一種滑板車的后減震機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種滑板車的后減震機構(gòu)。其特征在于：包括兩個側(cè)支撐板、上支撐板、下支撐板、減震桿、減震彈簧；兩個所述側(cè)支撐板一端分別與兩個側(cè)壁連接，另一端安裝后輪；兩個所述側(cè)支撐板的中部則通過下支撐板連接；所述上支撐板固定在側(cè)壁上，并設(shè)置在下支撐板的上方；所述上支撐板與下支撐板通過減震桿連接，所述減震彈簧套設(shè)在減震桿上，且其兩端分別頂住上支撐板與下支撐板。其優(yōu)點在于通過側(cè)支撐板、上支撐板、下支撐板連接固定，保證了減震機構(gòu)各個方向的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)晃動，出現(xiàn)磨損損壞，同時這也的結(jié)構(gòu)安裝個更加方便。
【專利說明】
_種滑板車的后減震機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種滑板車，具體涉及一種滑板車的后減震機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動滑板車是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運動的新型產(chǎn)品形式。電動滑板車十分節(jié)省能源，充電快速且航程能力長。整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全。對于喜歡生活方便的朋友來說絕對是非常適合的一種選擇，給生活添加多一分樂趣。
[0003]電動滑板車動力越強，在不平的路上行駛越顛簸，因此為了更加平穩(wěn)行駛，通常在電動滑板車的前輪及后輪處都安裝減震裝置進行減震，特別是后輪減震裝置，不僅安裝不方便，而且安裝不牢固，容易晃動出現(xiàn)磨損，減震效果差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服【背景技術(shù)】的不足，本實用新型提供一種滑板車的后減震機構(gòu)，解決現(xiàn)有的后減震機構(gòu)安裝不方便，且安裝不牢固，容易晃動出現(xiàn)磨損，減震效果差的問題。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案:一種滑板車的后減震機構(gòu)，包括車身、后輪，所述車身包括側(cè)壁和踏板;還包括兩個側(cè)支撐板、上支撐板、下支撐板、減震桿、減震彈簧;兩個所述側(cè)支撐板一端分別與兩個側(cè)壁連接，另一端安裝后輪;兩個所述側(cè)支撐板的中部則通過下支撐板連接;所述上支撐板固定在側(cè)壁上，并設(shè)置在下支撐板的上方;所述上支撐板與下支撐板通過減震桿連接，所述減震彈簧套設(shè)在減震桿上，且其兩端分別頂住上支撐板與下支撐板。
[0006]兩個所述側(cè)支撐板底部通過一連接板連接。
[0007]兩個所述側(cè)支撐板與連接板為一體式結(jié)構(gòu)。
[0008]所述下支撐板與側(cè)支撐板通過螺桿、螺母固定；
[0009]所述下支撐板呈U型結(jié)構(gòu)，包括連接部及連接部兩端的安裝部，所述安裝部上設(shè)有第一安裝孔，所述側(cè)支撐板上設(shè)有與第一安裝孔對應(yīng)的第二安裝孔，所述第一安裝孔與第二安裝孔內(nèi)均設(shè)有軸套，所述螺桿穿過軸套固定。
[0010]所述下支撐板的連接部上設(shè)有2個對稱布置的第三安裝孔，所述上支撐板上設(shè)有與第三安裝孔對應(yīng)的第四安裝孔，所述第三安裝孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述減震桿穿過軸套固定。[0011 ]所述下支撐板上端面第三安裝孔處設(shè)有與減震彈簧適配的第一環(huán)形凸臺，所述上支撐板下端面第四安裝孔處設(shè)有與減震彈簧適配的第二環(huán)形凸臺。
[0012]所述下支撐板的連接部中間段設(shè)有與后輪適配的凹槽。
[0013]所述上支撐板上方還設(shè)有蓋板。
[0014]本實用新型的有益效果是:采用以上方案，通過側(cè)支撐板、上支撐板、下支撐板連接固定，保證了減震機構(gòu)各個方向的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)晃動，出現(xiàn)磨損損壞，同時這也的結(jié)構(gòu)安裝個更加方便。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例滑板車的后減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中A-A的剖視圖。
[0017]圖3為圖2中B處的放大示意圖。
[0018]圖4為本實用新型實施例滑板車后減震機構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實用新型實施例側(cè)支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實用新型實施例下支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖7為本實用新型實施例上支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中1-后輪，2-側(cè)壁，3-踏板，4-側(cè)支撐板，41-連接板，42-第二安裝孔，5_上支撐板，51-第四安裝孔，52-第二環(huán)形凸臺，6-下支撐板，61-連接部，611-第三安裝孔，612-第一環(huán)形凸臺，613-凹槽，62-安裝部，621-第一安裝孔，7-減震桿，8-減震彈簧，9-軸套。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步說明:
