一種門檻梁總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種門檻梁總成，其包括門檻梁本體以及至少一組支撐組件，所述門檻梁本體具有封閉腔，所述支撐組件包括第一支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)固定在所述封閉腔內(nèi)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)包括一個(gè)支撐體以及兩塊支撐主板；所述支撐體連接于所述門檻梁本體的前后兩側(cè)內(nèi)壁，并形成一封閉的內(nèi)層腔體；兩塊所述支撐主板對稱地設(shè)置于所述支撐體的左右兩側(cè)，且與所述門檻梁本體的內(nèi)壁連接，并合圍形成一封閉的包圍于所述支撐體外周的外層腔體。采用本實(shí)用新型，能夠提高整車側(cè)面碰撞性能，減小或消除側(cè)面碰撞中對乘員的傷害。
【專利說明】
一種門檻梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種門檻梁總成。【背景技術(shù)】
[0002]門檻梁是車身的一部分，在側(cè)面碰撞過程中門檻梁強(qiáng)度的大小直接影響到乘員艙變形的大小，乘員艙變形小則乘員的生存空間就得到了保證，乘員在側(cè)碰中的傷害就會(huì)相應(yīng)減少。現(xiàn)有的門檻梁結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度較弱，特別是局部位置結(jié)構(gòu)較弱，導(dǎo)致側(cè)面碰撞時(shí)，侵入量和侵入速度過大，對乘員的傷害較大，為此，為提高門檻梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能效果，本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行了大量的研究和改進(jìn)，但效果不理想。因此，對門檻梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 以達(dá)到減小或消除側(cè)面碰撞中對乘員的傷害，使車身符合整車碰撞達(dá)到C-NCAP (2018)五星的要求成為目前需要解決的問題?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種門檻梁總成，能夠提高整車側(cè)面碰撞性能，減小或消除側(cè)面碰撞中對乘貝的傷害。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種門檻梁總成，其包括門檻梁本體以及至少一組支撐組件，所述門檻梁本體具有封閉腔，所述支撐組件包括第一支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)固定在所述封閉腔內(nèi)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)包括一個(gè)支撐體以及兩塊支撐主板;所述支撐體連接于所述門檻梁本體的前后兩側(cè)內(nèi)壁，并形成一封閉的內(nèi)層腔體;所述兩塊支撐主板對稱地設(shè)置于所述支撐體的左右兩側(cè)，且與所述門檻梁本體的內(nèi)壁連接，并合圍形成一封閉的包圍于所述支撐體外周的外層腔體。
[0005]作為優(yōu)選的方案，所述支撐體的外周與所述支撐主板、門檻梁本體的內(nèi)壁之間設(shè)置有多塊連接板，所述連接板將所述外層腔體分隔形成多個(gè)封閉的上下對稱及左右對稱的單元外層腔體。
[0006]作為優(yōu)選的方案，所述連接板的板面上設(shè)置有多條平行且沿所述連接板的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。
[0007]作為優(yōu)選的方案，所述支撐組件包括第二支撐結(jié)構(gòu)，所述第二支撐結(jié)構(gòu)固定在所述封閉腔內(nèi)。
[0008]作為優(yōu)選的方案，所述第二支撐結(jié)構(gòu)包括兩塊支撐副板，所述兩塊支撐副板與所述門檻梁本體的內(nèi)壁連接并合圍形成一封閉的等腰三棱柱狀腔體，所述等腰三棱柱狀腔體的頂角和兩個(gè)底角分別連接于所述門檻梁本體的前后兩側(cè)內(nèi)壁。
[0009]作為優(yōu)選的方案，所述等腰三棱柱狀腔體的頂角大于90度且小于180度。
[0010]作為優(yōu)選的方案，所述第一支撐結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有所述第二支撐結(jié)構(gòu)。 [〇〇11]作為優(yōu)選的方案，所述支撐副板的板面上設(shè)置有多條平行且沿所述支撐副板的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。
[0012]作為優(yōu)選的方案，所述支撐體的外周表面上設(shè)置有多條平行且沿所述支撐體的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。
[0013]作為優(yōu)選的方案，所述支撐主板的板面上設(shè)置有多條平行且沿所述支撐主板的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。
