專(zhuān)利名稱：船舶發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，其用于向船舶的船載設(shè)備提供電力。
背景技術(shù)：
常規(guī)的船舶推進(jìn)機(jī)械包括內(nèi)燃機(jī)和變速器，從而，由內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)變速器減速后驅(qū)動(dòng)與變速器相連的螺旋槳。
第2003-81189號(hào)日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)公開(kāi)了推進(jìn)機(jī)械的一種實(shí)例，該推進(jìn)機(jī)械將用于推進(jìn)船舶的內(nèi)燃機(jī)所輸出的動(dòng)力提供給發(fā)電機(jī)以及變速器，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)與變速器相連的螺旋槳，并使發(fā)電機(jī)穩(wěn)定地發(fā)出電力。
對(duì)于用于對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻的普通系統(tǒng)而言，在飛輪上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，且飛輪殼體和安裝凸緣上制有用于對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻的各個(gè)通風(fēng)孔。由于發(fā)電機(jī)的外殼是封閉的，所以發(fā)電機(jī)及其外殼的溫度在推進(jìn)機(jī)械中是最高的，未能獲得充分的冷卻，也就是說(shuō)，冷卻效率是不足的。另外，由于冷凝的露水會(huì)聚積在外殼內(nèi)部，所以發(fā)電機(jī)易于受到水的腐蝕或工作壽命縮短。如果冷卻系統(tǒng)采用水來(lái)進(jìn)行冷卻，則由于需要設(shè)置管路和泵，整個(gè)系統(tǒng)將變得復(fù)雜。這樣的復(fù)雜系統(tǒng)難于進(jìn)行維護(hù)，且是昂貴的。
如第2003-81189號(hào)日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)所公開(kāi)的那樣，在普通的公知系統(tǒng)中，用于為船舶的船載設(shè)備產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)被放置在內(nèi)燃機(jī)與減速變速器之間，以便于能通過(guò)逆變器穩(wěn)定地向船載設(shè)備供電。
一般情況下，為普通的發(fā)電機(jī)設(shè)置了單個(gè)逆變器，以便于將由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力變換成將要提供給船載設(shè)備的交流電。因而，逆變器必須是昂貴的大功率單元。另外，如果放置在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間的發(fā)電機(jī)被封裝在外殼中，則其需要有將發(fā)電機(jī)的輸出功率從外殼向外傳送的裝置。另外，在需要時(shí)，發(fā)電機(jī)被組裝到船舶的推進(jìn)機(jī)械中，而在不需要時(shí)被從船舶推進(jìn)機(jī)械上拆卸下來(lái)。因而，必須要根據(jù)是否連接發(fā)電機(jī)而改變內(nèi)燃機(jī)輸出部分和變速器輸入部分的尺寸，以便于進(jìn)行連接，從而會(huì)增加所需部件的數(shù)目，并增大成本。
此外，對(duì)于其中的內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、以及變速器被組裝為一體的常規(guī)船舶推進(jìn)機(jī)械，是通過(guò)借助于隔振構(gòu)件將內(nèi)燃機(jī)支撐在船舶上而完成安裝的。但是，在這種常規(guī)的船舶推進(jìn)機(jī)械中，用于連接隔振構(gòu)件的位置是受限的，從而，不易于將該船舶推進(jìn)機(jī)械安裝到各種類(lèi)型的船舶上。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種船舶推進(jìn)機(jī)械，在該機(jī)械中，用于對(duì)船舶進(jìn)行推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)還作為用于發(fā)出電力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其上設(shè)置有外殼，該外殼具有用于防止外殼中的發(fā)電機(jī)被腐蝕和壽命減短的排水系統(tǒng)，由此使船舶推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電及冷卻系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單且低成本。本發(fā)明的另一目的是提供一種船舶推進(jìn)機(jī)械，其可被容易地安裝到各種類(lèi)型的船舶上，且通過(guò)容易的組裝工作和布線設(shè)計(jì)就能為該機(jī)械配備一種能確保獲得足夠的總輸出功率、且便宜的發(fā)電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的船舶發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中。包容著發(fā)電機(jī)的外殼的外周面上設(shè)置有多個(gè)翅片或肋板。優(yōu)選地是，翅片或肋板被布置成與曲軸平行。在翅片或肋板的下方設(shè)置了通入到外殼中的孔洞，這些孔洞基本上平行于翅片或肋板。因而，熱量可從最靠近發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)外殼輻射出去，從而提高了冷卻效率。另外，發(fā)電機(jī)外殼也被設(shè)置在其上的翅片或肋板強(qiáng)化了。此外，由于孔洞被設(shè)置在翅片或肋板的下方，所以翅片或肋板可防止垂直滴落的水經(jīng)孔洞進(jìn)入到發(fā)電機(jī)外殼中。另外，由于孔洞被布置成與翅片或肋板基本上平行，所以孔洞變?yōu)榕c曲軸基本上平行，由此保證了冷卻空氣的順暢循環(huán)，即提高了空氣冷卻的效率。
優(yōu)選地是，外殼是通過(guò)鑄造制成的，從而該外殼的內(nèi)周面是利于拔模的斜坡面。在斜坡面的低側(cè)制有排水孔。作為備選方案，在與發(fā)電機(jī)外殼的斜坡面低側(cè)相連的另一外殼下部上制有排水孔。因而，蓄積在發(fā)電機(jī)外殼中的、由凝露或其它原因產(chǎn)生的水可被排出，從而防止水對(duì)發(fā)電機(jī)的腐蝕和影響其工作壽命。
可在內(nèi)燃機(jī)與用于推進(jìn)船舶的變速器之間設(shè)置多個(gè)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)。外殼上朝向內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的聯(lián)接部件的尺寸被設(shè)計(jì)成與變速器動(dòng)力輸入側(cè)的聯(lián)接部件一樣大，且外殼上朝向變速器一側(cè)的聯(lián)接部件的尺寸被設(shè)計(jì)成與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出側(cè)的聯(lián)接部件一樣大。按照這種方式，就可以將串聯(lián)的發(fā)電機(jī)布置成確保獲得所需的大輸出電功率。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出部件的聯(lián)接部件與變速器動(dòng)力輸入部件的聯(lián)接部件無(wú)需根據(jù)各個(gè)聯(lián)接部件是否要被連接到發(fā)電機(jī)上而進(jìn)行改變，從而減少了部件的數(shù)目，并有利于發(fā)電機(jī)的連接和拆卸。
