車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車安全防護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近些年來(lái)，汽車行業(yè)越來(lái)越考慮到在發(fā)生事故時(shí)如何保護(hù)行人的問(wèn)題。減小汽車 和行人之間的碰撞造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)這些年來(lái)已經(jīng)突顯其重要性。
[0003] 目前關(guān)于行人保護(hù)中小腿碰撞的防護(hù)，一般都是通過(guò)改進(jìn)車輛前端保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)， 增加小腿上、下保護(hù)支架，與發(fā)罩前緣一起對(duì)小腿提供支撐。在行人碰撞事故中，通常是首 先撞擊到行人的小腿，此時(shí)小腿下保護(hù)支架和前保險(xiǎn)杠緩沖泡沫會(huì)同時(shí)對(duì)行人的小腿提供 支撐，防止行人被卷入車底，同時(shí)泡沫提供一定的緩沖作用，減小膝部關(guān)節(jié)受到的沖擊力。 然而針對(duì)大型SUV車型，因機(jī)艙高度較高，發(fā)罩前緣高于大腿，無(wú)法對(duì)其大腿部分提供支撐， 而傳統(tǒng)的小腿上保護(hù)支架由于空間限制，只能布置在前格柵下方，因此在車輛與行人的碰 撞過(guò)程中，前格柵對(duì)大腿的支撐力不夠，容易引起行人膝關(guān)節(jié)的動(dòng)態(tài)彎曲角度過(guò)大，進(jìn)而增 大了行人腿骨骨折的幾率，造成汽車的小腿碰撞性能達(dá)不到法規(guī)要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，能在碰撞過(guò)程中 對(duì)行人的大腿提供支撐，減小汽車與行人在碰撞過(guò)程中膝關(guān)節(jié)的彎曲角度，避免行人發(fā)生 骨折等傷害，同時(shí)能顯著改善車輛的碰撞性能。
[0005] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0006] -種車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，包括車身前端支架、保險(xiǎn)杠緩沖梁、小腿保護(hù)梁和 大腿保護(hù)裝置。保險(xiǎn)杠緩沖梁、小腿保護(hù)梁和大腿保護(hù)裝置連接在車身前端支架上，且小腿 保護(hù)梁設(shè)置于保險(xiǎn)杠緩沖梁的下方，大腿保護(hù)裝置設(shè)置于保險(xiǎn)杠緩沖梁的上方，大腿保護(hù) 裝置包括至少一根大腿保護(hù)梁，大腿保護(hù)梁的兩端連接在車身前端支架上。
[0007] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述大腿保護(hù)裝置還包括第一安裝座和第二安裝 座，第一安裝座和第二安裝座上設(shè)有與大腿保護(hù)梁對(duì)應(yīng)的安裝槽，第一安裝座和第二安裝 座可拆裝地連接在車身前端支架上，大腿保護(hù)梁的兩端設(shè)置在第一安裝座與第二安裝座的 安裝槽內(nèi)并與第一安裝座和第二安裝座連接。
[0008] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述大腿保護(hù)梁包括保護(hù)梁中段、第一保護(hù)梁尾 段和第二保護(hù)梁尾段，第一保護(hù)梁尾段與第二保護(hù)梁尾段分別連接于保護(hù)梁中段的兩端， 第一保護(hù)梁尾段設(shè)置在第一安裝座的安裝槽內(nèi)并與第一安裝座連接，第二保護(hù)梁尾段設(shè)置 在第二安裝座的安裝槽內(nèi)并與第二安裝座連接。
[0009] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述大腿保護(hù)梁為弧形梁，第一保護(hù)梁尾段和第 二保護(hù)梁尾段的彎曲弧度小于保護(hù)梁中段的彎曲弧度。
[0010] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一保護(hù)梁尾段和第二保護(hù)梁尾段為弧形 段，保護(hù)梁中段為直線段。
[0011] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述車身前端支架包括第一縱梁、第二縱梁、第一 支撐梁和第二支撐梁，第一縱梁與第二縱梁相對(duì)設(shè)置，第一支撐梁與第二支撐梁相對(duì)設(shè)置， 第一縱梁與第一支撐梁連接，第二縱梁與第二支撐梁連接，保險(xiǎn)杠緩沖梁連接于第一縱梁 與第二縱梁之間，小腿保護(hù)梁連接于第一支撐梁與第二支撐梁之間，大腿保護(hù)裝置連接于 第一支撐梁與第二支撐梁之間。
[0012] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，定義車身的長(zhǎng)度方向?yàn)榈谝环较?，大腿保護(hù)梁的 截面呈沿第一方向設(shè)置的U形殼體結(jié)構(gòu)。
[0013] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述大腿保護(hù)梁的U形殼體結(jié)構(gòu)沿第一方向的深 度大于U形殼體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁之間的寬度。
[0014] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述大腿保護(hù)梁的U形殼體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁之間的 寬度沿著U形殼體結(jié)構(gòu)的殼底到U形殼體結(jié)構(gòu)的殼口的方向逐漸增加。