[0014]實(shí)施本實(shí)用新型的一種門檻梁總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，通過支撐體和支撐主板在門檻梁本體內(nèi)部形成的回字型腔體的變形吸能、傳力，增強(qiáng)了門檻梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能能力，減小了門檻梁被碰撞時(shí)的侵入量和侵入速度，提高了抗側(cè)面撞擊的能力，保證了整車側(cè)面在高速碰撞時(shí)，有效的吸收撞擊能量，達(dá)到了提高整車側(cè)面碰撞性能及減小或消除側(cè)面碰撞中對乘員的傷害的有益效果。此外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)、成本低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例的附圖作簡單地介紹。
[0016]圖1是本實(shí)用新型一種門檻梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是第一支撐結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0018]圖3是第一支撐結(jié)構(gòu)的等軸側(cè)視圖，圖中還示出誘導(dǎo)槽的設(shè)置；
[0019]圖4是第二支撐結(jié)構(gòu)的等軸側(cè)視圖，圖中還示出誘導(dǎo)槽的設(shè)置?！揪唧w實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]參見圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，一種門檻梁總成，其包括門檻梁本體1以及至少一組支撐組件，所述門檻梁本體1具有封閉腔，所述支撐組件包括第一支撐結(jié)構(gòu)2,所述第一支撐結(jié)構(gòu)2固定在所述封閉腔內(nèi)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)2包括一個(gè)支撐體21以及兩塊支撐主板22;所述支撐體21連接于所述門檻梁本體1的前后兩側(cè)內(nèi)壁，并形成一封閉的內(nèi)層腔體23;所述兩塊支撐主板22對稱地設(shè)置于所述支撐體21的左右兩側(cè)，且與所述門檻梁本體1的內(nèi)壁連接，并合圍形成一封閉的包圍于所述支撐體21外周的外層腔體24。[〇〇22]具體實(shí)施時(shí)，所述門檻梁本體1的封閉腔的橫截面為矩形，所述支撐體21為一管體結(jié)構(gòu)，其可以為方形管體，也可以為圓柱形管體，以方形管體的為支撐體21為例，支撐體21 的前后兩端分別與所述門檻梁本體1的前后兩側(cè)內(nèi)壁(也即門檻梁本體1的橫截面的寬度方向兩側(cè)內(nèi)壁)焊接固定，并形成一封閉的內(nèi)層腔體23。兩塊支撐主板22對稱設(shè)置于支撐體21 的左右兩側(cè)，且與門檻梁本體1的四面內(nèi)壁垂直焊接固定，并合圍形成一封閉的包圍于支撐體21外周的外層腔體24。即通過內(nèi)層腔體23和外層腔體24的結(jié)合在門檻梁本體1內(nèi)部構(gòu)成一截面為回字形的第一支撐結(jié)構(gòu)2。從而，該第一支撐結(jié)構(gòu)2增強(qiáng)了門檻梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能能力，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，通過支撐體21和支撐主板22在門檻梁本體1內(nèi)部形成的回字型腔體的變形吸能、傳力，減小了門檻梁被碰撞時(shí)的侵入量和侵入速度，達(dá)到了提高整車側(cè)面碰撞性能及減小或消除側(cè)面碰撞中對乘員的傷害的有益效果。
[0023]進(jìn)一步地，所述支撐體21的外周與所述支撐主板22、門檻梁本體1的內(nèi)壁之間設(shè)置有多塊連接板25,所述連接板25將所述外層腔體24分隔形成多個(gè)封閉的上下對稱及左右對稱的單元外層腔體。以方形管體為支撐體21為例，所述連接板25共設(shè)有4塊，分別連接于支撐體21的4個(gè)棱角(也即內(nèi)層腔體23的4個(gè)外角)與相對應(yīng)的外層腔體24的4個(gè)內(nèi)角之間，從而將外層腔體24分隔形成4個(gè)封閉的上下對稱及左右對稱的單元外層腔體。這樣的設(shè)計(jì)，使回字形的第一支撐結(jié)構(gòu)2更加牢固穩(wěn)定，進(jìn)一步增強(qiáng)了門檻梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能能力。門檻梁受到側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞能量可通過連接板25在支撐主板22和支撐體21之間互相擴(kuò)散，使部分碰撞能量沿門檻梁本體1的延伸方向傳遞，進(jìn)一步減小門檻梁被碰撞時(shí)的侵入量和侵入速度。
[0024]由于考慮到側(cè)面碰撞的情況可以是正面撞擊門檻梁，也可以是傾斜撞擊門檻梁， 然而上述第一支撐結(jié)構(gòu)2主要是針對正面撞擊門檻梁情況下設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，在傾斜45度以下撞擊門檻梁情況下，上述第一支撐結(jié)構(gòu)2還能起到一定吸能作用，但在傾斜45度以上撞擊門檻梁情況下，上述第一支撐結(jié)構(gòu)2吸能作用將明顯降低。因此，所述支撐組件還包括第二支撐結(jié)構(gòu)3,所述第二支撐結(jié)構(gòu)3固定在所述門檻梁本體1的封閉腔內(nèi)。具體的，所述第二支撐結(jié)構(gòu)3包括兩塊支撐副板31，所述兩塊支撐副板31通過焊接的方式與所述門檻梁本體1 的內(nèi)壁連接，并合圍形成一封閉的等腰三棱柱狀腔體32,所述等腰三棱柱狀腔體32的頂角和兩個(gè)底角分別連接于所述門檻梁本體1的前后兩側(cè)內(nèi)壁。優(yōu)選地，所述等腰三棱柱狀腔體 32的頂角A大于90度且小于180度，以保證傾斜45度以上撞擊門檻梁情況下能夠有效吸收撞
