一種客車模塊化后懸梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車模塊化后懸梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載客車由于其結(jié)構(gòu)強度、被動安全性好的特點，在現(xiàn)在的高端大型客車上被廣泛采用。全承載客車骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成，因此，全承載客車在生產(chǎn)制造過程中存在焊接勞動強度高、工作量大、焊接精度等需要各種工裝保證的難題。而在一輛客車骨架上，焊接難度最大、精度要求最高的也就是前后懸架結(jié)構(gòu)。對于兩輛配備有相同后懸掛而其他結(jié)構(gòu)不同的客車而言，由于其全承載整體式的設(shè)計特點，其后懸段也不相同，也需要不同的工裝保證。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車模塊化后懸梁結(jié)構(gòu)，該模塊化后懸梁結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有通用化強度高、勞動強度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點，且滿足客車輕量化的要求。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車模塊化后懸梁結(jié)構(gòu)，包括從前向后依次設(shè)置的后懸前截面梁總成、連接縱梁總成和后懸后截面梁總成;所述連接縱梁總成包括對稱設(shè)置的左連接縱梁總成和右連接縱梁總成;所述左連接縱梁總成的前端與右連接縱梁總成的前端之間嵌入安裝有大棒梁總成;所述左連接縱梁總成和所述右連接縱梁總成之間連接有穩(wěn)定桿支架總成。
[0006]進一步的，所述后懸前截面梁總成包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁、第一中間橫梁與第一下橫梁、用于連接第一上橫梁、第一中間橫梁與第一下橫梁的立柱以及安裝在第一下橫梁底部的下推力座總成;所述立柱包括依次對稱設(shè)置的第一左立柱與第一右立柱、第一中左立柱與第一中右立柱;所述第一中間橫梁的兩端與第一左立柱、第一右立柱之間均設(shè)有第一加強斜撐;所述第一左立柱、第一右立柱、第一中左立柱、第一中右立柱與所述第一下橫梁之間均設(shè)有第一立柱加強筋;所述第一左立柱與第一中左立柱之間、所述第一右立柱與第一中右立柱之間均設(shè)有立柱連接筋;所述下推力座總成包括對稱設(shè)置的左下推力座總成和右下推力座總成;所述左下推力座總成與所述右下推力座總成之間設(shè)有下推力座加強橫梁;所述第一下橫梁與左下推力座總成、右下推力座總成之間均設(shè)有下推力座加強筋。
[0007]進一步的，所述左連接縱梁總成和右連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括沖壓成型的鋼板沖壓件以及安裝在鋼板沖壓件上的加強板;所述鋼板沖壓件的底部設(shè)有用于避讓后橋的凹槽;所述鋼板沖壓件的頂部和底部均設(shè)有加強翻邊;所述鋼板沖壓件上開設(shè)有大棒梁總成安裝孔和若干輕量化通孔;所述加強板包括加強方板和三角形加強板。
[0008]進一步的，所述后懸后截面梁總成包括后截面梁結(jié)構(gòu)以及分別對稱設(shè)置在后截面梁結(jié)構(gòu)上的左后減震器支架總成與右后減震器支架總成、左后氣囊支架總成與右后氣囊支架總成、左氣囊罩支架總成與右氣囊罩支架總成。
[0009]所述后截面梁結(jié)構(gòu)包括中間后截面梁結(jié)構(gòu)和對稱設(shè)置在中間后截面梁結(jié)構(gòu)左右兩端的左后截面梁結(jié)構(gòu)與右后截面梁結(jié)構(gòu);所述中間后截面梁結(jié)構(gòu)包括第二左立柱、第二右立柱、連接在第二左立柱頂端與第二右立柱頂端之間的第二上橫梁、連接在第二左立柱中段與第二右立柱中段之間的第二中間橫梁、連接在第二上橫梁與第二中間橫梁之間的若干第一加強縱梁、安裝在第二左立柱中下端內(nèi)側(cè)的第二中左立柱以及安裝在第二右立柱中下端內(nèi)側(cè)的第二中右立柱;所述第二中間橫梁的左右兩端與第二中左立柱、第二中右立柱之間均設(shè)有第二立柱加強筋;所述左后截面梁結(jié)構(gòu)和右后截面梁結(jié)構(gòu)均包括第三上橫梁、垂直連接在第三上橫梁底部的縱向立柱、連接在縱向立柱中段與第二左立柱或第二右立柱之間的第三中間橫梁、連接在第三上橫梁外端部與縱向立柱外側(cè)面之間的縱向立柱加強筋以及連接在第三上橫梁與第三中間橫梁之間的若干個第二加強縱梁;所述第三上橫梁的內(nèi)端與第二左立柱或第二右立柱之間設(shè)有第三立柱加強筋;所述縱向立柱為L型。
[0010]所述左后減震器支架總成與右后減震器支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括由左側(cè)板、后側(cè)板、右側(cè)板圍成的開口向前的U型件以及設(shè)置在U型件頂部的頂板;所述頂板上開設(shè)有后減震器裝配孔;所述左后減震器支架總成、右后減震器支架總成分別焊接在左后截面梁結(jié)構(gòu)、右后截面梁結(jié)構(gòu)的第三上橫梁和第三中間橫梁上。
[0011]所述左后氣囊支架總成與右后氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括后氣囊盤和對稱安裝在后氣囊盤上方的兩個后氣囊加強斜撐;所述后氣囊盤上開設(shè)有后氣囊裝配孔;所述后氣囊加強斜撐傾斜安裝在后氣囊盤的上方;所述后氣囊加強斜撐的上端焊接在第三上橫梁上;所述后氣囊盤位于第三中間橫梁的下方。
