液壓轉(zhuǎn)向機缸筒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車的液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別涉及一種液壓轉(zhuǎn)向機缸同。
【背景技術(shù)】
[0002]電動轉(zhuǎn)向機雖然是目前汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢，但是液壓轉(zhuǎn)向機還是有其不可取代的存在空間，在一些環(huán)境比較復(fù)雜、路況比較差的地區(qū)，尤其顯示出液壓轉(zhuǎn)向機對方向盤提供的持續(xù)穩(wěn)定助力的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的液壓轉(zhuǎn)向機，其缸筒上的支架位于活塞移動范圍外，即兩個油嘴外面，當人們將支架與缸體實施焊接后，兩個油嘴之間部分的缸體基本不發(fā)生變形，僅處在支架焊接端的缸體才產(chǎn)生變形。
[0004]對于上述結(jié)構(gòu)的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，解決其變形的方法，往往是通過后續(xù)的校形和整形工藝來操作。
[0005]然而，對于缸筒上的支架位于活塞移動范圍內(nèi)(兩個油嘴外面)的另一類液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，焊接后兩個支架之間部分的缸體發(fā)生變形，且該變形無法直接通過整形工藝來解決。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，需額外地采用整形工藝來對缸體變形進行校正，進而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下的缺陷，提供一種通過焊接部結(jié)構(gòu)的變化而直接解決變形問題，從而獲得具有高剛性、高強度、耐磨性好、助力大并且生產(chǎn)效率大幅提高的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒。
[0007]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0008]一種液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，包括一缸體、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中:
[0009]所述缸體由一大臺階孔與一小臺階孔貫通連接；
[0010]所述第一油嘴和所述第二油嘴間隔地分設(shè)在所述小臺階孔上下兩側(cè)，且與所述小臺階孔固定連接；
[0011]其特點在于，所述第一支架和所述第二支架設(shè)置在所述第一油嘴和所述第二油嘴之間，且分別與所述第一油嘴和所述第二油嘴同側(cè)；
[0012]所述第一支架和所述第二支架分別與所述小臺階孔焊接而形成焊接部，所述焊接部的長度比所述第一支架和第二支架延伸出4-6毫米，所述焊接部的高度為3-4毫米，所述焊接部的寬度為0.15-0.25毫米。
[0013]采用本實用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，對于因焊接導(dǎo)致兩個支架之間部分的缸體的變形，可以通過控制支架兩端焊接部其長度、寬度、高度來達到控制缸體的變形量，即設(shè)置支架焊接部的焊接長度延伸出支架4-6毫米，高度控制在3-4毫米，寬度控制在0.15-0.25毫米，并將焊接部對稱地設(shè)置在支架兩端來抵消變形，從而獲得結(jié)構(gòu)堅固，具有高剛性，高強度，耐磨性好，助力大的有益效果。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架的鋼管的兩端分別設(shè)有一襯套。
[0015]優(yōu)選地，所述襯套上裹覆橡膠套。采用襯套結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并且在其外面包裹一層橡膠，使得該襯套能夠減震吸能，確保轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。
[0016]優(yōu)選地，所述缸體上還固定設(shè)置兩個小支架，一個所述小支架位于所述大臺階孔處，且與所述第一支架相鄰，另一個所述小支架位于所述第二支架和所述第二油嘴之間。所述缸體設(shè)置兩個小支架，通過小支架來固定油管，防止油管因振動而產(chǎn)生破損和異響。
[0017]優(yōu)選地，所述第一油嘴和所述第二油嘴的形狀均為方形。采用方形油嘴可確保進出油順暢流動。
[0018]優(yōu)選地，所述大臺階孔的開口端安裝一用于穿設(shè)齒條的導(dǎo)向套。在大臺階孔的開口端處安裝導(dǎo)向套，再通過導(dǎo)向套穿設(shè)齒條，然后在齒條上鉚好活塞，進而讓齒條帶動活塞在缸體中作直線運動。
[0019]本實用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實用新型各優(yōu)選實施例。
[0020]本實用新型的積極進步效果在于:
[0021]1、通過采用控制支架兩端焊接部其長度、寬度、高度來達到控制缸體的變形量，從而獲得結(jié)構(gòu)堅固，具有高剛性，高強度，耐磨性好，助力大且生產(chǎn)成本低的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒。
[0022]2、通過采用襯套結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并且在其外面包裹一層橡膠，使得該襯套能夠減震吸能，確保轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。
[0023]3、通過采用兩個小支架來固定油管，防止油管因振動而產(chǎn)生破損和異響；采用方形油嘴來確保進出油順暢流動。
