車(chē)身改制固定架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)身改制領(lǐng)域，具體而言，涉及車(chē)身改制固定架。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)，轎車(chē)車(chē)型的戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成，二代產(chǎn)品的加速研發(fā)成為轎車(chē)事業(yè)發(fā)展的必然要求，進(jìn)行車(chē)身改制的目的就是提前制作出二代車(chē)身，為最終的造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)設(shè)計(jì)、物理搭載提供最原始的樣車(chē)模型。提前實(shí)現(xiàn)整車(chē)性能試驗(yàn)、動(dòng)力、底盤(pán)件驗(yàn)證，加速二代車(chē)型的研發(fā)，為后續(xù)車(chē)型的研發(fā)提供實(shí)物參考。
[0003]改制的車(chē)身，一般是在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，將AO級(jí)車(chē)改制成A級(jí)車(chē)，將A級(jí)車(chē)改制成B級(jí)車(chē)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)件、動(dòng)力總成的沿用。當(dāng)然，也有用高級(jí)別的車(chē)型改制成低級(jí)別的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)件、動(dòng)力總成的借用。這樣將大大壓縮新車(chē)型的研發(fā)成本和零部件的開(kāi)發(fā)周期。
[0004]現(xiàn)有的車(chē)身改制方法均為將車(chē)身切割后直接將兩部分車(chē)身分離至一定位置，然后進(jìn)行補(bǔ)焊等工藝，由于沒(méi)有對(duì)平移的車(chē)身進(jìn)行固定，并且車(chē)身被切割成兩部分后，端面處的位移距離不等，無(wú)法保證車(chē)身在改制中的尺寸，容易導(dǎo)致改制后的車(chē)身發(fā)生產(chǎn)品變形，影響車(chē)身的性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身改制固定架，使上述問(wèn)題得到改善。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種車(chē)身改制固定架，包括:
[0008]底部支架，底部支架橫向設(shè)置；
[0009]豎向支架，豎向支架包括至少兩根豎向設(shè)置的豎桿，豎桿的底端均與底部支架連接，豎桿之間設(shè)置有放置車(chē)身的空隙；
[0010]至少四個(gè)用于固定車(chē)身的固定支架，每根豎桿上均設(shè)置有至少兩個(gè)固定支架。
[0011]底部支架用于支撐豎向支架、固定支架以及車(chē)身等，防止豎向支架傾倒，底部支架可以采用板狀結(jié)構(gòu)或框架結(jié)構(gòu)，底部支架放置在工作平臺(tái)上，底面與工作平臺(tái)的臺(tái)面貼合；豎向支架用于承受車(chē)身的重量，將車(chē)身放置在豎桿之間的空隙處，并使用固定支架對(duì)車(chē)身進(jìn)行固定，使車(chē)身保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)；固定支架主要用于對(duì)車(chē)身進(jìn)行支撐固定，固定支架直接與車(chē)身接觸并將車(chē)身的重量轉(zhuǎn)移到豎向支架上。該實(shí)用新型中出現(xiàn)的橫向與豎向并不是絕對(duì)方向，只是以將車(chē)身改制固定架正常放置在工作平臺(tái)的臺(tái)面上使用時(shí)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)方向，換句話說(shuō)，將車(chē)身改制固定架放置到工作平臺(tái)上并使底部支架與工作平臺(tái)的臺(tái)面貼合后，工作平臺(tái)的臺(tái)面為橫向，與臺(tái)面垂直的方向?yàn)樨Q向。