根據(jù)本發(fā)明的船舶發(fā)電系統(tǒng)包括飛輪和發(fā)電機(jī)。飛輪被布置到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上，并與用于對(duì)船舶進(jìn)行推進(jìn)的變速器的輸入軸相連。發(fā)電機(jī)被布置在從飛輪到船舶推進(jìn)用變速器的傳動(dòng)系中。用作發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的永久磁體被連接到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上，該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與飛輪和變速器可拆卸地連接著。發(fā)電機(jī)的定子線圈被固定到外殼上，且在外殼與定子線圈的外周面之間部分地設(shè)置有凹腔，以便于使空氣經(jīng)該凹腔在位于定子線圈前方的外殼內(nèi)部空間與位于定子線圈后方的外殼內(nèi)部空間之間流動(dòng)。優(yōu)選地是，對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是中空的軸桿，其利用直接或間接結(jié)合的彈性聯(lián)軸節(jié)與變速器相連。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可以是其端面上設(shè)置有聯(lián)接部件的中空軸桿，該聯(lián)接部件將要被裝配到冷卻風(fēng)扇上。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可以是其外周面上設(shè)置有葉片的中空軸桿。優(yōu)選地是，所述凹腔與開(kāi)口在外殼外側(cè)表面上的孔洞相連接?？稍诳锥吹纳戏皆O(shè)置翅片或肋板。其上固定有轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件將飛輪與變速器連接起來(lái)，因而減少了部件數(shù)目和成本。利用設(shè)置在外殼與定子之間的凹腔、與凹腔連接的孔洞、設(shè)置在孔洞上方的翅片或肋板、以及與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連的風(fēng)扇，提高了對(duì)發(fā)電機(jī)的冷卻效率。
根據(jù)本發(fā)明的船舶發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到船舶推進(jìn)用變速器之間的傳動(dòng)系中，其中，整流及濾波裝置將發(fā)電機(jī)的輸出電力轉(zhuǎn)化為直流電，且多個(gè)逆變器將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，以便于將其輸送給船載設(shè)備。優(yōu)選地是，在將為發(fā)電機(jī)各相設(shè)置的一組輸出電纜視作一個(gè)輸出電纜單元的情況下，則發(fā)電機(jī)的輸出功率被從該輸出電纜單元取出，且被整流及濾波裝置變換為直流電，該直流電被分流，并與并聯(lián)的多個(gè)逆變器相連。作為備選方案，發(fā)電機(jī)的輸出部件可連接與各個(gè)整流及濾波裝置相連的輸出電纜單元，從而，整流及濾波裝置將發(fā)電機(jī)的輸出電力變換為各支直流電，逆變器將各直流電變換為各支交流電。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)都能提供電力，并能使用小型逆變器，從而節(jié)省成本，同時(shí)還能保證所需的總電功率容量。
根據(jù)本發(fā)明的船舶發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到船舶推進(jìn)用變速器的傳動(dòng)系中。包容著發(fā)電機(jī)的外殼上設(shè)置有用于布線的孔洞，發(fā)電機(jī)的輸出電纜經(jīng)此孔洞從外殼中引出。優(yōu)選地是，在用于布線的孔洞中連接了連接器或接線端的支座，在該支座中，連接器或接線端的一側(cè)與發(fā)電機(jī)的輸出電纜相連，另一側(cè)與外部電纜相連。為了易于引出輸出電纜的該布置形式有利于容易地完成輸出電纜的安裝工作，以便于對(duì)其進(jìn)行維護(hù)等作業(yè)。外部電纜可被容易地連接到連接器或接線端上，或者從連接器或接線端上拆卸下來(lái)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，用于將推進(jìn)機(jī)械安裝到船體上的安裝支腿被連接到外殼的外周面上，或者被連接到制在外殼外周面上的聯(lián)接部分上。因而，除了那些在未安裝發(fā)電機(jī)時(shí)要使用的安裝支腿之外，其余安裝支腿可被連接到外殼的外周面上，從而可對(duì)應(yīng)于所針對(duì)船舶的條件選擇合適的安裝方法，由此使外殼易于與各種類(lèi)型的船舶相適配。


圖1中示意性的側(cè)視圖表示了一種具有風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械的船舶；圖2中的示意性側(cè)視圖表示了一種帶有船尾推進(jìn)機(jī)械的船舶；圖3中的示意性側(cè)視圖表示了一種具有船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械的船舶；圖4中示意性的側(cè)視圖表示了一種帶有船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的船舶；圖5中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械；圖6(a)是根據(jù)第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中發(fā)電機(jī)外殼的剖面圖；圖6(b)是外殼的后視圖；圖7是第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖8中的側(cè)視剖面圖表示第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械中的、具有排水孔的發(fā)電機(jī)外殼；圖9中的側(cè)視剖面圖表示了第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械中的另一種發(fā)電機(jī)；圖10是第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械中另一種發(fā)電機(jī)的側(cè)視剖面圖；圖11中的側(cè)視剖面圖表示了具有多個(gè)發(fā)電機(jī)的推進(jìn)機(jī)械；圖12中的局部放大圖表示了第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械中的、具有排水孔的發(fā)電機(jī)外殼；圖13是外殼的側(cè)視圖；圖14中的局部放大圖表示了第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的、具有經(jīng)改造的排水孔的發(fā)電機(jī)外殼；圖15是外殼的側(cè)視圖；圖16中的側(cè)視圖表示了第一實(shí)施方式的、安裝有支腿的推進(jìn)機(jī)械；圖17是上述機(jī)械的立體圖；圖18是第一實(shí)施