摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的摩托車、電動(dòng)車鎖款式多樣，比較常用的都是以鎖住摩托車輪子為目的，例如有傳統(tǒng)的鋼絲鏈條鎖和U形鎖，也有近期才出現(xiàn)的非常受消費(fèi)者所青睞的前輪固定鎖。此種前輪固定鎖包括有鎖芯、鎖銷和可以包覆固定于機(jī)車前叉減震桿上的鎖體，其鎖體利用摩托車叉桿上自帶螺釘配合鎖固，同時(shí)其鎖體還套裝于車輪軸桿上，并利用車輪軸桿上自帶的螺母將鎖體進(jìn)一步鎖固，可以增強(qiáng)鎖體的安裝穩(wěn)固性和防盜能力。
[0003]前述現(xiàn)有的前輪固定鎖結(jié)構(gòu)，雖可提供給使用者基本的防盜功能，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能，存在有諸多不足，尤其是如圖5a至圖5c所示，其不同款形車具有不同的前叉減震桿11結(jié)構(gòu)，即減震桿11與車輪軸桿的套接孔111處的結(jié)構(gòu)厚度、高低及形狀都會(huì)有所不同；因?yàn)闇p震不一樣，導(dǎo)致鎖體裝上去后很難實(shí)現(xiàn)與所有減震桿都能完整配合，在鎖緊螺母時(shí)易導(dǎo)致鎖體破裂，存在嚴(yán)重的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有摩托車鎖具在鎖緊車輪軸桿上的螺母時(shí)易鎖破鎖體的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0006]一種摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，包括有用于包覆固定于車輛之減震桿上的鎖體，鎖體上設(shè)置有供車輪軸桿穿過的連接孔，所述連接孔中配裝有一助壓件，該助壓件具有用于貼壓于減震桿上的底面和用于貼壓于鎖體上的搭合面，助壓件上設(shè)置有供車輪軸桿穿過的過孔，車輪軸桿外端的螺母鎖緊時(shí)，該螺母通過抵壓于助壓件上將鎖體鎖固于減震桿上。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述助壓件包括有一體成型出的底板、側(cè)板和掛板，側(cè)板一體連接于底板和掛板之間，該底板和側(cè)板圍合出一收納前述螺母的容置凹腔，掛板向側(cè)板的上緣一體折彎延伸出，前述底面為該底板的外側(cè)面，前述搭合面為該掛板的下表面。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述側(cè)板的外徑大小與連接孔的直徑大小相適配，所述連接孔具有一圏定位側(cè)壁，于定位側(cè)壁的內(nèi)壁面上設(shè)置有一圈限位臺(tái)階，該定位側(cè)壁的內(nèi)徑尺寸大于前述掛板的外徑尺寸，車輪軸桿外端的螺母鎖緊時(shí)，該掛板搭掛于該限位臺(tái)階上。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，所述掛板與限位臺(tái)階之間還設(shè)置有膠圈。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其通過設(shè)置助壓件，使車輪軸桿上的螺母鎖緊時(shí)系通過助壓件再壓鎖體，助壓件上下可以調(diào)節(jié)，助壓件沒有固定高度，減震桿低其助壓件就鎖深一點(diǎn)，減震高助壓件就少鎖一點(diǎn)，助壓件這樣可以與減震桿套孔外表面配合更到位，并鎖合力不會(huì)直接作用于鎖體上，從而有效防止鎖破鎖體。以及通過設(shè)置膠圈，可以使其通過膠圈再壓鎖體，可以進(jìn)一步防止鎖破鎖體問題的出現(xiàn)，并且膠圈又具有減震防抖的功能，還可防產(chǎn)生易響。
[0011]為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征、技術(shù)手段及其所達(dá)到的具體目的和功能，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例車和鎖的組裝立體示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例車和鎖的分解立體示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例的鎖通過車輪軸桿裝于減震桿上的分解立體示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解立體示意圖。
[0016]圖5a、5b、5c是本實(shí)用新型之實(shí)施例的鎖具裝于三種形狀的減震桿上套合部所處的位置的立體示意圖。
[0017]附圖標(biāo)識(shí)說明:
[0018]10、車輛， 11、減震桿，111、套合部
[0019]12、車輪軸桿，13、螺母， 14、車輪；
[0020]20、鎖體
[0021]21、連接孔，22、定位側(cè)槽，23、限位臺(tái)階；
[0022]30、助壓件，31、孔，32、底板；
[0023]33、側(cè)板， 34、掛板， 35、容置凹腔；
[0024]22、定位側(cè)壁，23、限位臺(tái)階，40、膠圈；
【具體實(shí)施方式】
[0025]請參照圖1至圖4所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有用于包覆固定于車輛10之減震桿11上的鎖體20，鎖體20上設(shè)置有供車輪軸桿12穿過的連接孔21，減震桿11上設(shè)置有與車輪軸桿12連接的套合部111。
[0026]前述連接孔21中配裝有一助壓件30，助壓件30為金屬材料，助壓件30上設(shè)置有供車輪軸桿12穿過的過孔31，車輪軸桿12外端的螺母13鎖緊時(shí)，該螺母13通過抵壓于助壓件30上將鎖體20鎖固于減震桿11上。