[0015] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述大腿保護(hù)裝置具有多根大腿保護(hù)梁，各大腿 保護(hù)梁相互間隔設(shè)置。
[0016] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)還包括前格柵，前 格柵連接在車身前端支架上，大腿保護(hù)裝置處于前格柵與車身前端支架之間。
[0017] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述前格柵上設(shè)有多個(gè)相互間隔的格柵條，各大 腿保護(hù)梁相互間隔設(shè)置，且各大腿保護(hù)梁對(duì)應(yīng)設(shè)置于各格柵條的正后方。
[0018] 本實(shí)用新型的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠緩沖梁連接在車身前端支架上， 小腿保護(hù)梁設(shè)置在保險(xiǎn)杠緩沖梁的下方并連接在車身前端支架上，大腿保護(hù)裝置設(shè)置在保 險(xiǎn)杠緩沖梁的上方，大腿保護(hù)裝置的大腿保護(hù)梁的兩端連接在車身前端支架上。當(dāng)汽車的 前端碰撞行人時(shí)，車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的小腿保護(hù)梁可對(duì)行人的小腿起到很好的支撐 作用，防止行人的小腿產(chǎn)生過(guò)大的動(dòng)態(tài)彎曲角，并能有效的防止行人被卷到車底。而且，車 身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠緩沖梁對(duì)行人的膝關(guān)節(jié)部分提供支撐，并同時(shí)減小行人小 腿的沖擊加速度。此外，車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的大腿保護(hù)裝置的大腿保護(hù)梁具有較好 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能對(duì)行人的大腿提供很好的支撐作用，而且大腿保護(hù)梁的兩端連接于車身前 端支架上，能將撞擊力傳遞至車身前端支架等結(jié)構(gòu)，減小行人大腿部分的沖擊加速度，并同 時(shí)減小行人膝關(guān)節(jié)的動(dòng)態(tài)彎曲角度。因此，本實(shí)用新型的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)在與行 人碰撞過(guò)程中減小了行人膝關(guān)節(jié)的彎曲角度，避免行人發(fā)生骨折等傷害，同時(shí)能顯著改善 車輛的碰撞性能。
[0019] 上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是本實(shí)用新型的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的示意圖。
[0021] 圖2是本實(shí)用新型的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖3是本實(shí)用新型的大腿保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖4是本實(shí)用新型的大腿保護(hù)裝置的安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖5是本實(shí)用新型的大腿保護(hù)裝置的大腿保護(hù)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效， 以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的具體實(shí) 施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下：
[0026] 有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較 佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)【具體實(shí)施方式】的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá) 成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供 參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0027] 圖1是本實(shí)用新型的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的車身 前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)能在 碰撞過(guò)程中對(duì)行人的大腿提供支撐，特別適用于高大型SUV、MPV等汽車。如圖1和圖2所示， 在本實(shí)施例中，車身前端的碰撞保護(hù)系統(tǒng)100包括車身前端支架110、保險(xiǎn)杠緩沖梁120、小 腿保護(hù)梁130、前格柵140和大腿保護(hù)裝置150。定義車身的長(zhǎng)度方向?yàn)榈谝环较騒，定義車身 的寬度方向?yàn)榈诙较験，定義垂直于第一方向X和第二方向Y的方向?yàn)榈谌较騔(即第三 方向Z垂直于地面）。
[0028] 車身前端支架110包括第一縱梁112、第二縱梁114、第一支撐梁116和第二支撐梁 118。車身前端支架110的第一縱梁112和第二縱梁114沿著第一方