方式的、安裝有其它支腿的推進(jìn)機(jī)械的后視圖；圖19是上述機(jī)械的側(cè)視圖；圖20是上述推進(jìn)機(jī)械的立體圖；圖21(a)是采用三角形接線法的電力輸出線路的電路圖；圖21(b)是采用Y型接線法的電力輸出線路的電路圖；圖22是上述電路的局部放大圖；圖23(a)中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有帶有連接器的電線引出部件；圖23(b)中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有電線引出部件；圖24(a)中的電路圖表示了采用三角形接線法的另一種電力輸出線路；圖24(b)中的電路圖表示了采用Y型接線法的另一種電力輸出線路；圖25是上述線路的局部放大圖；圖26(a)中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有另一種帶有連接器的電線引出部件；圖26(b)中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有另一種電線引出部件；圖27是第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的電線引出部件的放大圖；圖28中的放大圖表示了第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的另一種電線引出部件；圖29是根據(jù)第一實(shí)施方式的船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖30是根據(jù)第一實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖31是根據(jù)第一實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖，該推進(jìn)機(jī)械上設(shè)置有另一種發(fā)電機(jī)外殼；圖32中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械；圖33是上述推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖34中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有排水孔；圖35(a)中的側(cè)視圖表示的是第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼，其具有帶有連接器的電線引出部件；圖35(b)中的側(cè)視圖表示的是第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼，其具有電線引出部件；
圖36(a)中的側(cè)視圖表示的是第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼，其具有帶有連接器的另一種電線引出部件；圖36(b)中的側(cè)視圖表示的是第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼，其具有另一種電線引出部件；圖37是根據(jù)第二實(shí)施方式的船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖38是根據(jù)第二實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖39是根據(jù)第二實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖40中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械；圖41是上述推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖42是第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視剖面圖，其具有另一種發(fā)電機(jī)；圖43中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有排水孔；圖44中的側(cè)視圖表示了一種發(fā)電機(jī)外殼，其位于第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中，并具有另一種排水孔；圖45是根據(jù)第三實(shí)施方式的船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖46是根據(jù)第三實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖47是根據(jù)第三實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖，其具有另一種發(fā)電機(jī)外殼；圖48中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第四實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械；圖49是上述推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖50是根據(jù)第四實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視剖面圖，其具有另一種發(fā)電機(jī)；圖51是根據(jù)第四實(shí)施方式的船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖52是根據(jù)第四實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖；圖53是根據(jù)第四實(shí)施方式的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視圖，其具有另一種發(fā)電機(jī)外殼；圖54中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第二實(shí)施方式的、經(jīng)改造后的推進(jìn)機(jī)械；圖55是船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械的示意性側(cè)視圖；圖56中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第一實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械；圖57中的側(cè)視剖面圖表示了船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械中的另一種發(fā)電機(jī)；圖58中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第一實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械中的另一種發(fā)電機(jī)；圖59中的局部放大圖表示了具有集成的聯(lián)接部件的發(fā)電機(jī)；圖60是另一種發(fā)電機(jī)的局部放大圖；圖61中的側(cè)視剖面圖表示了根據(jù)第二實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械；圖62是根據(jù)第三實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視剖面圖；以及圖63是根據(jù)第四實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械的側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下文將對(duì)船舶推進(jìn)機(jī)械進(jìn)行介紹。
