一種自動(dòng)撐腳裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車或摩托車支撐裝置，具體涉及一種自動(dòng)撐腳裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]常見的電動(dòng)車或摩托車的撐腳裝置一般有臨時(shí)暫停用的拉簧斜撐腳和駐車用的大撐腳。常見的駐車用的大支撐腳在使用時(shí)，需要人力抓住車尾將車后輪抬起，然后踩下大支撐腳以實(shí)現(xiàn)停車支撐。然而，在電動(dòng)車或摩托車自重較重或車輛載重較大的情況下，采用該種大支撐腳支撐起車輛比較費(fèi)力，特別是對(duì)于力量弱的女士等人群更為困難。
[0003]為解決這一問題，人們開始在電動(dòng)車或摩托車上采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)雙撐腳裝置。如公開號(hào)為CN 102923210A的中國專利文獻(xiàn)，即公開了一種采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、絲桿和齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)雙撐腳，其能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)撐腳，但不足之處在于:絲桿和齒輪傳動(dòng)需要較大功率的電機(jī)，傳動(dòng)效率不佳且使用壽命受限；又如公布號(hào)為CN 103818496A的中國專利文獻(xiàn)，其公開了另一種采用絲桿傳動(dòng)的電動(dòng)雙撐腳；再如授權(quán)公告號(hào)為CN 204037728U的中國專利文獻(xiàn)，又公開了一種采用絲桿傳動(dòng)的電動(dòng)雙撐腳。可見，目前應(yīng)用于電動(dòng)車或摩托車上的自動(dòng)雙撐腳裝置通常都采用絲桿傳動(dòng)裝置，其共同的問題是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，體積較大安裝不便，耗電量大，使用壽命受限，使用過程中有較大噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是:針對(duì)電動(dòng)車或摩托車駐車的現(xiàn)實(shí)需求，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小巧易于安裝、傳動(dòng)效率高、耗電量小且使用壽命長的自動(dòng)撐腳裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的自動(dòng)撐腳裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪變速箱組件、傳動(dòng)軸、抱箍和電動(dòng)車或摩托車車架；上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過蝸輪變速箱組件驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪變速箱組件和抱箍均固定安裝在電動(dòng)車或摩托車車架上；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:還包括限位組件、第一支撐管、第二支撐管、曲柄連桿組件和電路裝置；
[0006]上述的限位組件包括行程限位機(jī)構(gòu)和限位塊；限位組件固定設(shè)置在抱箍的外壁上;
[0007]第一支撐管包括套接管、連接管和螺紋連接部；套接管和連接管均為中空的管體件；套接管在連接管的中上部與連接管垂直相交；連接管的中下部設(shè)有前后貫通的驅(qū)動(dòng)銷活動(dòng)槽；螺紋連接部為圓柱體件，其外壁上設(shè)有連接用的外螺紋；螺紋連接部設(shè)置在連接管的下端且與連接管的下端一體連接；
[0008]第二支撐管包括管體、上堵管、連接套和壓縮彈簧；管體為中空的圓柱體件；管體的上部設(shè)有前后向貫通的驅(qū)動(dòng)銷孔；上堵管為中空的圓柱體件；上堵管固定設(shè)置在管體內(nèi)且位于管體的上部；上堵管的上端面與管體的上端面平齊；上堵管上設(shè)有與管體71的驅(qū)動(dòng)銷孔71-1同軸的驅(qū)動(dòng)銷孔；連接套為中空的圓柱體件；連接套的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋；連接套設(shè)于管體內(nèi)且位于管體的下部；
[0009]曲柄連桿組件包括曲柄、連桿、驅(qū)動(dòng)銷和轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷；曲柄上設(shè)有軸孔和銷孔；連桿上設(shè)有連接銷孔和驅(qū)動(dòng)銷孔；
