一種金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及履帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶。
【背景技術(shù)】
[0002]橡膠履帶因接地比壓小，通過性好，對農(nóng)田、道路的破壞性小，而被廣泛應(yīng)用于聯(lián)合收割機或拖拉機行駛系統(tǒng)。然而履帶車輛在田間工作時，由于泥土質(zhì)地松軟，履帶的磨損較小，但當(dāng)履帶車輛行駛在硬質(zhì)路面時，由于履帶接地面積大，履帶車輛轉(zhuǎn)向時履帶的損壞非常嚴(yán)重，同時由于履帶與地面的接觸長度長，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力矩大，從而影響履帶車輛的轉(zhuǎn)向。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶，以解決上述【背景技術(shù)】中的缺點。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶，包括履帶主體，其中，履帶主體內(nèi)設(shè)置有金屬骨架，金屬骨架包括履帶支撐面與履齒驅(qū)動面，且在履齒驅(qū)動面底部設(shè)置有耐磨臺，而金屬骨架除耐磨臺以外所有區(qū)域均被包裹在橡膠層內(nèi)，橡膠層上設(shè)置有橡膠齒，且橡膠齒在耐磨臺位置處向下凸出形成橡膠凸臺；并在履帶主體外表層設(shè)置有驅(qū)動齒，同時在履帶主體內(nèi)表層設(shè)置有驅(qū)動槽與限位齒，用于將履帶主體套裝于履帶車輛上；此外，金屬骨架的履帶支撐面與履齒驅(qū)動面通過金屬架支撐連接，并在履帶支撐面上設(shè)置有限位凸臺與連接凸耳。
[0006]在本實用新型中，履帶主體內(nèi)設(shè)置有多個金屬骨架，金屬骨架間通過連接桿連接，而連接桿與金屬骨架間通過連接螺栓連接，且連接螺栓固定在連接凸耳上，金屬骨架與連接桿之間組成旋轉(zhuǎn)副，可在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使得履帶主體外表層的驅(qū)動齒在履帶主體換向時柔性過渡，以減少磨損。
[0007]在本實用新型中，限位凸臺設(shè)置在履帶支撐面的中間，且為梯形結(jié)構(gòu)。
[0008]在本實用新型中，連接凸耳對稱設(shè)置在履帶支撐面的兩側(cè)。
[0009]在本實用新型中，履帶支撐面與履齒驅(qū)動面上設(shè)置有用于加強橡膠層之間連接的橡膠連接孔，以減少金屬架對橡膠層間的分離力，提高履帶的結(jié)合強度。
[0010]在本實用新型中，驅(qū)動齒上安裝有耐磨塊。
[0011]在本實用新型中，履帶支撐面、履齒驅(qū)動面、限位凸臺及耐磨臺可通過鑄造一次成型或焊接成型。
[0012]在本實用新型中，履帶主體可根據(jù)實際需求形成環(huán)形或三角形結(jié)構(gòu)，以利于履帶車輛行駛。
[0013]在本實用新型中，金屬骨架組分按質(zhì)量百分數(shù)為:C:0.21?0.35%, S1:0.21?0.45%, Mn:0.95 ?1.35%, Cr:0.12 ?0.35%, Al:0.011 ?0.08%, Cu:0.02 ?0.3%，N1:0.02 ?0.35 %，P:0.004 ?0.035 %，S:0.002 ?0.035 %，T1:0.03 ?0.075 %，B:0.0007?0.0035%，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)；通過采用低碳加鉻及其他控制微量元素，以保證金屬骨架的淬透性與優(yōu)良的力學(xué)性能，適宜制造復(fù)合式耐磨履帶。
[0014]一種金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶制備方法，具體步驟如下:
[0015]I)首先對鋼包進行真空脫氧去氣處理，而后在脫氧添加鋁線，并在添加鋁線后8?1min后再添加鈦線，且在進行真空脫氧去氣處理前加入硼鐵；
[0016]2)澆鑄鑄坯，其過熱度為15?30°C，且澆鑄拉坯速度為0.8?1.0m/min，得鑄坯；