如圖1所示，船舶推進(jìn)機(jī)械201包括內(nèi)燃機(jī)202和變速器203。螺旋槳204與變速器203相連接。變速器203對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)202發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速，并將驅(qū)動(dòng)力傳遞給螺旋槳204，以驅(qū)動(dòng)螺旋槳204。
對(duì)于推進(jìn)機(jī)械201而言，電力發(fā)電機(jī)210是發(fā)電機(jī)或具有此類(lèi)功能的其它裝置，其被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)202與變速器203之間。發(fā)電機(jī)210由內(nèi)燃機(jī)202驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生向船載設(shè)備供電的電力。
參見(jiàn)圖1，風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201作為船舶推進(jìn)機(jī)械的一種類(lèi)型，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)202的下方大幅地延伸的變速器203，并且螺旋槳204與變速器203直接相連。參見(jiàn)圖2，作為船舶推進(jìn)機(jī)械另一種類(lèi)型的船尾型推進(jìn)機(jī)械301包括變速器303，其被布置在船舶的后方，并與螺旋槳304直接相連，該變速器303通過(guò)取力軸303a從帶有發(fā)電機(jī)310的內(nèi)燃機(jī)302獲取動(dòng)力。
參見(jiàn)圖3，作為另一種船舶推進(jìn)機(jī)械的船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械401包括變速器403，帶有螺旋槳404的螺旋槳軸404a從該變速器403向后下方延伸。參見(jiàn)圖4，作為另一種船舶推進(jìn)機(jī)械的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械501具有變速器503，帶有螺旋槳504的水平螺旋槳軸504a從該變速器503向后延伸。
下面將描述根據(jù)第一實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201。
如圖5和圖6所示，在內(nèi)燃機(jī)202的曲軸202a的一端上設(shè)置了飛輪221，以使其可由作為發(fā)動(dòng)機(jī)202輸出軸的曲軸202a進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪殼體(下文稱之為“FW殼體”)221a將飛輪221遮罩住。
發(fā)電機(jī)外殼240被連接到FW殼體221a的后部。發(fā)電機(jī)210的各個(gè)部件都被內(nèi)建在發(fā)電機(jī)外殼240中。具體來(lái)講，定子線圈218被連接到發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)周面上，且磁體212被設(shè)置在定子線圈218的徑向內(nèi)側(cè)(朝向中心)。借助于圓筒形的聯(lián)接構(gòu)件219將磁體212固定到定距件224上，其中該定距件224是旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。磁體212、聯(lián)接構(gòu)件219、以及定距件224的凸緣部分224b起到了轉(zhuǎn)子的作用。定距件224被固定到飛輪221上，從而使磁體212可與定距件224和飛輪221一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
定子線圈218被螺栓207固定到發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)周面上，以使其在發(fā)電機(jī)外殼240內(nèi)部為環(huán)形的布置形式。
磁體212被聯(lián)接構(gòu)件219連接到定距件224上，以將其布置在定子線圈218的徑向內(nèi)部。
定距件224被制成中空的圓筒形軸桿，且在定距件224a的前端和后端分別一體地制有凸緣部件224a和224b。
前凸緣部件224a被布置在定距件224的前端，其與飛輪221相連，以使得定距件224可與飛輪221一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
聯(lián)接構(gòu)件219被固定到位于與飛輪221相反側(cè)的后凸緣部分224b上。利用聯(lián)接構(gòu)件219將磁體212固定到定距件224上。磁體212設(shè)置在圓筒形聯(lián)接構(gòu)件219的外周面上。
在與FW殼體221a相反的一側(cè)，變速器203的安裝凸緣203b可被連接到發(fā)電機(jī)外殼240上。作為發(fā)電機(jī)外殼一部分的安裝凸緣203b與發(fā)電機(jī)外殼240連接起來(lái)，從而將變速器203固定到發(fā)動(dòng)機(jī)202上。
發(fā)動(dòng)機(jī)202的曲軸202a還作為發(fā)電機(jī)210的旋轉(zhuǎn)軸，且曲軸202a被設(shè)置成與變速器203的輸入軸203a同軸。因此，發(fā)電機(jī)210的旋轉(zhuǎn)軸被布置成與曲軸202a以及輸入軸203a同軸。當(dāng)安裝凸緣203b與發(fā)電機(jī)外殼240連接起來(lái)時(shí)，輸入軸203a通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)225與飛輪221連接起來(lái)，從而被曲軸202a驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。變速器203對(duì)來(lái)自于輸入軸203a的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速，并將該驅(qū)動(dòng)力傳遞給螺旋槳204(如圖1所示)，由此來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳204。
在發(fā)電機(jī)210上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇。
如圖8所示，風(fēng)扇236、237、以及238分別被設(shè)置在定距件224的前端、外周面、以及背面處。作為備選方案，在本實(shí)施方式中設(shè)置在三個(gè)位置處的風(fēng)扇也可被設(shè)置在一個(gè)或兩個(gè)選定的位置處。
第一風(fēng)扇236被連接到定距件224的前端(朝向飛輪)。
定距件224的前凸緣部件224a上制有聯(lián)接部件224d，風(fēng)扇236被連接到該部件224d上。聯(lián)接部件224d是制在定距件224前端上的環(huán)形溝槽，風(fēng)扇236可被裝配到該溝槽中。風(fēng)扇236的葉片236a被布置在定距件224的內(nèi)部。風(fēng)扇236與定距件224一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來(lái)提高對(duì)發(fā)電機(jī)210的冷卻效率。