[0010]上述的第一支撐管由其套接管與傳動(dòng)軸套接；且第一支撐管的套接管位于限位組件的外側(cè)；第一支撐管的連接管的中下部和螺紋連接部插接在第二支撐管的管體內(nèi)，第二支撐管的連接套與第一支撐管的螺紋連接部螺紋連接；壓縮彈簧套接在第一支撐管的連接管的外壁上，且壓縮彈簧的上下兩端分別被第二支撐管的上堵管和連接套壓縮限位；曲柄連桿組件的曲柄由其軸孔與傳動(dòng)軸的右端相配合固定設(shè)置在傳動(dòng)軸上；連桿由連接銷孔與曲柄的銷孔相配合通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷可活動(dòng)銷接；驅(qū)動(dòng)銷由內(nèi)向外穿過第二支撐管的管體的驅(qū)動(dòng)銷孔、上堵管的驅(qū)動(dòng)銷孔、第一支撐管的驅(qū)動(dòng)銷活動(dòng)槽、曲柄的銷孔和連桿的驅(qū)動(dòng)銷孔將各部件銷接；
[0011]上述的抱箍、限位組件、第一支撐管、第二支撐管和曲柄連桿組件分別各設(shè)有2套，在電動(dòng)車或摩托車車架的下方左右向鏡像設(shè)置；
[0012]上述的電路裝置用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作。
[0013]進(jìn)一步的方案是:上述的限位組件的行程限位機(jī)構(gòu)包括外殼、限位套、限位觸點(diǎn)、行程開關(guān)和安裝支架；限位套為圓環(huán)形件，限位套固定套接在傳動(dòng)軸上；限位觸點(diǎn)固定設(shè)置在限位套的外壁上；限位觸點(diǎn)工作時(shí)與行程開關(guān)相配合；行程開關(guān)和外殼通過安裝支架固定設(shè)置在抱箍的外壁上；限位塊固定設(shè)置在抱箍的外壁上，且位于行程限位機(jī)構(gòu)的后方。
[0014]進(jìn)一步的方案是:上述的第二支撐管還包括底角套；底角套為上端開口、下端封閉的中空的圓柱體件；底角套的內(nèi)徑與管體的外徑相適應(yīng)；底角套套接固定安裝在第二支撐管的管體的下端。
[0015]進(jìn)一步的方案還有:上述的電路裝置包括:
[0016]控制按鈕，設(shè)于電動(dòng)車或摩托車頭部或把手上，用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)；
[0017]控制電路板，用于接收控制按鈕的信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)開始工作；接收限位組件的行程開關(guān)的信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作；
[0018]電池，用于提供電路裝置的工作電源。
[0019]本實(shí)用新型具有積極的效果:(1)本實(shí)用新型的自動(dòng)撐腳裝置，其通過結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，使得結(jié)構(gòu)簡單緊湊、總體的體積較小，因而適用于在電動(dòng)車或摩托車的車架下的有限空間內(nèi)的安裝，使得安裝方便。(2)本實(shí)用新型的自動(dòng)撐腳裝置，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撐腳，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過傳動(dòng)軸直接輸出給曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙撐腳的支起和回收，因而傳動(dòng)效率較高，在撐起相同重量的車輛時(shí)，所需要電機(jī)的功率較小，因而能夠省電。(3)本實(shí)用新型的自動(dòng)撐腳裝置，其通過結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，使得耐用性大為增加，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單成本較低，性價(jià)比較高。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中限位組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中還顯示了其與抱箍、傳動(dòng)軸的連接配合關(guān)系;
[0022]圖3為圖1中的第一支撐管的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中省略了端蓋未畫出；
[0023]圖4為圖1中的第二支撐管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖4的A-A向剖視圖；
[0025]圖6為圖1中的曲柄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為圖1中的連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)車或摩托車車架上且車輛處于未駐車時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0028]圖9為本實(shí)用新型在駐車時(shí)第一動(dòng)作完成后的狀態(tài)示意圖；
