一種自行車內走線車架的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及自行車車架。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的一種自行車車架主要包括頭管、上管、下管、中管、上叉和下叉，上管和下管的一端焊接在頭管上，上管和下管的另一端焊接在中管上，上叉的一端焊接在中管上，下叉的另一端焊接在中管上。
[0003]對于上述自行車車架，為了讓自行車的外觀更加的美觀，也為了更好的保護剎車線和變速線，目前的自行車大多采用內走線，但目前的內走線都是在上管、下管、上叉和下叉之間，當剎車線和變速線需要跨越中管時，在中管處，剎車線和變速線還是外漏，因此，在中管處，因剎車線和變速線的外漏，影響外觀，而且容易損壞剎車線和變速線，另外，穿線也不方便。

【發(fā)明內容】

[0004]為了防止剎車線和變速線在中管處外漏，且又能讓上叉、上管、中管的連接牢固，本實用新型提供了一種自行車內走線車架。
[0005]為達到上述目的，一種自行車內走線車架，包括上管、中管和上叉，所述的上叉包括左上叉和右上叉；上管的后端連接在中管上，上叉的前端連接在中管上；上管的后部截面自前向后逐漸增大，與中管連接的上管橫截面的左右尺寸大于中管橫截面的左右尺寸；左上叉的前端面與上管后端面連接，且位于中管的左側，上管與左上叉的內部相通；右上叉的前端面與上管后端面連接，且位于中管的右側，上管與右上叉的內部相通；在上管的前端部設有進線孔，進線孔與上管的內部相通，在左上叉上設有左出線孔，在右上叉上設有右出線孔，左出線孔與左上叉內部相通，右出線孔與右上叉內部相通。
[0006]上述結構，由于上管的后端面連接了左上叉和右上叉，左上叉位于中管的左側，右上叉位于中管的右側，上管與左上叉的內部想通，上管與右上叉的內部想通，這樣，穿入到進線孔的剎車線和變速線通過上管經(jīng)上管與上叉的連接處直接進入到左上叉或/和右上叉內，并經(jīng)左出線孔或/和右出線孔穿出，這樣，在中管處剎車線和變速線不會外漏，起到保護剎車線和變速線的作用；另外，上管與左上叉、中管的連接牢固、可靠，上管與右上叉、中管的連接牢固、可靠，同時，左上叉、右上叉和上管還能保護中管。
[0007]進一步的，在中管、左上叉和右上叉之間焊接有加強片，這樣，能加強左上叉、右上叉與中管的連接強度。
[0008]進一步的，加強片的后端面為中部先前凹陷的弧面，該結構，能減小應力集中。
[0009]進一步的，上管的前部和中部截面自前向后逐漸減小，該結構，不僅能減輕上管的重量，而且也不會影響到上管的強度。
[0010]進一步的，上管的前部和中部的截面包括上部、側部和下部，上部為直線段，側部為弧形段，下部為弧形段，側部連接在上部和下部之間，該結構，使得上管的抗彎和抗扭性能好。
[0011]進一步的，上管后端面的截面為橢圓形，該結構，既能提高上管的強度，而且左上叉和右上叉與上管的連接面大，使得連接可靠性更好。
[0012]進一步的，在進線孔、左出線孔和右出線孔上分別焊接有線扣組件；所述的線扣組件包括焊接件和組裝件；焊接件包括焊接本體和連接部，在焊接本體上設有通孔，連接部連接在焊接本體上；組裝件設在通孔內，組裝件可拆卸的連接在連接部上，組裝件上設有線孔。采用該結構，由于組裝件是可拆卸的，這樣，根據(jù)剎車線和變速線可更換組裝件來配合焊接件，因此，進線孔、左出線孔和右出線孔可采用統(tǒng)一的標準孔，給進線孔、左出線孔和右出線孔的加工帶來了方便；而且容易損壞的是組裝件，而因組裝件可以更換，因此，維修起來非常的方便。
[0013]進一步的，所述的連接部包括延伸部和抵擋連接部，延伸部自焊接本體底部的一端向下延伸，抵擋連接部自延伸部的下端橫向延伸，抵擋連接部位于通孔的下方；組裝件包括組裝本體和自組裝本體的一端向下延伸的固定部，固定部位于里抵擋連接部的上方，所述的線孔設在組裝本體上。該結構，所述的抵擋連接部不僅能連接固定部，而且對組裝件具有抵擋定位作用，因此，能更好的安裝組裝件。
[0014]進一步的，在焊接本體的底部設有抵擋部，相對于通孔，抵擋部與抵擋連接部相對設置，抵擋部在通孔處形成抵擋組裝本體的抵擋面。該結構，通過抵擋面能抵擋住組裝件，防止組裝件陷入到上管、左上叉或右上叉內，同時還起到定位的作用，方便安裝組裝件。
[0015]進一步的，在抵擋部的底部設有線槽，當剎車線或變速線安裝好后，線槽能對剎車線或變速線起到定位卡置的作用，有效的防止剎車線或變速線移位。
【附圖說明】
[0016]圖1為自行車內走線車架的示意圖。
[0017]圖2為上管、中管、左上叉和右上叉的連接結構圖。
[0018]圖3為五通、左下叉、右下叉的連接結構圖。
[0019]圖4為上管前部和中部的截面圖。
[0020]圖5為焊接件的立體圖。
[0021]圖6為焊接件的主視圖。
[0022]圖7為焊接件的俯視圖。
[0023]圖8為焊接件的側面示意圖。
[0024]圖9為焊接件的剖視圖。
[0025]圖10為組裝件的立體圖。
[0026]圖11為組裝件的主視圖。
[0027]圖12為組裝件的俯視圖。
[0028]圖13為組裝件的剖視圖。
[0029]圖14為另一種組裝件的立體圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0031]如圖1至圖3所示，自行車內走線車架包括頭管1、上管2、下管3、中管4、上叉5、下叉6和五通7。
[0032]上管2的前端部焊接在頭管I上，上管2的后端部焊接在中管4上；上管2由前部、中部和后部23組成，上管2的前部和中部截面自前向后逐漸減小，如圖4所示，上管2的前部的截面包括上部211、側部212和下部213，上部211為直線段，側部212為弧形段，下部213為弧形段，側部212連接在上部211和下部213之間，上管2的中部的截面包括上部211、側部212和下部213，上部211為直線段，側部212為弧形段，下部213為弧形段，側部212連接在上部211和下部213之間，這樣，不僅能減小車架的重量，而且上管2的強度高；上管2的后部截面自前向后逐漸增大，與中管4連接的上管2橫截面的左右尺寸大于中管4橫截面的左右尺寸，上管后部的前端面的截面與中部相同，如圖2所示，上管2后端面的截面為橢圓形，這樣，既能提高上管2的強度，而且左上叉51和右上叉52與上管2的連接面大，使得連接可靠性更好。在上管2上開有進線孔，進線孔與上，2的內部相通。
[0033]下管3的前端部焊接在頭管I上，下管3的后端焊接在五通7上。
[0034]中管4的橫截面為圓形，中管4的下端焊接在五通7上。
[0035]上叉5包括左上叉51和右上叉52，左上叉51和右上叉52的截面均為三角形。左上叉51的前