[0017]3)將步驟2)中獲得的鑄坯放入加熱爐的模具中，并進行均勻加熱，加熱溫度為1200?1400°C，加熱時間為6?8h，得金屬骨架坯體；
[0018]4)將步驟3)中獲得的金屬骨架坯體快速放入真空淬火爐內(nèi)處理，并對金屬骨架坯體上待加工為耐磨臺的位置進行預(yù)處理，以防止耐磨臺被包裹在橡膠層內(nèi)，同時將預(yù)處理完畢后的金屬骨架通過連接桿、連接螺栓連接，而后將已調(diào)配混煉好的橡膠液一次硫化成型于相互連接的金屬骨架坯體上，得履帶坯體；
[0019]5)對步驟4)中獲得的履帶坯體外表層與內(nèi)表層進行處理，得履帶成品。
[0020]在本實用新型中，步驟5)中，在履帶坯體外表層設(shè)置有驅(qū)動齒，其內(nèi)表層設(shè)置有驅(qū)動槽與限位齒。
[0021]在本實用新型中，橡膠層將金屬骨架除耐磨臺以外的所有區(qū)域全部包裹，且橡膠齒在耐磨臺位置處向下凸出形成橡膠凸臺；當(dāng)履帶新出廠時，在履帶不承重情況下，只有耐磨臺接地；當(dāng)履帶駛過磨合期后，由于耐磨臺圓弧面磨損，在履帶不承重情況下，橡膠凸臺與耐磨臺同時接地，以減小對地面的破壞力，提高履帶驅(qū)動能力；在履帶承重時，其兩側(cè)橡膠齒彎曲接地，進一步提高履帶力，同時由于驅(qū)動齒接地長度降低，有利于減小轉(zhuǎn)向阻力矩，從而降低轉(zhuǎn)向阻力；當(dāng)裝備有此金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶的履帶車輛在田間作業(yè)時，由于泥土質(zhì)地柔軟，驅(qū)動齒全部插入泥土中，履帶的驅(qū)動能力強；當(dāng)裝備有此金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶的履帶車輛行駛在路面上時，由于路面質(zhì)地堅硬，驅(qū)動齒不能插入路面中，只有耐磨臺、驅(qū)動齒底面與路面接觸，在橡膠凸臺與耐磨臺同時接地的作用下，驅(qū)動齒的接地面積大幅減少，有利于降低履帶在硬質(zhì)路面上轉(zhuǎn)向時驅(qū)動齒的磨損，同時由于驅(qū)動齒接地長度降低，有利于減小轉(zhuǎn)向阻力矩，從而降低轉(zhuǎn)向阻力；采用這種變截面結(jié)構(gòu)，在不改變履帶驅(qū)動性能情況下，可大幅提高履帶壽命，同時減少履帶車輛在硬質(zhì)路面上的轉(zhuǎn)向阻力，進而提高履帶車輛的轉(zhuǎn)向精度，有效擴展了履帶的適用范圍。
[0022]有益效果:本實用新型采用變截面結(jié)構(gòu)，當(dāng)履帶車輛田間作業(yè)時，由于泥土質(zhì)地柔軟，驅(qū)動齒全部插入泥土中，履帶驅(qū)動能力強；當(dāng)履帶車輛行駛在路面上時，由于路面質(zhì)地堅硬，只有耐磨臺、驅(qū)動齒底面與路面接觸，在橡膠凸臺與耐磨臺同時接地的作用下，驅(qū)動齒的接地面積大幅減少，有利于降低履帶在硬質(zhì)路面上轉(zhuǎn)向時驅(qū)動齒的磨損，同時由于驅(qū)動齒接地長度降低，有利于減小轉(zhuǎn)向阻力矩，從而降低轉(zhuǎn)向阻力，以提高履帶車輛的轉(zhuǎn)向精度。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實用新型的較佳實施例中的履帶主體剖視圖。
[0025]圖3為本實用新型的較佳實施例中的橡膠凸臺與耐磨臺結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為本實用新型的較佳實施例中金屬骨架連接示意圖。
[0027]圖5為本實用新型的較佳實施例中金屬骨架俯視圖。
[0028]圖6為本實用新型的較佳實施例中金屬骨架正視圖。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0030]參見圖1?圖6的一種金屬與橡膠復(fù)合式耐磨履帶，包括驅(qū)動槽1、限位齒2、驅(qū)動齒3、耐磨塊4、履帶主體5、金屬骨架6、連接桿7、連接螺栓8、橡膠層9、履帶支撐面6-A、履齒驅(qū)動面6-B、限位凸臺6-1、橡膠連接孔6-2，連接凸耳6-3，金屬架6-4、耐磨臺6_5、橡膠齒9-1及橡膠凸臺9-2。
[0031 ] 在本實施