[0024]如圖所示，一種滑板車的后減震機構(gòu)，包括車身、后輪I，所述車身包括側(cè)壁2和踏板3;還包括兩個側(cè)支撐板4、上支撐板5、下支撐板6、減震桿7、減震彈簧8;兩個所述側(cè)支撐板4一端分別與兩個側(cè)壁2連接，另一端安裝后輪I;兩個所述側(cè)支撐板4的中部則通過下支撐板6連接;所述上支撐板5固定在側(cè)壁2上，并設(shè)置在下支撐板6的上方;所述上支撐板5與下支撐板6通過減震桿7連接，所述減震彈簧8套設(shè)在減震桿7上，且其兩端分別頂住上支撐板5與下支撐板6。
[0025]通過側(cè)支撐板4、上支撐板5、下支撐板6連接固定，保證了減震機構(gòu)各個方向的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)晃動，出現(xiàn)磨損損壞，同時這也的結(jié)構(gòu)安裝個更加方便。
[0026]如圖所示，所述兩個所述側(cè)支撐板4底部通過一連接板41連接，進一步加強了其穩(wěn)定性能。其中兩個所述側(cè)支撐板4與連接板41為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單，方便安裝。
[0027]如圖所示，所述下支撐板6與側(cè)支撐板4通過螺桿、螺母固定;所述下支撐板6呈U型結(jié)構(gòu)，包括連接部61及連接部61兩端的安裝部62，所述安裝部62上設(shè)有第一安裝孔621，所述側(cè)支撐板4上設(shè)有與第一安裝孔621對應(yīng)的第二安裝孔42，所述第一安裝孔621與第二安裝孔42內(nèi)均設(shè)有軸套9，所述螺桿穿過軸套9固定。軸套9起到一個保護防止磨損的效果，SP使出現(xiàn)晃動，也會先對軸套9進行磨損，提高減震機構(gòu)的使用壽命。
[0028]同樣的，所述下支撐板6的連接部61上設(shè)有2個對稱布置的第三安裝孔611，所述上支撐板5上設(shè)有與第三安裝孔611對應(yīng)的第四安裝孔51，所述第三安裝孔611內(nèi)設(shè)有軸套，所述減震桿7穿過軸套9固定，通過軸套9進行保護。
[0029]如圖所示，所述下支撐板6上端面第三安裝孔611處設(shè)有與減震彈簧8適配的第一環(huán)形凸臺612，所述上支撐板5下端面第四安裝孔51處設(shè)有與減震彈簧8適配的第二環(huán)形凸臺52。增加兩個環(huán)形凸臺的結(jié)構(gòu)與減震彈簧8配合，減少了減震彈簧與減震桿之間的直接磨擦，進一步減少磨損。
[0030]如圖所示，所述下支撐板6的連接部61中間段設(shè)有與后輪I適配的凹槽613，通過在中間段增加凹槽的結(jié)構(gòu)避免與后輪干涉，使得連接部61兩端的寬度加寬，更加牢固可靠。
[0031]如圖所示，所述上支撐板5上方還設(shè)有蓋板10，蓋板固定在側(cè)壁上2，能夠保護減震機構(gòu)不會灰塵或其他外來物質(zhì)影響，進一步對減震機構(gòu)進行保護，同時外觀也更美觀。
[0032]實施例不應(yīng)視為對實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的改進，都應(yīng)在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種滑板車的后減震機構(gòu)，包括車身、后輪(I)，所述車身包括側(cè)壁(2)和踏板(3);其特征在于:還包括兩個側(cè)支撐板(4)、上支撐板(5)、下支撐板(6)、減震桿(7)、減震彈簧(8); 兩個所述側(cè)支撐板(4) 一端分別與兩個側(cè)壁(2)連接，另一端安裝后輪(I); 兩個所述側(cè)支撐板(4)的中部則通過下支撐板(6)連接； 所述上支撐板(5)固定在側(cè)壁(2)上，并設(shè)置在下支撐板(6)的上方； 所述上支撐板(5)與下支撐板(6)通過減震桿(7)連接，所述減震彈簧(8)套設(shè)在減震桿(7)上，且其兩端分別頂住上支撐板(5)與下支撐板(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:兩個所述側(cè)支撐板(4)底部通過一連接板(41)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:兩個所述側(cè)支撐板(4)與連接板(41)為一體式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(6)與側(cè)支撐板(4)通過螺桿、螺母固定； 所述下支撐板(6)呈U型結(jié)構(gòu)，包括連接部(61)及連接部(61)兩端的安裝部(62)，所述安裝部(62)上設(shè)有第一安裝孔(621)，所述側(cè)支撐板(4)上設(shè)有與第一安裝孔(621)對應(yīng)的第二安裝孔(42)，所述第一安裝孔(621)與第二安裝孔(42)內(nèi)均設(shè)有軸套(9)，所述螺桿穿過軸套(9)固定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(6)的連接部(61)上設(shè)有2個對稱布置的第三安裝孔(611)，所述上支撐板(5)上設(shè)有與第三安裝孔(611)對應(yīng)的第四安裝孔(51)，所述第三安裝孔(611)內(nèi)設(shè)有軸套，所述減震桿(7)穿過軸套(9)固定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(6)上端面第三安裝孔(611)處設(shè)有與減震彈簧(8)適配的第一環(huán)形凸臺(612)，所述上支撐板(5)下端面第四安裝孔(51)處設(shè)有與減震彈簧(8)適配的第二環(huán)形凸臺(52)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(6)的連接部(61)中間段設(shè)有與后輪(I)適配的凹槽(613)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的后減震機構(gòu)，其特征在于:所述上支撐板(5)上方還設(shè)有蓋板(10)。
【文檔編號】B62K25/20GK205668622SQ201620529582
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】薛行正
【申請人】薛行正