[0025]為防止第一支撐結(jié)構(gòu)2的左右兩側(cè)直接受到傾斜45度以上撞擊而失效，所述第一支撐結(jié)構(gòu)2的左右兩側(cè)分別設(shè)置有上述的第二支撐結(jié)構(gòu)3。由此，通過第一支撐結(jié)構(gòu)2和第二支撐結(jié)構(gòu)3的組合，整體上提高了門檻梁側(cè)面碰撞性能。
[0026]更佳地，所述支撐體21的外周表面上設(shè)置有多條平行且沿所述支撐體21的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽4。所述支撐主板22的板面上設(shè)置有多條平行且沿所述支撐主板22的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽4。所述連接板25的板面上設(shè)置有多條平行且沿所述連接板25 的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽4。所述支撐副板31的板面上設(shè)置有多條平行且沿所述支撐副板31的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽4。由此，通過上述誘導(dǎo)槽4的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高門檻梁剛度及抗撞擊能力。當(dāng)然，上述誘導(dǎo)槽4的設(shè)置形式是作為一種優(yōu)選的設(shè)置形式，效果上相對于其它的設(shè)置形式(如上下兩側(cè)方向排布或傾斜一定角度方向排布)較為優(yōu)越。
[0027]此外，本實(shí)用新型的門檻梁總成還具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)、成本低、效益良好的優(yōu)點(diǎn)。
[0028]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種門檻梁總成，其特征在于，包括門檻梁本體以及至少一組支撐組件，所述門檻梁 本體具有封閉腔，所述支撐組件包括第一支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)固定在所述封閉腔 內(nèi)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)包括一個(gè)支撐體以及兩塊支撐主板;所述支撐體連接于所述門檻梁 本體的前后兩側(cè)內(nèi)壁，并形成一封閉的內(nèi)層腔體;所述兩塊支撐主板對稱地設(shè)置于所述支 撐體的左右兩側(cè)，且與所述門檻梁本體的內(nèi)壁連接，并合圍形成一封閉的包圍于所述支撐 體外周的外層腔體。2.如權(quán)利要求1所述的門檻梁總成，其特征在于，所述支撐體的外周與所述支撐主板、 門檻梁本體的內(nèi)壁之間設(shè)置有多塊連接板，所述連接板將所述外層腔體分隔形成多個(gè)封閉 的上下對稱及左右對稱的單元外層腔體。3.如權(quán)利要求2所述的門檻梁總成，其特征在于，所述連接板的板面上設(shè)置有多條平行 且沿所述連接板的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。4.如權(quán)利要求1或2所述的門檻梁總成，其特征在于，所述支撐組件包括第二支撐結(jié)構(gòu)， 所述第二支撐結(jié)構(gòu)固定在所述封閉腔內(nèi)。5.如權(quán)利要求4所述的門檻梁總成，其特征在于，所述第二支撐結(jié)構(gòu)包括兩塊支撐副 板，所述兩塊支撐副板與所述門檻梁本體的內(nèi)壁連接并合圍形成一封閉的等腰三棱柱狀腔 體，所述等腰三棱柱狀腔體的頂角和兩個(gè)底角分別連接于所述門檻梁本體的前后兩側(cè)內(nèi)壁。6.如權(quán)利要求5所述的門檻梁總成，其特征在于，所述等腰三棱柱狀腔體的頂角大于90 度且小于180度。7.如權(quán)利要求5所述的門檻梁總成，其特征在于，所述第一支撐結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)分別設(shè) 置有所述第二支撐結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求5所述的門檻梁總成，其特征在于，所述支撐副板的板面上設(shè)置有多條平 行且沿所述支撐副板的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。9.如權(quán)利要求1所述的門檻梁總成，其特征在于，所述支撐體的外周表面上設(shè)置有多條 平行且沿所述支撐體的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。10.如權(quán)利要求1所述的門檻梁總成，其特征在于，所述支撐主板的板面上設(shè)置有多條 平行且沿所述支撐主板的前后兩側(cè)方向排布的誘導(dǎo)槽。
【文檔編號】B62D25/20GK205589331SQ201620402024
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】蔡永周, 張雷, 鄭顥
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司