車身門檻梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身門檻梁，包括門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板，所述門檻梁內(nèi)板和所述門檻梁外板連接形成封閉腔，其中：所述車身門檻梁還包括L形加強(qiáng)板，所述L形加強(qiáng)板設(shè)置在所述封閉腔內(nèi)，且所述L形加強(qiáng)板貫穿車身的長度方向，所述L形加強(qiáng)板位于所述門檻梁內(nèi)板或所述門檻梁外板的內(nèi)倒角處。本實(shí)用新型提供的車身門檻梁通過在門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板圍成的封閉腔內(nèi)設(shè)置L形加強(qiáng)板來提高門檻梁的正面和側(cè)面碰撞耐撞性能，避免了駕駛員和乘員受到傷害。本實(shí)用新型提供的車身門檻梁結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，并在提高碰撞性能的同時減輕了車身重量。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車身門檻梁。 車身門檻梁

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著機(jī)動車保有量的增加和人們行車速度的提高，道路交通事故和事故中駕駛員 傷亡人數(shù)都在迅猛的增長。我國針對新上市車型實(shí)施新車星級評定（CNCAP)，分別進(jìn)行正面 和側(cè)面高速碰撞試驗(yàn)抽檢，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進(jìn)行新車星級評定并 公布于眾，為消費(fèi)者購買更安全的車輛做有效指導(dǎo)。
[0003] 正面高速碰撞試驗(yàn)包含兩個主要工況：100%剛性墻正面碰撞和40 %障壁偏置碰 撞，其中40%障壁偏置碰撞更為惡劣、更能復(fù)現(xiàn)真實(shí)路況中的兩車相撞的真實(shí)事故，它主要 是車輛以64km/h速度和以駕駛員側(cè)車體的40%覆蓋面積來撞擊障壁，雖然障壁可發(fā)生變 形，但是撞擊速度高、傳遞力路徑單一，發(fā)生撞擊后，駕駛員容易受到傷害。側(cè)面高速碰撞 試驗(yàn)是障壁以50km/h速度100%覆蓋面積來撞擊駕駛員側(cè)車體的側(cè)面，雖然障壁可發(fā)生變 形，但是撞擊速度高、側(cè)面的吸能結(jié)構(gòu)少，發(fā)生撞擊后，駕駛員容易受到傷害。
[0004] 如何在正面和側(cè)面高速碰撞的兩個工況中保護(hù)車內(nèi)的駕駛員，對車身門檻梁的設(shè) 計(jì)是一個新的挑戰(zhàn)。
[0005] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，車身門檻梁廣通常包 括門檻梁內(nèi)板101和門檻梁外板102組成。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中車身門檻梁在車身上的位置 示意圖，如圖2所示，前縱梁2焊接在前地板支架3上，前地板支架3焊接在前門框立柱6 上。前橫梁4和后橫梁5分別將門檻梁1 '與前縱梁2連接。
[0006] 現(xiàn)有的汽車在設(shè)計(jì)碰撞力的傳遞結(jié)構(gòu)時，前縱梁2是正面碰撞時的主要承載變形 件，B柱7是側(cè)面碰撞時的主要承載變形件。從圖2可以看出，門檻梁1'在正面碰撞和側(cè) 面碰撞中是分別可以把碰撞力傳遞到車身關(guān)鍵樞紐，正面碰撞時，碰撞力通過前縱梁2傳 遞到車身門檻梁廣，側(cè)面碰撞時，碰撞力可通過B柱7、前橫梁4和后橫梁5傳遞到車身門 檻梁。因此針對車身門檻梁，設(shè)計(jì)一種新的結(jié)構(gòu)形式是有必要的。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型提供一種車身門檻梁，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高正面和側(cè)面碰 撞時車身門檻梁的耐撞性，避免駕駛員和乘員受到傷害。
[0008] 本實(shí)用新型提供了一種車身門檻梁，包括門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板，所述門檻梁 內(nèi)板和所述門檻梁外板連接形成封閉腔，其中：
[0009] 所述車身門檻梁還包括L形加強(qiáng)板，所述L形加強(qiáng)板設(shè)置在所述封閉腔內(nèi)，且所述 L形加強(qiáng)板貫穿車身的長度方向，所述L形加強(qiáng)板位于所述門檻梁內(nèi)板或所述門檻梁外板 的內(nèi)倒角處。
[0010] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是，還包括：
[0011] 支撐板，所述支撐板固定在所述封閉腔的中間；
[0012] 所述支撐板包括立板和翻邊，所述立板為方形，所述翻邊與所述立板垂直連接。
[0013] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述支撐板為一體沖壓成型。
[0014] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述支撐板為一對或兩對，對稱的設(shè)置 在所述封閉腔內(nèi)。