[0012]所述左氣囊罩支架總成與右氣囊罩支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括上橫板和焊接在上橫板底部的下彎板;所述下彎板由依次折彎相連的3塊平板組成;所述上橫板上分別開設(shè)有后減震器支架總成安裝缺口和后氣囊支架總成安裝缺口；所述上橫板焊接在第三中間橫梁后側(cè)的下端。
[0013]進一步的，所述大棒梁總成包括支撐橫梁、對稱安裝在支撐橫梁左右兩端前側(cè)的左前減震器支架總成與右前減震器支架總成、對稱安裝在支撐橫梁底部的左前氣囊支架總成與右前氣囊支架總成、對稱安裝在支撐橫梁底部的左上推力座總成與右上推力座總成、以及對稱安裝在支撐橫梁左右兩端前側(cè)下部的左加強折彎件總成與右加強折彎件總成;所述左前減震器支架總成、左前氣囊支架總成和左上推力座總成從外向內(nèi)依次設(shè)置。
[0014]所述支撐橫梁為矩形管。
[0015]所述左前減震器支架總成和右前減震器支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括減震器安裝板以及對稱安裝在減震器安裝板上方的兩個減震器加強板;所述減震器安裝板上開設(shè)有前減震器裝配孔。
[0016]所述左前氣囊支架總成和右前氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括前氣囊盤、對稱安裝在前氣囊盤前端底部的兩個前氣囊支架加強板、以及對稱安裝在前氣囊盤后端上方的兩個前氣囊加強斜撐;所述前氣囊盤上開設(shè)有前氣囊裝配孔;所述前氣囊盤的前端為長方形，后端為半圓形。
[0017]所述左上推力座總成與右上推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括對稱設(shè)置的左上推力座體與右上推力座體、設(shè)置在左上推力座體與右上推力座體上方的支撐板、以及安裝在支撐板頂部的上推力座加強板;所述左上推力座體與右上推力座體上均開設(shè)有第二安裝通孔。
[0018]所述左加強折彎件總成與右加強折彎件總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一縱向折彎部、第一橫向折彎部、第二縱向折彎部和第二橫向折彎部，且所述第一縱向折彎部和第一橫向折彎部上依次開設(shè)有相連通的前減震器支架安裝缺口。
[0019]進一步的，所述穩(wěn)定桿支架總成包括穩(wěn)定桿橫梁以及對稱安裝在穩(wěn)定桿橫梁底部的左穩(wěn)定桿支架與右穩(wěn)定桿支架;所述左穩(wěn)定桿支架和右穩(wěn)定桿支架的結(jié)構(gòu)相同，均包括安裝在穩(wěn)定桿橫梁底部的支撐立柱、安裝在支撐立柱底部的穩(wěn)定桿支撐板以及對稱設(shè)置在支撐立柱前后兩側(cè)的兩個穩(wěn)定桿加強板。
[0020]進一步的，所述左下推力座總成和右下推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括對稱設(shè)置的左下推力座體與右下推力座體以及由第一左側(cè)封板、第一上側(cè)封板、第一右側(cè)封板和第一后側(cè)封板圍成的下推力座支撐結(jié)構(gòu);所述第一左側(cè)封板安裝在左下推力座體的左端;所述第一右側(cè)封板安裝在右下推力座體的右端;所述第一上側(cè)封板安裝在左下推力座體與右下推力座體的頂部，且該第一上側(cè)封板的左右兩端分別與第一左側(cè)封板、第一右側(cè)封板的頂部內(nèi)側(cè)相連;所述第一后側(cè)封板安裝在左下推力座體與右下推力座體的后端，且該第一后側(cè)封板的左右兩端分別與第一左側(cè)封板、第一右側(cè)封板的后端相連，該第一后側(cè)封板的頂端內(nèi)側(cè)與第一上側(cè)封板的后端相連。
[0021 ]所述左下推力座體與右下推力座體上均開設(shè)有第一安裝通孔。
[0022]所述第一左側(cè)封板、第一上側(cè)封板、第一右側(cè)封板和第一后側(cè)封板均采用鋼板。
[0023]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型將與客車后懸掛安裝的相關(guān)結(jié)構(gòu)提煉成一個模塊，并設(shè)置多個與客車底架連接接口，使后懸梁結(jié)構(gòu)成為一個通用化模塊。當(dāng)有車輛配備相對應(yīng)后懸掛時直接組合選用即可，能夠大大減少工裝投入。本實用新型充分利用了輕量化原則，最大限度將結(jié)構(gòu)受力件和功能件統(tǒng)一，無冗余結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還將空間占用最小化，將整車空間利用最大化。本實用新型將后懸梁結(jié)構(gòu)開發(fā)成成型件，不僅能夠最大限度降低勞動強度，還具有通用性的特點，可以提前備貨，在遇到訂單時可有效減少生產(chǎn)周期。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖一；
[0025]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖一.；
[0026]圖3是后懸前截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是左下推力座總成或右下推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5是下推力座體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6是左連接縱梁總成或右連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7是后懸后截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖8是后懸后截面梁總成(