第二風(fēng)扇237被設(shè)置在定距件224的外周面上。
葉片237a從定距件224的外周面向外突出，從而構(gòu)成了風(fēng)扇237。風(fēng)扇237的前端被固定到前凸緣部件224a的后表面上，后端被固定到后凸緣部件224b的前表面上。作為備選方案，風(fēng)扇237也可與前凸緣部件224a和后凸緣部件224b制成一體。
第三風(fēng)扇238被布置在定距件224的后方。
第三風(fēng)扇238通過(guò)緊固構(gòu)件220與定距件224以及固定有磁體212的聯(lián)接構(gòu)件219固定到一起。第三風(fēng)扇238被布置在緊固構(gòu)件220的后表面上，且利用螺栓固定到定距件224上。風(fēng)扇238的葉片238a被布置在發(fā)電機(jī)210的后方。因而，緊固構(gòu)件220和第三風(fēng)扇238與定距件224一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此提高了對(duì)發(fā)電機(jī)210的冷卻效率。
因而，在發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)部布置了若干冷卻風(fēng)扇，使得空氣在發(fā)電機(jī)外殼240中沿圖8中箭頭所示的方向流動(dòng)，以確保獲得高的冷卻效率。
下面將介紹根據(jù)另一實(shí)施方式的、備選的發(fā)電機(jī)。
該備選發(fā)電機(jī)210上利用彈性構(gòu)件和凸緣設(shè)置了旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。如圖9所示，發(fā)電機(jī)外殼240被連接到FW殼體221a的后部上，且發(fā)電機(jī)210的組成構(gòu)件被內(nèi)建在發(fā)電機(jī)外殼240中。
定子線圈218被連接到發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)周面上，且磁體212被布置在定子線圈218的徑向內(nèi)側(cè)(朝向中心)。磁體212被固定到外環(huán)體213上，外環(huán)體213被固定到飛輪221上。在凸緣216上固定了彈性構(gòu)件214。外環(huán)體213、彈性構(gòu)件214、以及凸緣216可一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。在后向剖面圖中，彈性構(gòu)件214為環(huán)形，且沿其外周面制有凹腔214a。
彈性構(gòu)件214上一體地制有I形部件(在側(cè)視剖面圖中)，該部件被固定到凸緣216上。凸緣216與變速器203的輸入軸203相連。
外環(huán)體213上制有螺栓孔213a，這些螺栓孔被布置在前后方向上。螺栓215穿過(guò)對(duì)應(yīng)的螺栓孔213a而旋入到飛輪221中，以此將飛輪221與外環(huán)體213固定起來(lái)。因而，飛輪221通過(guò)外環(huán)體213、彈性體214、以及凸緣216轉(zhuǎn)動(dòng)磁體212，并與輸入軸203a相連，從而由曲軸202a來(lái)驅(qū)動(dòng)輸入軸203a。變速器203對(duì)從輸入軸203a獲得的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速，并將驅(qū)動(dòng)力傳遞給螺旋槳204(見(jiàn)圖1)，由此來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳204。
被布置在外環(huán)體213后方的第三風(fēng)扇238利用螺栓215固定到外環(huán)體213上，其中，螺栓215將外環(huán)體213固定到飛輪221上。
由于設(shè)置了用于對(duì)發(fā)電機(jī)210進(jìn)行冷卻的風(fēng)扇238，所以提高了對(duì)發(fā)電機(jī)外殼240內(nèi)部進(jìn)行冷卻的效率。此外，將外環(huán)體213固定到飛輪221上的螺栓215還被用來(lái)將風(fēng)扇238固定到外環(huán)體213上，由此減少了螺栓的數(shù)目。
其余部分的構(gòu)造與上述發(fā)電機(jī)的構(gòu)造基本上類(lèi)似。
作為備選方案，如圖10所示，可在變速器203的輸入軸203a上固定凸緣208，并從凸緣208的外周面沿徑向突伸出多個(gè)彈性構(gòu)件209。
作為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的彈性構(gòu)件214以及凸緣216可防止變速器203在從發(fā)動(dòng)機(jī)202向變速器203傳送驅(qū)動(dòng)力時(shí)發(fā)生振動(dòng)，從而減小了變速器203中齒輪所發(fā)出的噪音。
下面將介紹推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼240。
如圖6和圖7所示，發(fā)電機(jī)外殼240是圓筒形，定子線圈218通過(guò)螺栓207聯(lián)接到發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)側(cè)上。
前凸緣部件247a和后凸緣部件247b從發(fā)電機(jī)外殼240的前部和后部向外突伸(在所有徑向方向上)，從而可作為發(fā)電機(jī)外殼240上分別要被固定到FW殼體221a和安裝凸緣203b的部分。
在發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上設(shè)置了翅片241或肋板，且這些翅片或肋板被布置成基本上平行于曲軸202a。在發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上，在翅片241或肋板的下方設(shè)置了孔洞242a，且這些孔洞被布置成基本上平行于翅片241或肋板。
對(duì)于當(dāng)前的實(shí)施方式，如圖6和圖7所示，在發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上制有翅片241。
翅片241大體上水平地從發(fā)電機(jī)外殼240的外周面向外突伸。如果從后方進(jìn)行觀察，可見(jiàn)在發(fā)電機(jī)外殼240的四個(gè)部分(即左上、左下、右上、右下)處制有翅片，且在四個(gè)部分處各制有四個(gè)翅片241a。
翅片241的前端被固定到前凸緣部件247a的后表面上，后端被固定到后凸緣部件247b的前表面上。作為備選方案，翅片241可與前凸緣部件247a和后凸緣部件247b制成一體。
設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240外周面上的翅片241或肋板可將熱量從最靠近發(fā)電機(jī)210的發(fā)電機(jī)外殼240輻射出去，從而可提高冷卻效率。發(fā)電機(jī)外殼240上的翅片還能強(qiáng)化發(fā)電機(jī)外殼240。
孔洞242a被制在發(fā)電機(jī)外殼240上，并位于各翅片241的下方?？锥?42a在縱向上是細(xì)長(zhǎng)的，并保持著基本平直的狀態(tài)，或者略微向下傾斜。也就是說(shuō)，孔洞242a被設(shè)置在翅片241之間，并設(shè)置在最下方翅片241的下方。
與翅片241類(lèi)似，從后方進(jìn)行觀察，在發(fā)電機(jī)外殼240的四個(gè)部分(即左上、左下、右上、右下部分)處各制有四個(gè)孔洞242a。