[0015] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述L形加強(qiáng)板的數(shù)量是一個、兩個、三 個或四個。
[0016] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述L形加強(qiáng)板和所述支撐板均為鋼 板。
[0017] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述L形加強(qiáng)板和所述支撐板的厚度范 圍是 0. 8_1. 0mm。
[0018] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述L形加強(qiáng)板的寬度范圍為10-30mm。
[0019] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：所述支撐板翻邊寬度范圍為10_30mm。
[0020] 如上所述的車身門檻梁，其中，優(yōu)選的是：相鄰支撐板之間的距離是5_30mm。
[0021] 本實(shí)用新型提供的車身門檻梁通過在門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板圍成的封閉腔內(nèi) 設(shè)置L形加強(qiáng)板來提高門檻梁的正面和側(cè)面碰撞耐撞性能，避免了駕駛員和乘員受到傷 害。本實(shí)用新型提供的車身門檻梁結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，并在提高碰撞性能的同時減輕了車 身重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中車身門檻梁在車身上的位置示意圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身門檻梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖4為圖3的局部示意圖；
[0026] 圖5為圖4中A-A向剖視圖；
[0027] 圖6為對稱設(shè)置的一對支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0029] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身門檻梁結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例提供 了一種車身門檻梁1，包括門檻梁內(nèi)板101和門檻梁外板102,門檻梁內(nèi)板101和門檻梁外 板102連接形成封閉腔。具體地，門檻梁內(nèi)板101和門檻梁外板102均由鋼板制成，通過焊 接工藝固定在一起，形成一個截面主體近似方形的封閉腔。
[0030] 上述車身門檻梁1還包括L形加強(qiáng)板103,該L形加強(qiáng)板103設(shè)置在封閉腔內(nèi)，且 貫穿車身的長度方向，該L形加強(qiáng)板103位于門檻梁內(nèi)板101或門檻梁外板102的內(nèi)倒角 處。
[0031] L形加強(qiáng)板103的數(shù)量可以是一個、兩個、三個或四個，可根據(jù)設(shè)計(jì)需求來具體選 擇。由于在封閉腔內(nèi)設(shè)置了 L形加強(qiáng)板103,大大增強(qiáng)了車身門檻梁1的整體強(qiáng)度和耐撞 性，門檻梁內(nèi)板101、門檻梁外板102和L形加強(qiáng)板103均采用高強(qiáng)度鋼材料制成。
[0032] 圖4為圖3的局部示意圖，圖5為圖4中A-A向剖視圖，本實(shí)施例中，L形加強(qiáng)板 103的數(shù)量是三個，截面呈L形，在門檻梁外板102的上下兩個倒角處設(shè)置兩個L形加強(qiáng)板 103,另一 L形加強(qiáng)板103設(shè)置在門檻梁內(nèi)板101的上倒角處。
[0033] 如圖4和圖5所示，L形加強(qiáng)板103的寬度％范圍為10_30mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員 還可以根據(jù)門檻梁內(nèi)板101和門檻梁外板102的尺寸來設(shè)置L形加強(qiáng)板103的寬度，以使 L形加強(qiáng)板103與門檻梁內(nèi)板101和門檻梁外板102的內(nèi)部輪廓相匹配。
[0034] 圖6為對稱設(shè)置的一對支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新 型實(shí)施例提供的車身門檻梁1還包括支撐板104,請同時參照圖3至圖5,支撐板104固定 在所述封閉腔的中間。此處支撐板104設(shè)置的位置可以理解為：如果支撐板104的數(shù)量是 一個，則位于封閉腔的中央位置。如果支撐板104的數(shù)量是兩個，即一對，則兩個支撐板104 位于靠近中央的位置，且以封閉腔的中央為中心對稱設(shè)置。以此類推，支撐板104的數(shù)量還 可以是兩對或多對。本實(shí)施例中，支撐板104的數(shù)量是一對，分別與車身上的前橫梁和后橫 梁位置對應(yīng)。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，能將側(cè)面碰撞力傳遞到前橫梁和后橫梁上，以保證乘 員艙的整體強(qiáng)度。