[0012]使用車(chē)身改制固定架對(duì)車(chē)身進(jìn)行改制的操作過(guò)程為:首先，將車(chē)身改制固定架放置在工作平臺(tái)上，在這個(gè)過(guò)程中，使底部支架的底面與工作平臺(tái)貼合，并使豎向支架處于豎向方向上，該豎向方向可以為豎直方向；其次，將車(chē)身的一部分放置在豎桿之間的間隙內(nèi)并使用固定支架將車(chē)身固定，車(chē)身的另外一部分放置在其它平臺(tái)上，其它平臺(tái)既可以為固定的平臺(tái)，也可以為另外一個(gè)車(chē)身改制固定架等；然后，對(duì)車(chē)身進(jìn)行切割等工序，使車(chē)身分成兩部分，其中一部分被車(chē)身改制固定架固定，另一部分被其它平臺(tái)固定；最后，平移車(chē)身改制固定架至指定位置，使兩部分車(chē)身之間分開(kāi)一定的距離，在這個(gè)過(guò)程中，可以通過(guò)控制車(chē)身改制固定架的位移距離來(lái)準(zhǔn)確定位車(chē)身的位移距離，尺寸較為精確，使用鐵片等材料對(duì)兩部分車(chē)身進(jìn)行補(bǔ)焊等操作。
[0013]進(jìn)一步地，底部支架包括主桿和至少兩根支桿，支桿平行設(shè)置在主桿的同一側(cè)，支桿分別位于主桿的兩端；豎桿為兩根，兩根豎桿分別設(shè)置在主桿的兩端。
[0014]底部支架通過(guò)主桿和兩根支桿組成框架結(jié)構(gòu)，制作材料較少，車(chē)身改制固定架的整體重量較輕，方便移動(dòng)；豎桿為兩根，分別位于車(chē)身的兩側(cè)，車(chē)身的兩側(cè)受力更加均勻，不會(huì)使車(chē)身發(fā)生傾斜，可以有效地避免車(chē)身在改制過(guò)程中發(fā)生變形情況的發(fā)生。
[0015]進(jìn)一步地，主桿與每根豎桿之間均設(shè)置有第一加強(qiáng)梁，第一加強(qiáng)梁傾斜設(shè)置，第一加強(qiáng)梁的兩端分別與主桿和豎桿連接。
[0016]由于豎桿與主桿之間連接部分較少，并且整個(gè)車(chē)身都位于豎桿之間，在車(chē)身的作用下，豎桿容易朝向另外一根豎桿的方向傾斜，導(dǎo)致車(chē)身穩(wěn)定性不足，從而使車(chē)身在改制過(guò)程中發(fā)生產(chǎn)品變形；在主桿與豎桿之間設(shè)置有傾斜的第一加強(qiáng)梁后，若豎桿有朝向另外一根豎桿方向傾斜的趨勢(shì)時(shí)，第一加強(qiáng)梁抵住豎桿，使其無(wú)法發(fā)生偏轉(zhuǎn)，車(chē)身改制固定架的穩(wěn)定性更好，有效維持車(chē)身在改制過(guò)程中的位置，進(jìn)而保證車(chē)身在改制過(guò)程中的尺寸精確。
[0017]進(jìn)一步地，支桿和豎桿之間均設(shè)置有第二加強(qiáng)梁，第二加強(qiáng)梁傾斜設(shè)置，第二加強(qiáng)梁的兩端分別與支桿和豎桿連接。
[0018]由于豎桿與主桿之間連接部分較少，并且豎桿兩側(cè)所承受的重量不均勻，在車(chē)身的作用下，豎桿容易朝向支桿方向或遠(yuǎn)離支桿方向傾斜，導(dǎo)致車(chē)身穩(wěn)定性不足，從而使車(chē)身在改制過(guò)程中發(fā)生產(chǎn)品變形；在支桿與豎桿之間設(shè)置有傾斜的第二加強(qiáng)梁后，若豎桿有朝向支桿方向或遠(yuǎn)離支桿方向傾斜的趨勢(shì)時(shí)，第二加強(qiáng)梁抵住豎桿，使其無(wú)法發(fā)生偏轉(zhuǎn)，車(chē)身改制固定架的穩(wěn)定性更好，有效維持車(chē)身在改制過(guò)程中的位置，進(jìn)而保證車(chē)身在改制過(guò)程中的尺寸精確。