在包含著定子線圈218的發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)周面上部分地制有凹腔242b，從而使空氣經(jīng)該凹腔在發(fā)電機(jī)外殼240內(nèi)部的、由定子線圈218分隔開(kāi)的前室與后室之間流動(dòng)。凹腔242b被設(shè)置在孔洞242b的附近。更具體來(lái)講，從后方進(jìn)行觀察，凹腔242b被分布在發(fā)電機(jī)外殼240的四個(gè)部分(即左下、左上、右下、右上部分)處，從而與孔洞242a相連。盡管存在定子線圈240，但制在發(fā)電機(jī)外殼240內(nèi)周面上的凹腔242b允許空氣在發(fā)電機(jī)外殼240中自由地流動(dòng)。另外，凹腔242b在定子線圈218與發(fā)電機(jī)外殼240之間形成了間隙，從而可將發(fā)電機(jī)外殼240中的空氣經(jīng)間隙和孔洞242a輸送到外界，且外界空氣可被輸送到發(fā)電機(jī)外殼240內(nèi)部，從而可提高冷卻效率。
例如，如果定距件224沿圖6(a)所示的后視圖中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，則如箭頭所示，外界的空氣會(huì)經(jīng)發(fā)電機(jī)外殼240左下部分和右上部分的間隙被吸入到發(fā)電機(jī)外殼240中，并從發(fā)電機(jī)外殼240左上部分和右下部分處的間隙排出。當(dāng)定距件224沿后視圖中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外界的空氣會(huì)經(jīng)發(fā)電機(jī)外殼240右下部分和左上部分的間隙被吸入到發(fā)電機(jī)外殼240中，并從發(fā)電機(jī)外殼240右上部分和左下部分處的間隙排出。
發(fā)電機(jī)外殼240外周面上的孔洞242a進(jìn)一步提高了對(duì)外殼中發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻的效率。翅片241防止垂直滴落的水進(jìn)入到位于其正下方的孔洞242a中。此外，被布置成基本上平行于翅片241的孔洞242a也基本上平行于曲軸202a，因而改善了冷卻空氣的循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)而保證了高的冷卻效率。
前凸緣部件247a的尺寸和形狀與安裝凸緣203b的輸入側(cè)聯(lián)接部件203d相一致。后凸緣部件247b的尺寸和形狀與FW殼體221a的輸出側(cè)聯(lián)接部件221b相一致。
也就是說(shuō)，F(xiàn)W殼體221a的輸出側(cè)聯(lián)接部件221b的端面與發(fā)電機(jī)外殼240的前凸緣部件247a的端面具有基本類(lèi)似的形狀，以便于能相互配合而結(jié)合起來(lái)。發(fā)電機(jī)外殼240的后凸緣部件247b的端面與安裝凸緣203b的輸入側(cè)聯(lián)接部件203d的端面具有基本類(lèi)似的形狀，從而能相互配合而結(jié)合起來(lái)。FW殼體221a的輸出側(cè)聯(lián)接部件221b與安裝凸緣203b的輸入側(cè)聯(lián)接部件203d可在不存在發(fā)電機(jī)210的情況下相互結(jié)合起來(lái)。
因而，無(wú)論是否設(shè)置發(fā)電機(jī)210，都能無(wú)需進(jìn)行改動(dòng)地使用同樣的安裝凸緣203b和FW殼體221a，因而能減少部件的數(shù)目。
此外，由于具有這樣的設(shè)計(jì)，所以無(wú)需增加部件就能布置多個(gè)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)210，從而可應(yīng)對(duì)需要很大輸出功率的應(yīng)用場(chǎng)合。
下面將介紹具有多個(gè)串聯(lián)發(fā)電機(jī)210的推進(jìn)機(jī)械201。
如圖11所示，在內(nèi)燃機(jī)202與變速器203之間布置了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)210U、210D。
上游發(fā)電機(jī)210U的定距件224U被固定到飛輪221上，下游發(fā)電機(jī)210D的定距件224D被固定到定距件224U上。
無(wú)需另外增加部件，下游定距件224D利用螺栓226就可固定到上游的定距件224U上，其中的螺栓226用于將磁體轉(zhuǎn)子212U緊固到上游定距件224U上，從而可節(jié)省部件數(shù)目。
下游定距件224D與變速器203的輸入軸203a通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)225連接起來(lái)。從飛輪221發(fā)出的動(dòng)力被傳遞給定距件224U和224D，從而可發(fā)出電力，且動(dòng)力經(jīng)定距件224U和224D傳遞給變速器203。
發(fā)電機(jī)210U和210D分別被包容在發(fā)電機(jī)外殼240U和240D中。
上游發(fā)電機(jī)殼體240U的前凸緣部件247aU被固定到FW殼體221的輸出側(cè)聯(lián)接部件221b上，且其后凸緣部件247bU被固定到下游發(fā)電機(jī)外殼240D的前凸緣部件247aD上。下游發(fā)電機(jī)外殼240D的后凸緣部件247bD被固定到安裝凸緣203b的輸入側(cè)聯(lián)接部件203d上。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)202、發(fā)電機(jī)210U和210D、以及變速器203被一體地裝配到一起。
前凸緣部件247a的尺寸和形狀與安裝凸緣203b的輸入側(cè)聯(lián)接部件203d相一致。后凸緣部件247b的尺寸和形狀與FW殼體221a的輸出側(cè)聯(lián)接部件221b相一致。
因而，即使設(shè)置了多個(gè)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)，也可采用同樣的發(fā)電機(jī)外殼240、安裝凸緣203b、以及FW殼體221a，因此可節(jié)省部件的數(shù)目。
按照這種方式，無(wú)需增加部件或改變特定構(gòu)造就能在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間可拆卸地、容易地布置多臺(tái)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)。
在發(fā)電機(jī)外殼240的下部設(shè)置了排水孔248a。
如圖8、12和13所示，發(fā)電機(jī)外殼240是通過(guò)鑄造而制成的，且其內(nèi)側(cè)為利于拔模的斜坡面。排水孔248a被設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240底部該斜坡面248b的低側(cè)。
對(duì)于當(dāng)前實(shí)施方式，斜坡面248b被制成這樣使得發(fā)電機(jī)外殼240前側(cè)(朝向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))的打開(kāi)寬度大于其后側(cè)(朝向變速器)的打開(kāi)寬度。因而，排水孔248a被制成垂直地穿透發(fā)電機(jī)外殼240的前下部分。
被制成穿通發(fā)電機(jī)外殼240下部的排水孔248a可將由凝露或其它原因造成的水從發(fā)電機(jī)外殼240內(nèi)部排出。在拔模之后，仍然保留著斜坡面248b，利用這樣的結(jié)構(gòu)來(lái)使水流動(dòng)的效率更高。
作為備選方案，可在安裝凸緣203b中制出孔洞203e(見(jiàn)圖5、14、以及15)，以排出發(fā)電機(jī)外殼240中由凝露等原因形成的水。