[0024]4、通過在大臺階孔的開口端處安裝導(dǎo)向套，再通過導(dǎo)向套穿設(shè)齒條，然后在齒條上鉚好活塞，進而讓齒條帶動活塞在缸體中作直線運動。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型一較佳實施例的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為圖1的側(cè)視方向的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3為本實用新型另一實施例的旋轉(zhuǎn)后的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]缸體I
[0030]大臺階孔11
[0031]開口端111
[0032]小臺階孔12
[0033]第一油嘴20
[0034]第二油嘴22
[0035]第一支架30
[0036]第二支架32
[0037]鋼管311
[0038]襯套333
[0039]焊接部5
[0040]小支架6
[0041]工藝焊縫7
【具體實施方式】
[0042]下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0043]實施例1
[0044]圖1和圖2示出了本實用新型提供的一種液壓轉(zhuǎn)向機缸筒。
[0045]如圖1和圖2所不，液壓轉(zhuǎn)向機缸筒包括一缸體1、第一油嘴20和第二油嘴22以及第一支架30和第二支架32，缸體I由一大臺階孔11與一小臺階孔12貫通連接；第一油嘴20和第二油嘴22間隔地分設(shè)在小臺階孔12的上下兩側(cè)，且與小臺階孔固定連接；
[0046]第一支架30、第二支架32設(shè)置在第一油嘴和第二油嘴之間，且分別位于第一油嘴和第二油嘴同側(cè)；此外，第一支架和第二支架分別與小臺階孔焊接而形成焊接部5，焊接部的長度比第一支架和第二支架的長度延伸出4-6毫米，焊接部的高度為3-4毫米，焊接部的寬度為0.15-0.25毫米。這樣即可可以通過控制支架兩端焊接部的長度、寬度、高度來達到控制缸體的變形量，并將焊接部對稱地設(shè)置在支架兩端來抵消變形，從而取得結(jié)構(gòu)堅固，具有高剛性，高強度，耐磨性好，助力大的有益效果。
[0047]如圖1和圖2所示，第一支架30和所述第二支架32的鋼管311的兩端分別設(shè)有一襯套333。襯套上裹覆橡膠套(圖中未示出)。采用襯套加上橡膠套的結(jié)構(gòu)的設(shè)計，能夠起到減震吸能，確保轉(zhuǎn)向平穩(wěn)的作用。
[0048]如圖1所示，缸體I上還固定設(shè)置兩個小支架6，一個小支架位于大臺階孔11處，且與第一支架30相鄰，另一個小支架位于第二支架32和第二油嘴22之間?？赏ㄟ^兩個小支架來固定油管，防止油管因振動而產(chǎn)生破損和異響。
[0049]如圖1和圖2所示，所述第一油嘴20和第二油嘴22的形狀為方形。方形油嘴可確保進出油順暢流動。
[0050]如圖2所示，大臺階孔的開口端111處安裝一用于穿設(shè)齒條的導(dǎo)向套(圖中未示出)。在大臺階孔的開口端處安裝導(dǎo)向套，再通過導(dǎo)向套穿設(shè)齒條，然后在齒條上鉚好活塞，使得齒條帶動活塞在缸體中作直線運動。
[0051]實施例2
[0052]圖3示出了另一實施例的旋轉(zhuǎn)后的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒結(jié)構(gòu)。如圖3所示，本實施例與實施例1的不同在于，缸體I上還設(shè)有兩條工藝焊縫7。該兩條工藝焊縫7和可以進一步地消除實施例1中描述的焊接變形。本實施例中的其它方面與實施例1相同。
[0053]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，包括一缸體、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中: 所述缸體由一大臺階孔與一小臺階孔貫通連接； 所述第一油嘴和所述第二油嘴間隔地分設(shè)在所述小臺階孔上下兩側(cè)，且與所述小臺階孔固定連接； 其特征在于，所述第一支架和所述第二支架設(shè)置在所述第一油嘴和所述第二油嘴之間，且分別與所述第一油嘴和所述第二油嘴同側(cè)； 所述第一支架和所述第二支架分別與所述小臺階孔焊接而形成焊接部，所述焊接部的長度比所述第一支架和所述第二支架的長度延伸出4-6毫米，所述焊接部的高度為3-4毫米，所述焊接部的寬度為0.15-0.25毫米。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架的鋼管的兩端分別設(shè)有一襯套。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，其特征在于，所述襯套上裹覆橡膠套。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，其特征在于，所述缸體上還固定設(shè)置兩個小支架，一個所述小支架位于所述大臺階孔處，且與所述第一支架相鄰，另一個所述小支架位于所述第二支架和所述第二油嘴之間。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，其特征在于，所述第一油嘴和所述第二油嘴的形狀均為方形。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，其特征在于，所述大臺階孔的開口端安裝一用于穿設(shè)齒條的導(dǎo)向套。
【專利摘要】本實用新型提供一種液壓轉(zhuǎn)向機缸筒，包括一缸體、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中：缸體由一大臺階孔與一小臺階孔貫通連接；第一油嘴和第二油嘴間隔地分設(shè)在小臺階孔上下兩側(cè)并且與其固定連接；第一支架和第二支架設(shè)置在第一油嘴和第二油嘴之間，且分別位于相同一側(cè)；第一支架和第二支架分別與小臺階孔焊接而形成焊接部，該焊接部的長度比第一支架和第二支架的長度延伸出4-6毫米，焊接部的高度為3-4毫米、寬度為0.15-0.25毫米。通過采用控制支架兩端焊接部的長度、寬度、高度來達到控制缸體的變形量，從而獲得結(jié)構(gòu)堅固，具有高剛性，高強度，耐磨性好，助力大且生產(chǎn)成本低的液壓轉(zhuǎn)向機缸筒。
【IPC分類】B62D5-12
【公開號】CN204432756
【申請?zhí)枴緾N201520039549
【發(fā)明人】徐滿紅, 葉泉, 陸念飛
【申請人】上海華迅汽車配件有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月20日