[0029]圖10為本實(shí)用新型在駐車時(shí)第二動(dòng)作完成后駐車時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0030]上述附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0031]驅(qū)動(dòng)電機(jī)I，
[0032]蝸輪變速箱組件2，變速箱21，蝸輪22，
[0033]傳動(dòng)軸3，
[0034]抱箍4，
[0035]限位組件5，行程限位機(jī)構(gòu)51，外殼51-1，限位套51_2，限位觸點(diǎn)51_3，行程開關(guān)51-4，安裝支架51-5，限位塊52，
[0036]第一支撐管6，套接管61，連接管62，驅(qū)動(dòng)銷活動(dòng)槽62_1，螺紋連接部63，
[0037]第二支撐管7，管體71，驅(qū)動(dòng)銷孔71-1，上堵管72，連接套73，壓縮彈簧74，底角套75，
[0038]曲柄連桿組件8，曲柄81，軸孔81-1，銷孔81-2，連桿82，連接銷孔82-1，驅(qū)動(dòng)銷孔82-2，驅(qū)動(dòng)銷83，轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷84，
[0039]電動(dòng)車或摩托車車架9。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0041](實(shí)施例1)
[0042]見圖1，本實(shí)施例的自動(dòng)撐腳裝置，主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、蝸輪變速箱組件2、傳動(dòng)軸3、抱箍4、限位組件5、第一支撐管6、第二支撐管7、曲柄連桿組件8和電路裝置組成。
[0043]蝸輪變速箱組件2主要由變速箱21和蝸輪22組成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通過變速箱21和蝸輪22驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3正向或反向旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和蝸輪變速箱組件2固定安裝在電動(dòng)車或摩托車車架9的下方，如圖8至圖10所示。
[0044]抱箍4由上下兩個(gè)半抱箍組成，抱箍4的中間設(shè)有左右向貫通的圓形孔，作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸3通過孔。抱箍4環(huán)抱傳動(dòng)軸3后固定安裝在電動(dòng)車或摩托車車架9上。
[0045]見圖2，限位組件5包括行程限位機(jī)構(gòu)51和限位塊52。行程限位機(jī)構(gòu)51主要由外殼51-1、限位套51-2、限位觸點(diǎn)51-3、行程開關(guān)51_4和安裝支架51_5組成。限位套51_2為圓環(huán)形件，限位套51-2固定套接在傳動(dòng)軸3上；限位觸點(diǎn)51-3固定設(shè)置在限位套51-2的外壁上；限位觸點(diǎn)51-3工作時(shí)與行程開關(guān)51-4相配合；行程開關(guān)51-4和外殼51_1通過安裝支架51-5固定設(shè)置在抱箍4的外壁上；限位塊52固定設(shè)置在抱箍4的外壁上，且位于行程限位機(jī)構(gòu)51的后方。
[0046]見圖3，第一支撐管6主要由套接管61、連接管62和螺紋連接部63 —體組成。套接管61和連接管62均為中空的管體件；套接管61在連接管62的中上部與連接管62垂直相交；連接管62的中下部設(shè)有前后貫通的驅(qū)動(dòng)銷活動(dòng)槽62-1 ;螺紋連接部63為圓柱體件，其外壁上設(shè)有連接用的外螺紋；螺紋連接部63的外徑小于連接管62的外徑；螺紋連接部63設(shè)置在連接管62的下端且與連接管62 —體連接。為了增加美感，可在連接管62的上端部加設(shè)端蓋，端蓋套接在連接管62的上端口上。
[0047]見圖4和圖5，第二支撐管7主要由管體71、上堵管72、連接套73、壓縮彈簧74和底角套75組成。管體71為中空的圓柱體件；管體71的上部設(shè)有前后向貫通的驅(qū)動(dòng)銷孔71-1 ;上堵管72為中空的圓柱體件；上堵管72的外徑與管體71的內(nèi)徑相適應(yīng)；上堵管72固定設(shè)置在管體71內(nèi)且位于管體71的上部；上堵管72的上端面與管體71的上端面平齊；上堵管72上設(shè)有前后向貫通的驅(qū)動(dòng)銷孔，且上堵管72的驅(qū)動(dòng)銷孔與管體71的驅(qū)動(dòng)銷孔71-1同軸。連接套73為中空的圓柱體件；連接套73的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋；連接套73的外徑小于管體71的內(nèi)徑；底角套75為上端開口、下端封閉的中空的圓柱體件；底角套75的內(nèi)徑與管體71的外徑相適應(yīng)；底角套75套接固定安裝在管體71的下端。
[0048]見圖1、圖6和圖7，曲柄連桿組件8主要由曲柄