[0035] 與L形加強(qiáng)板103的材質(zhì)相同，支撐板104也可以是由鋼板制成。如圖6所示，支 撐板104包括立板1041和翻邊1042,其中，立板1041為方形，翻邊1042與立板1041垂直 連接。立板1041和翻邊1042可以是一體沖壓成型，也可以是通過其他工藝連接而成。立 板1041起到加強(qiáng)的作用，翻邊1042的作用是布置焊點(diǎn)，通過焊接把支撐板104與門檻梁內(nèi) 板101和門檻梁外板102固定連接。根據(jù)具體的工藝，可以設(shè)置支撐板104的翻邊1042寬 度W 2范圍為10-30_。
[0036] 由于設(shè)置了 L形加強(qiáng)板103和支撐板104,增大了整個車身門檻梁1的強(qiáng)度，現(xiàn)有 技術(shù)中的門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板的厚度均為1. 0-1. 6_，本實(shí)施例中，可以相應(yīng)地降低門 檻梁內(nèi)板和門檻梁外板的厚度。設(shè)置門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板以及L形加強(qiáng)板的厚度為 0· 8-1. 0mm，因此減輕了車身門檻梁的重量。
[0037] 進(jìn)一步地，可以設(shè)置相鄰支撐板之間的距離是5_30mm，從而使車身門檻梁能得到 均勻的支撐。
[0038] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身門檻梁設(shè)置了 L形加強(qiáng)板，其作用是：一是在正面 碰撞時，可以抵抗正面撞擊力，起到加強(qiáng)乘員艙正面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用；二是側(cè)面碰撞時，可 以抵抗側(cè)面撞擊力，起到加強(qiáng)乘員艙側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。三是設(shè)置L形加強(qiáng)板之后，可以 降低門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板的厚度，采用較薄的鋼板，大大減輕了整個車身門檻梁的重 量。
[0039] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身門檻梁還設(shè)置了支撐板，其作用是：一是側(cè)面碰撞 時，可以抵抗側(cè)面撞擊力，有效傳遞撞擊力到前橫梁和后橫梁，起到加強(qiáng)乘員艙側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度的作用；而是支撐板也能進(jìn)一步加強(qiáng)車身門檻梁，從而使門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板采用 較薄的鋼板，降低車身門檻梁的重量。
[0040] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車身門檻梁，包括門檻梁內(nèi)板和門檻梁外板，所述門檻梁內(nèi)板和所述門檻梁外 板連接形成封閉腔，其特征在于： 所述車身門檻梁還包括L形加強(qiáng)板，所述L形加強(qiáng)板設(shè)置在所述封閉腔內(nèi)，且所述L形 加強(qiáng)板貫穿車身的長度方向，所述L形加強(qiáng)板位于所述門檻梁內(nèi)板或所述門檻梁外板的內(nèi) 倒角處；所述車身門檻梁還包括支撐板，所述支撐板固定在所述封閉腔的中間；所述支撐 板包括立板和翻邊，所述立板為方形，所述翻邊與所述立板垂直連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門檻梁，其特征在于：所述支撐板為一體沖壓成型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門檻梁，其特征在于：所述支撐板為一對或兩對，對稱的 設(shè)置在所述封閉腔內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車身門檻梁，其特征在于：所述L形加強(qiáng)板的數(shù)量是 一個、兩個、三個或四個。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車身門檻梁，其特征在于：所述L形加強(qiáng)板和所述支 撐板均為鋼板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻梁，其特征在于：所述L形加強(qiáng)板和所述支撐板的 厚度范圍是〇· 8_1. Omm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車身門檻梁，其特征在于：所述L形加強(qiáng)板的寬度范 圍為 10-30mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車身門檻梁，其特征在于：所述支撐板翻邊寬度范圍 為 10_30mm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身門檻梁，其特征在于：相鄰支撐板之間的距離是5-30mm。
【文檔編號】B62D25/22GK203902697SQ201420182448
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】孫金霞, 陳新, 黎志偉, 劉夢瑩 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司