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成的【具體實(shí)施方式】:一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成，包括進(jìn)油管，其中所述進(jìn)油管共有兩個，分別為轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3以及轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2的末端設(shè)有穿孔接頭1，穿孔接頭I的橫截面形狀為同心圓型，穿孔接頭I的頂端設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3由四個方向的鋼管組合而成，第一鋼管5連接在轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2的一端，第二鋼管6連接在第一鋼管5上，第一鋼管5與第二鋼管6之間成鈍角，第三鋼管7連接在第二鋼管6上，第三鋼管7與第二鋼管6之間成直角，第四鋼管8連接在第三鋼管7上，第三鋼管7與第四鋼管8之間成直角，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3的末端設(shè)有外擴(kuò)的倒角，第四鋼管8的中央設(shè)有擴(kuò)口式管接頭I螺母4。所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3的軸線相重合，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3壓接成一體。所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2與所述穿孔接頭I之間采用壓接連接。所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2由鋼絲編織增強(qiáng)層、聚氨酯內(nèi)芯和聚氨酯外覆層組成。所述穿孔接頭I的頂端設(shè)有通孔。
[0018]該轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2爆破壓力為750MPa，最大額定壓力為34 MPa,按照國標(biāo)實(shí)驗(yàn)，動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2總成脈沖次數(shù)多15萬次后不損壞。
[0019]本動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管采用轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3壓接成一體的結(jié)構(gòu)使得本動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)油更加的方便且轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管3可穩(wěn)定其進(jìn)油量，而轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管2則可調(diào)節(jié)角度，而壓接在一起也避免了漏油的狀況。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成，包括進(jìn)油管，其特征在于:所述進(jìn)油管共有兩個，分別為轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管以及轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管的末端設(shè)有穿孔接頭，穿孔接頭的橫截面形狀為同心圓型，穿孔接頭的頂端設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管由四個方向的鋼管組合而成，第一鋼管連接在轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管的一端，第二鋼管連接在第一鋼管上，第一鋼管與第二鋼管之間成鈍角，第三鋼管連接在第二鋼管上，第三鋼管與第二鋼管之間成直角，第四鋼管連接在第三鋼管上，第三鋼管與第四鋼管之間成直角，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管的末端設(shè)有外擴(kuò)的倒角，第四鋼管的中央設(shè)有擴(kuò)口式管接頭螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管的軸線相重合，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管壓接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與所述穿孔接頭之間采用壓接連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管總成，包括進(jìn)油管，其中所述進(jìn)油管共有兩個，分別為轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管以及轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管的末端設(shè)有穿孔接頭，穿孔接頭的橫截面形狀為同心圓型，穿孔接頭的頂端設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管的末端設(shè)有外擴(kuò)的倒角，第四鋼管的中央設(shè)有擴(kuò)口式管接頭螺母。本動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管采用轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管壓接成一體的結(jié)構(gòu)使得本動力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)油更加的方便且轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管可穩(wěn)定其進(jìn)油量，而轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管則可調(diào)節(jié)角度，而壓接在一起也避免了漏油的狀況。
【IPC分類】B62D5-06
【公開號】CN204355142
【申請?zhí)枴緾N201420806041
【發(fā)明人】呂書永, 歐陽澤敏, 宋中明
【申請人】合肥江淮汽車制管有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月18日