[0027]前述助壓件30包括有一體成型出的底板32、側(cè)板33和掛板34，側(cè)板33 —體連接于底板32和掛板34之間。該底板32和側(cè)板33圍合出一收納前述螺母13的容置凹腔35，掛板34向側(cè)板33的上緣一體折彎延伸出。底板32的外側(cè)面形成有用于貼壓于減震桿11的套合部111上的底面，掛板34的下表面形成有用于貼壓于鎖體20上的搭合面。
[0028]前述側(cè)板33的外徑大小與連接孔21的直徑大小相適配，前述連接孔21具有一圏定位側(cè)壁22，于定位側(cè)壁22的內(nèi)壁面上設(shè)置有一圈限位臺(tái)階23，該定位側(cè)壁22的內(nèi)徑尺寸大于前述掛板34的外徑尺寸，車輪軸桿12外端的螺母13鎖緊時(shí)，該掛板34搭掛于該限位臺(tái)階23上。
[0029]前述掛板34與限位臺(tái)階23之間還設(shè)置有膠圈40。該膠圈40為圓環(huán)狀，其具有減震的功能，還可防產(chǎn)生易響。
[0030]詳述本實(shí)施例的工作原理、使用方法或工作過程如下:
[0031]組裝鎖體20時(shí)，松掉安裝于車輛上的車輪軸桿12上任意一端的螺母13，以便于安裝鎖體20。此車輪軸桿12在未裝鎖之前，穿過車輪14以及位于車輪14兩旁的減震桿11兩端用螺母13將其鎖固。車輪軸桿是穿過減震桿11上的套合部111，請參照圖5a、5b、5c是三種形狀的減震桿11上套合部111所處的位置。車輪軸桿12穿過設(shè)計(jì)于鎖體20上供車輪軸桿12穿過的連接孔21，接著將膠圈40穿過車輪軸軒13置放于限位臺(tái)階23上，再將助壓件30底板32的底面正對于連接孔21，使助壓件30上的孔31穿過車輪軸桿12，側(cè)板33與連接孔21適配，再推掛板34。直至底板32的底面貼壓于減震桿11的套合部111上，掛板34的搭合面抵于置于限位臺(tái)階23上的膠圈40上。再將螺母13螺合于車輪軸桿12位于的容置凹腔35的。
[0032]需要特別說明的是，前述助壓件并不局限于附圖中的圓形凹?xì)そY(jié)構(gòu)，其也可以采用方形、三角形、橢圓形凹?xì)せ驅(qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)等。只要是利用一可貼壓于減震桿的底面和一可貼壓于鎖體上的搭合面來傳遞擠壓力，避免鎖破鎖體這種工作原理而設(shè)計(jì)成的部件，均屬于這個(gè)權(quán)利范圍內(nèi)。
[0033]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，其通過設(shè)置助壓件，使車輪軸桿上的螺母鎖緊時(shí)系通過助壓件再壓鎖體，助壓件上下可以調(diào)節(jié)，助壓件沒有固定高度，減震桿低其助壓件就鎖深一點(diǎn)，減震高助壓件就少鎖一點(diǎn)，助壓件這樣可以與減震桿套孔外表面配合更到位，并鎖合力不會(huì)直接作用于鎖體上，從而有效防止鎖破鎖體。以及通過設(shè)置膠圈，可以使其通過膠圈再壓鎖體，可以進(jìn)一步防止鎖破鎖體問題的出現(xiàn)，并且膠圈又具有減震防抖的功能，還可防產(chǎn)生易響。
[0034]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，包括有用于包覆固定于車輛之減震桿上的鎖體，鎖體上設(shè)置有供車輪軸桿穿過的連接孔，其特征在于:所述連接孔中配裝有一助壓件，該助壓件具有用于貼壓于減震桿上的底面和用于貼壓于鎖體上的搭合面，助壓件上設(shè)置有供車輪軸桿穿過的過孔，車輪軸桿外端的螺母鎖緊時(shí)，該螺母通過抵壓于助壓件上將鎖體鎖固于減震桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述助壓件包括有一體成型出的底板、側(cè)板和掛板，側(cè)板一體連接于底板和掛板之間，該底板和側(cè)板圍合出一收納前述螺母的容置凹腔，掛板向側(cè)板的上緣一體折彎延伸出，前述底面為該底板的外側(cè)面，前述搭合面為該掛板的下表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)板的外徑大小與連接孔的直徑大小相適配，所述連接孔具有一圏定位側(cè)壁，于定位側(cè)壁的內(nèi)壁面上設(shè)置有一圈限位臺(tái)階，該定位側(cè)壁的內(nèi)徑尺寸大于前述掛板的外徑尺寸，車輪軸桿外端的螺母鎖緊時(shí)，該掛板搭掛于該限位臺(tái)階上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述掛板與限位臺(tái)階之間還設(shè)置有膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述助壓件為金屬材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種摩托車、電動(dòng)車鎖的防鎖破結(jié)構(gòu)，包括有用于包覆固定于車輛之減震桿上的鎖體，鎖體上設(shè)置有供車輪軸桿穿過的連接孔，所述連接孔中配裝有一助壓件，該助壓件具有用于貼壓于減震桿上的底面和用于貼壓于鎖體上的搭合面，助壓件上設(shè)置有供車輪軸桿穿過的過孔。其通過設(shè)置助壓件，使車輪軸桿上的螺母鎖緊時(shí)系通過助壓件再壓鎖體，助壓件上下可以調(diào)節(jié)，助壓件沒有固定高度，減震桿低其助壓件就鎖深一點(diǎn)，減震高助壓件就少鎖一點(diǎn)，助壓件這樣可以與減震桿套孔外表面配合更到位，并鎖合力不會(huì)直接作用于鎖體上，從而有效防止鎖破鎖體。以及通過設(shè)置膠圈，可以使其通過膠圈再壓鎖體，可以進(jìn)一步防止鎖破鎖體問題的出現(xiàn)。
【IPC分類】B62H5-16
【公開號(hào)】CN204399343
【申請?zhí)枴緾N201520013004
【發(fā)明人】李志平
【申請人】李志平
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月7日