圖5、14、15所示發(fā)電機(jī)外殼240的斜坡面248c使得發(fā)電機(jī)外殼240后側(cè)(朝向變速器)的打開(kāi)寬度大于其前側(cè)(朝向發(fā)動(dòng)機(jī))的打開(kāi)寬度。也就是說(shuō)，發(fā)電機(jī)外殼240底部的斜坡面248a在朝向安裝凸緣203b的方向上逐漸降低。
排水孔203e被制在安裝凸緣203b的底部中，其中，安裝凸緣203b的底部被布置在發(fā)電機(jī)外殼240底部的低側(cè)。該排水孔203e在安裝凸緣203e的前后方向上沿發(fā)電機(jī)外殼240的斜坡面制成。
排水孔203e的底面被布置成低于發(fā)電機(jī)外殼240的斜坡面248c。
由于采用了這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可將由于凝露或其它原因而蓄積在發(fā)電機(jī)外殼240中的水排出。為拔模而制出的斜坡面248b或248c可被有效地用來(lái)排泄積水。
下面將參照?qǐng)D6、16到20對(duì)將推進(jìn)機(jī)械安裝到船體上的構(gòu)造進(jìn)行介紹。
用于將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上的安裝支腿228被聯(lián)接到發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上。按照另一種方式，在發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上制有聯(lián)接部分，其與用于將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上的安裝支腿228相聯(lián)接。
按照這種方式，為了將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上，在發(fā)電機(jī)外殼240上聯(lián)接安裝支腿228，并在內(nèi)燃機(jī)202或變速器203上聯(lián)接安裝支腿228。
下面將介紹聯(lián)接到發(fā)電機(jī)外殼240上的安裝支腿228的構(gòu)造。
如圖6、16和17所示，在后凸緣部件247b的左上和右上部分處制有兩個(gè)聯(lián)接支架247c，且安裝支腿228被聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的聯(lián)接支架247c上。安裝支腿228被布置在船體的防振構(gòu)件229與推進(jìn)機(jī)械201之間，以此來(lái)將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上。
聯(lián)接支架247c位于發(fā)電機(jī)外殼240左上部分和右上部分處設(shè)置的翅片241和孔洞242a的后方。
板形的聯(lián)接支架247c從后凸緣部件247b的外周面向側(cè)向并向外部一體地突伸出去。
在左右兩聯(lián)接支架247c上各制有兩個(gè)孔洞247d。螺栓227穿過(guò)安裝支腿228而旋入到孔洞247d中。
如果從側(cè)面進(jìn)行觀察，每個(gè)安裝支腿228呈L形，其包括垂直部件228a和水平部件228b。孔洞228c被制在垂直部件228a上。防振構(gòu)件229被聯(lián)接到水平部件228b上。安裝支腿228布置成使它們的孔洞228c與對(duì)應(yīng)的孔洞247d同心，螺栓227被旋擰到這些孔洞中，由此在垂直部件228a處將安裝支腿228固定到發(fā)電機(jī)外殼240上。水平部件228b被固定到防振構(gòu)件229上。這樣就通過(guò)安裝支腿228將發(fā)電機(jī)外殼240固定到了船體上。
按照這種方式，除了設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)202或變速器203上的、當(dāng)未安裝發(fā)電機(jī)時(shí)所使用的安裝支腿之外，在發(fā)電機(jī)外殼240上還聯(lián)接了安裝支腿228。因而，對(duì)應(yīng)于各種類(lèi)型的船舶，預(yù)備了一些用于將推進(jìn)機(jī)械安裝到船體上的方法?？蓪?duì)應(yīng)于目標(biāo)船舶的條件(船舶自身或發(fā)動(dòng)機(jī)的具體指標(biāo)以及結(jié)構(gòu)等)而選擇任何安裝方法，以將推進(jìn)機(jī)械容易地安裝到船舶上。通過(guò)增加安裝緊固部件能將推進(jìn)機(jī)械牢固地安裝就位。
下面將參照?qǐng)D18到圖20對(duì)將推進(jìn)機(jī)械安裝到船體上的一種備選設(shè)計(jì)進(jìn)行描述。
發(fā)電機(jī)外殼240上制有四個(gè)孔洞247e，它們開(kāi)口在外殼240的外周面上，以作為與船體相聯(lián)的部分，由此有利于安裝支腿228的聯(lián)接。安裝支腿228被布置在防振構(gòu)件229與推進(jìn)機(jī)械201之間，從而將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上。
發(fā)電機(jī)外殼240上設(shè)置有四個(gè)側(cè)向孔洞247e，其中的兩個(gè)被分布在外殼的左側(cè)面，另兩個(gè)被布置在右側(cè)面上。位于發(fā)電機(jī)外殼240左右兩側(cè)面上的各兩個(gè)孔洞247e前后對(duì)齊。安裝支腿228利用螺栓固定到孔洞247e上。
如果從前方進(jìn)行觀察，每個(gè)安裝支腿228為L(zhǎng)形，其包括垂直部件228a和水平部件228b。垂直部件228a具有兩個(gè)孔洞228c，水平部件228b被聯(lián)接到防振構(gòu)件229上。安裝支腿228被布置成使其孔洞228c與對(duì)應(yīng)的孔洞247d同心，且螺栓227被旋擰到這些孔洞中，從而在垂直部件228a處將安裝支腿228固定到發(fā)電機(jī)外殼240上。水平部件228b被固定到防振構(gòu)件229上，這樣就利用安裝支腿228將發(fā)電機(jī)外殼240固定到了船體上。
與上述的設(shè)計(jì)類(lèi)似，在該設(shè)計(jì)形式中，除了那些設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)202或變速器203上的、在未安裝發(fā)電機(jī)時(shí)使用的安裝支腿之外，在發(fā)電機(jī)外殼240上還聯(lián)接了安裝支腿228。因而，對(duì)應(yīng)于各種類(lèi)型的船舶，預(yù)備了一些用于將推進(jìn)機(jī)械安裝到船體上的方法?？蓪?duì)應(yīng)于目標(biāo)船舶的條件而選擇任何安裝方法，以將推進(jìn)機(jī)械容易地安裝到船舶上。通過(guò)增加安裝緊固部件能將推進(jìn)機(jī)械牢固地安裝就位。
下面將介紹由發(fā)電機(jī)210向船載設(shè)備進(jìn)行供電的結(jié)構(gòu)。
發(fā)電機(jī)210的電力輸出被用來(lái)向船載設(shè)備供電。
發(fā)電機(jī)210的輸出部件被設(shè)計(jì)成與輸出接線端或輸出電纜相聯(lián)接。參見(jiàn)圖21，輸出電纜231與發(fā)電機(jī)210的輸出部件相連接。
輸出電纜231可從發(fā)電機(jī)外殼240中引出。
具體來(lái)講，如圖21和23所示，在發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上設(shè)置了圓筒形的電線引出部件244。電線引出部件244被布置在發(fā)電機(jī)外殼240的側(cè)部上，并從發(fā)電機(jī)外殼240的外周側(cè)面向外突出。