[0019]進(jìn)一步地，兩根豎桿之間設(shè)置有第三加強(qiáng)梁，第三加強(qiáng)梁橫向設(shè)置在豎桿的遠(yuǎn)離底部支架的一端。
[0020]根據(jù)不同車(chē)身的高度，一般會(huì)適應(yīng)性調(diào)節(jié)豎桿的高度，若車(chē)身較高，則豎桿較高，此時(shí)由于豎桿距離底部之間的距離過(guò)大，導(dǎo)致豎桿的頂部容易朝向另外一根豎桿發(fā)生彎曲，致使改制的車(chē)身位置發(fā)生變化從而導(dǎo)致產(chǎn)品變形；在兩根豎桿之間增加第三加強(qiáng)梁，第三加強(qiáng)梁的兩端分別抵住兩根豎桿的端部，豎桿無(wú)法朝向內(nèi)部彎曲，車(chē)身固定支架更加穩(wěn)定，保證車(chē)身在改制中的尺寸精確性，改制后性能更加可靠。
[0021]進(jìn)一步地，固定支架包括支撐件和斜撐桿，支撐件與豎桿垂直，斜撐桿傾斜設(shè)置，斜撐桿的兩端分別與支撐件和豎桿連接。
[0022]支撐件主要用于與車(chē)身接觸并對(duì)其進(jìn)行固定，由于支撐件與豎桿垂直，即支撐件會(huì)向外伸出，向外伸出的部分也會(huì)承受車(chē)身的重量可能會(huì)導(dǎo)致彎曲變形，斜撐桿主要用于支撐支撐桿的遠(yuǎn)離豎桿的一端，支撐件、斜撐桿和豎桿之間形成三角形結(jié)構(gòu)，有效防止支撐件彎曲，從而可以使車(chē)身更加穩(wěn)定。
[0023]進(jìn)一步地，每根豎桿上均設(shè)置有三個(gè)固定支架，兩根豎桿上的靠近底部支架的支撐件均與主桿平行，其余的支撐件均與主桿垂直。
[0024]靠近底部支架的兩根豎桿用于支撐車(chē)身的底部，這兩根支撐件與主桿平行，并且其中一根豎桿上的支撐件朝向另一根豎桿伸出，兩個(gè)支撐件之間的距離小于兩根豎桿之間的距離，車(chē)身可以全部放入兩根豎桿之間，并且車(chē)身的底部被底部的兩個(gè)支撐件支撐，上方被其余的支撐件固定，底部接觸面積較大，車(chē)身更加穩(wěn)定。
[0025]進(jìn)一步地，主桿、支桿和豎桿均為方管，主桿和支桿的底面位于同一平面上，主桿的方向與支桿的方向垂直；支撐件為角鋼。
[0026]方管的與工作平臺(tái)接觸的面積較大，可以有效保證車(chē)身改制固定架的穩(wěn)定；主桿和支桿的底面位于同一平面上，即主桿和支桿的底面均可以與工作平臺(tái)的臺(tái)面接觸，接觸面積較大，穩(wěn)定性更好；支撐件為角鋼，角鋼由兩個(gè)相互垂直的板組成，外側(cè)為兩個(gè)平面，內(nèi)側(cè)為“L”形，安裝支撐件時(shí)，可以使支撐件的一個(gè)平面位于最上方，保證其與車(chē)身的接觸面積最大，防止刮傷車(chē)身，斜撐桿的一端位于支撐件的內(nèi)部，斜撐桿的端部抵住其中的一個(gè)內(nèi)側(cè)面，斜撐桿的側(cè)面與另一個(gè)側(cè)面貼合固定，支撐、固定更加安全可靠。
[0027]進(jìn)一步地，主桿的遠(yuǎn)離支桿的一側(cè)設(shè)置有用于防止傾倒的防傾桿，防傾桿的方向與主桿的方向垂直。
[0028]由于支桿位于主桿的同一側(cè)，主桿的另外一側(cè)沒(méi)有固定裝置的情況下，外力作用在主桿上時(shí)，豎桿會(huì)朝向主桿的遠(yuǎn)離支桿的一側(cè)傾斜，即車(chē)身改制固定架會(huì)繞主桿進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，產(chǎn)生安全隱患；在主桿的遠(yuǎn)離支桿的一側(cè)設(shè)置有防傾桿后，當(dāng)車(chē)身改制固定架在外力的作用下有繞主桿翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)時(shí)，防傾桿發(fā)揮作用，防止其發(fā)生翻轉(zhuǎn)，保證車(chē)身