自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種具有連續(xù)凹凸外壁且可均勻地伸縮變形的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在一般傳統(tǒng)的自行車(chē)中，可用來(lái)作為減震單元的緩沖結(jié)構(gòu)有許多實(shí)施方式，例如:高分子聚合物的彈性體、壓縮彈簧或氣體彈簧等。其中高分子聚合物構(gòu)成的彈性體大多作成圓柱狀，并放置于管壁之中。在壓縮過(guò)程中，其會(huì)于整段長(zhǎng)度約中間位置產(chǎn)生橫向凸出的變形，此橫向變形通常會(huì)導(dǎo)致彈性體與管壁的內(nèi)面?zhèn)缺诋a(chǎn)生碰撞與摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生滑動(dòng)不順與彈性體磨耗損壞的現(xiàn)象。
[0003]為解決上述問(wèn)題，習(xí)用的改良方式是先將圓柱狀的彈性體分成多段，并在彈性體間用間隔環(huán)串聯(lián)起來(lái)。此方式可以讓彈性體在壓縮的過(guò)程中，均勻地分布成多段橫向變形，減少?gòu)椥泽w與管壁摩擦的機(jī)會(huì)。然而，此方式會(huì)造成組裝的彈性體及間隔環(huán)數(shù)量增加，使得物料以及組裝的人工成本增加。此外，彈性體及間隔環(huán)數(shù)量的增加還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)減震單元的緩沖結(jié)構(gòu)的重量也有所增加。另外，彈性體在壓縮的過(guò)程當(dāng)中，若彈性體的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不但于壓縮過(guò)程中容易發(fā)生挫曲的現(xiàn)象，而且彈性體會(huì)向旁邊歪斜，容易造成彈性體的局部變形及磨損。
[0004]至于壓縮彈簧及氣體彈簧，雖然無(wú)壓縮過(guò)程中橫向變形的問(wèn)題，但壓縮彈簧多由金屬材料制成，缺點(diǎn)為重量較重。再者，氣體彈簧在壓縮的過(guò)程中會(huì)有漏氣之虞，且昂貴。由此可知，目前市場(chǎng)上缺乏一種可以均勻橫向變形、重量輕、低成本且可降低結(jié)構(gòu)損耗的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)，故相關(guān)業(yè)者均在尋求其解決之道。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]因此，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)，是將彈性體作成多段連續(xù)凹凸的外壁輪廓，透過(guò)其多段的縱向伸縮達(dá)到均勻的橫向變形。再者，具有多段連續(xù)凹凸外壁的彈性體可在均勻橫向變形的條件下，大幅降低間隔環(huán)的使用量，同時(shí)可減少物料及組裝的人工成本，并可減輕整個(gè)緩沖結(jié)構(gòu)的重量。此外，彈性體內(nèi)設(shè)有穿孔，搭配軸心的定位機(jī)制，不但可減少?gòu)椥泽w因挫曲而擠迫摩擦內(nèi)管內(nèi)壁的現(xiàn)象發(fā)生，還可避免彈性體因不規(guī)則的歪斜而變形磨損，延長(zhǎng)彈性體的使用壽命。另外，外管與內(nèi)管可互相對(duì)調(diào)，只要內(nèi)含的彈性體具有連續(xù)凹凸外壁，均能達(dá)到均勻橫向變形的效果。
[0006]本實(shí)用新型的一實(shí)施方式為一種自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)，包含一外管、一內(nèi)管以及一緩沖模塊。其中內(nèi)管包含一容置空間，外管可位移地套設(shè)在內(nèi)管的一端。再者，緩沖模塊設(shè)于容置空間中，且緩沖模塊包含至少一彈性體，而彈性體具有至少一連續(xù)凹凸外壁。彈性體提供內(nèi)管遠(yuǎn)離外管的一彈力，且連續(xù)凹凸外壁令彈性體均勻地伸縮變形。
[0007]借此，本實(shí)用新型的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)是將彈性體作成多段連續(xù)凹凸的外壁輪廓，透過(guò)其多段的縱向伸縮達(dá)到均勻橫向變形的效果。再者，具有多段連續(xù)凹凸外壁的彈性體可在均勻橫向變形的條件下，大幅降低間隔環(huán)的使用量，同時(shí)可減少物料及組裝的人工成本，并可減輕整個(gè)緩沖結(jié)構(gòu)的重量。
[0008]依據(jù)前述實(shí)施方式的其他實(shí)施例如下:前述自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)可包含一前叉肩蓋，此前叉肩蓋連接內(nèi)管的另一端。前述自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)可包含一定位件，此定位件設(shè)于彈性體的上端，且定位件定位彈性體于內(nèi)管中。再者，前述自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)可包含一軸心，此軸心的一端連接定位件。同時(shí)彈性體具有一穿孔，軸心貫穿穿孔以限位彈性體。前述定位件與軸心可一體成型，或者軸心可埋入定位件射出成型。前述定位件的中央可設(shè)有一定位孔，此定位孔緊密膠合軸心，致使軸心與定位件緊密接合。此外，前述定位件的中央可設(shè)有一定位螺孔，且軸心具有一螺紋。軸心透過(guò)螺紋緊密螺鎖嚙合定位螺孔，致使軸心與定位件緊密螺合。前述自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)可包含一定位件與一彈簧。其中定位件定位連接彈簧的上端，而彈簧的下端則連接彈性體的上端。另外，前述外管可設(shè)有一支撐件，此支撐件抵頂彈性體的下端。前述內(nèi)管可包含一開(kāi)孔，而支撐件則包含一抵頂端與一桿身。其中抵頂端連接桿身且設(shè)于容置空間中，而且桿身穿設(shè)于開(kāi)孔內(nèi)。開(kāi)孔的孔徑小于抵頂端的直徑且大于桿身的直徑。前述軸心的截面可為圓形、橢圓形或多邊形。再者，前述緩沖模塊可包含多個(gè)彈性體與至少一間隔環(huán)。其中彈性體設(shè)于內(nèi)管的容置空間中，且每個(gè)彈性體具有一穿孔與一連續(xù)凹凸外壁。彈性體提供內(nèi)管遠(yuǎn)離外管的另一彈力，且連續(xù)凹凸外壁令彈性體均勻地伸縮變形。而間隔環(huán)則分隔相鄰的二彈性體，且間隔環(huán)的兩端分別連接相鄰的二彈性體。此外，前述自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)可包含一前叉肩蓋與一定位件。其中前叉肩蓋連接外管的一端。定位件則設(shè)于彈性體的下端，定位件定位彈性體于內(nèi)管中，而且外管設(shè)有一支撐件，支撐件抵頂彈性體的上端。
[0009]通過(guò)上述實(shí)施例，彈性體內(nèi)設(shè)有穿孔，搭配軸心的定位機(jī)制，不但可減少?gòu)椥泽w因挫曲而擠迫內(nèi)管內(nèi)壁的現(xiàn)象發(fā)生，還可避免彈性體發(fā)生不規(guī)則的歪斜，延長(zhǎng)彈性體的使用壽命。另外，軸心與定位件的連接方式可以為緊配、膠合、螺鎖或一體成型，均可讓軸心更加穩(wěn)固。再者，壓縮式彈簧搭配具有連續(xù)凹凸外壁的彈性體使用的折衷方式，可以用些許重量來(lái)?yè)Q取較小的彈性體的橫向變形，能進(jìn)一步減少?gòu)椥泽w摩擦內(nèi)管內(nèi)壁的現(xiàn)象產(chǎn)生。此外，支撐件除了有抵頂彈性體的功能外，還可透過(guò)限位孔定位軸心，進(jìn)而避免了軸心因彈性體伸縮所造成的不穩(wěn)定的晃動(dòng)位移。另外，間隔環(huán)搭配具有連續(xù)凹凸外壁的彈性體穿插組合，可以讓彈性體在壓縮的過(guò)程中，更加均勻地多段橫向變形，且能進(jìn)一步減少?gòu)椥泽w與內(nèi)管內(nèi)壁摩擦的機(jī)會(huì)。再者，外管與內(nèi)管可互相對(duì)調(diào)，只要內(nèi)含的彈性體具有連續(xù)凹凸外壁，均能達(dá)到均勻橫向變形的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是繪示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0011 ]圖2是繪示圖1的剖線A-A的剖視圖；
[0012]圖3A是繪示圖2的定位件與軸心的一體成型示意圖；
[0013]圖3B是繪示圖2的定位件與軸心的螺接示意圖；
[0014]圖4是繪示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0015]圖5是繪示本實(shí)用新型的又一實(shí)施方式的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0016]圖6是繪示本實(shí)用新型的再一實(shí)施方式的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0017]圖7是繪示圖2的彈性體的操作示意圖；
[0018]圖8A是繪示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式的彈性體的剖視圖；
[0019]圖8B是繪示本實(shí)用新型的又一實(shí)施方式的彈性體的剖視圖；
[0020]圖9A是繪示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0021]圖9B是繪示圖9A的剖線B-B的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]請(qǐng)一并參閱圖1、圖2、圖3A、圖3B以及圖7。圖1是繪示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)100的正視圖。圖2是繪示圖1的剖線A-A的剖視圖。圖3A是繪示圖2的定位件500與軸心430的一體成型示意圖。圖3B是繪示圖2的定位件500與軸心430的螺接示意圖。圖7是繪示圖2的彈性體610的操作示意圖。如圖所示，此自行車(chē)緩沖結(jié)構(gòu)100包含前叉豎桿200、前叉肩蓋300、內(nèi)管400、定位件500、緩沖模塊600以及外管700。
[0023]前叉豎桿200的下端連接前叉肩蓋300的中間部位。前叉肩蓋300為半弧形且兩端各具一內(nèi)管定位孔310。定位件500穿過(guò)內(nèi)管定位孔310，將前叉肩蓋300連接定位內(nèi)管400的上端，使其穩(wěn)固不松脫。至于前叉豎桿200與前叉肩蓋300的連結(jié)方式為已知技術(shù)，于此不再贅述。
[0024]內(nèi)管400包含容置空間410與開(kāi)孔420。而軸心430則設(shè)于內(nèi)管400的中央且平行于內(nèi)管400的管壁。容置空間410則位于內(nèi)管400的內(nèi)部。內(nèi)管400的截面形狀可為圓形、橢圓形或其他幾何形狀，只要中央可放置軸心430即可。再者，軸心430的截面形狀可為圓形、三角形、