如圖27所示，在電線引出部件244側(cè)面的中心處開(kāi)有用于進(jìn)行布線的孔洞243，從而能將電纜等從該孔洞中穿過(guò)。從而，可將發(fā)電機(jī)210的輸出功率輸出到發(fā)電機(jī)外殼240之外。
對(duì)于圖23(a)所示的實(shí)施方式，在電線引出部件244中聯(lián)接了連接器232或接線端座。與發(fā)電機(jī)210輸出部件相連的輸出電纜231被連接到連接器232的內(nèi)側(cè)，并在連接器232的外側(cè)連接了外部電纜233，這樣就可以將發(fā)電機(jī)210的輸出功率引出到發(fā)電機(jī)外殼240之外。由于采用了這樣的設(shè)計(jì)，所以能將外部電纜233容易地聯(lián)接到連接器232上或從連接器232上脫開(kāi)，這樣就有利于布線工作。與在發(fā)電機(jī)210外側(cè)安裝接線盒的結(jié)構(gòu)相比，輸出電纜231的長(zhǎng)度縮短，且輸出電纜231可與定子一體地拆分下來(lái)，從而有利于進(jìn)行維護(hù)。
對(duì)于圖23(b)所示的實(shí)施方式，電線引出部件244上制有中心孔洞243，輸出電纜231可從該孔洞簡(jiǎn)單地穿過(guò)，這樣就有利于將發(fā)電機(jī)210的輸出功率從發(fā)電機(jī)外殼240中引出，并利于在維護(hù)等作業(yè)時(shí)的聯(lián)接工作。
如圖21和22所示，在外部電纜233上連接著整流及濾波裝置234，其包括二極管(或晶閘管)、電容器等元件。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子而從定子線圈218發(fā)出三相交流電，該交流電被整流及濾波裝置234整流和濾波后被轉(zhuǎn)化成直流電。
然后，多個(gè)逆變器235將已被整流及濾波裝置234變換后的輸出電力再次轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，并將該交流電提供給船載設(shè)備。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不定而造成輸出電力的電壓和頻率波動(dòng)，所以要用整流及濾波裝置234將輸出變?yōu)橹绷麟?。由于直流電無(wú)法被進(jìn)行變壓，所以還要將輸出電力變?yōu)榫哂兴桀l率、并被變壓到所需電壓的交流電，然后，再將交流電輸送給船載設(shè)備。
對(duì)于當(dāng)前實(shí)施方式，整流及濾波裝置234被設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240的外部。作為備選方案，整流及濾波裝置234也可被設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)部。
可在整流及濾波裝置234的下游設(shè)置DC/DC變換器，以便于將整流及濾波裝置234的輸出變換為所需的電壓，并將其輸送給逆變器235。
經(jīng)整流及濾波裝置234變換后的輸出電流與多個(gè)并聯(lián)的逆變器235相連。
如圖21和22所示，整流及濾波裝置234的輸出電流在兩個(gè)逆變器235之間進(jìn)行分配。
與發(fā)電機(jī)210的輸出端分路并聯(lián)的多個(gè)逆變器的輸出可以是互不相同的。具有與所使用電氣設(shè)備的負(fù)載相對(duì)應(yīng)的輸出的一個(gè)或多個(gè)逆變器可與發(fā)電機(jī)的輸出端選擇性地連接，以便于有效地確保獲得所需的總電力容量，由此可節(jié)省購(gòu)買(mǎi)大容量的昂貴逆變器的成本。
下面將介紹由發(fā)電機(jī)210向船載設(shè)備供電的另一種結(jié)構(gòu)。
發(fā)電機(jī)210上設(shè)置了兩個(gè)或多個(gè)輸出部件，它們分別聯(lián)接有輸出接線端或輸出電纜。
如圖24所示，輸出電纜231與發(fā)電機(jī)210輸出部件的兩個(gè)點(diǎn)相連。也就是說(shuō)，為一個(gè)或兩個(gè)轉(zhuǎn)子設(shè)置了兩組定子線圈218，且兩線圈設(shè)置有各自的輸出接線端，或從兩線圈引出各自的輸出電纜。
輸出電纜231可被從發(fā)電機(jī)外殼240中引出。
具體來(lái)講，如圖24和26所示，在發(fā)電機(jī)外殼240的外周面上設(shè)置了電線引出部件245。電線引出部件245被設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240的側(cè)部上，并從發(fā)電機(jī)外殼240的外周面向外突伸出。
在電線引出部件245上制有用于進(jìn)行布線的孔洞243，以便于能將各條電纜等從該孔洞中穿過(guò)，從而有利于將發(fā)電機(jī)210的輸出功率引出到發(fā)電機(jī)外殼240之外。
參見(jiàn)圖26(a)，在電線引出部件245的底面上開(kāi)有前后孔243。作為備選方案，參見(jiàn)圖26(b)和28(b)，在電線引出部件245的側(cè)面上制有上下孔243。作為另外的備選方案，如圖28(a)所示，可在電線引出部件245側(cè)面的上端上制有前后方向的細(xì)長(zhǎng)孔243。細(xì)長(zhǎng)孔243的長(zhǎng)度足以允許多條電纜從此穿過(guò)。
對(duì)于圖26(a)所示的實(shí)施方式，如果從側(cè)面進(jìn)行觀察，電線引出部件245為矩形，以便于容納連接器232或接線端座。與發(fā)電機(jī)210輸出部件相連的輸出電纜231與連接器232的內(nèi)側(cè)相連，外部電纜233與連接器232的外側(cè)相連，這樣就可以將發(fā)電機(jī)210的輸出功率引出到外殼240之外。由于采用了這樣的設(shè)計(jì)，所以可將外部電纜容易地連接到連接器232上，從而有利于布線工作。
對(duì)于圖26(b)所示的實(shí)施方式，如果從側(cè)面進(jìn)行觀察，電線引出部件246是細(xì)長(zhǎng)的，以便于具有上下兩個(gè)布線孔洞243。輸出電纜231從對(duì)應(yīng)的孔洞243穿出，從而易于將發(fā)電機(jī)210的輸出功率引出到外殼210之外，進(jìn)而有利于維護(hù)時(shí)的組裝工作。
如圖24和25所示，每條外部電纜233與每個(gè)整流及濾波裝置234相連。每個(gè)整流及濾波裝置234對(duì)發(fā)電機(jī)210輸出的交流電執(zhí)行整流及濾波處理，從而將其轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟?br> 然后，兩逆變器235中的每一個(gè)逆變器都將整流及濾波裝置234的輸出功率再次變換為交流電，并將其輸送給船載設(shè)備。
因而，在發(fā)電機(jī)210的輸出部件上連接了多條輸出電纜231，且輸出電纜與各整流及濾波裝置234相連，以便于將發(fā)電機(jī)210的輸出電流變換為直流電。被各整流及濾波裝置234變換成的直流電被對(duì)應(yīng)的逆變器235變換為交流電。由于采用了這樣的結(jié)構(gòu)，每個(gè)逆變器235的輸出(容量)都可以很小。單個(gè)逆變器235的數(shù)目與所使用的電氣設(shè)備的負(fù)載相對(duì)應(yīng)?？蓪⒕哂胁煌萘康哪孀兤?31組合起來(lái)。因而，無(wú)需采用大容量的昂貴逆變器，就能達(dá)到所需的總功率量，從而能節(jié)約成本。
在該實(shí)施方式中，整流及濾波裝置234被設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240的外部。作為備選方案，整流及濾波裝置234也可被設(shè)置在發(fā)電機(jī)外殼240的內(nèi)部。
可在各個(gè)整流及濾波裝置234的下游設(shè)置DC/DC變換器，以便于將各個(gè)整流及濾波裝置234的輸出電力變換為各個(gè)所需電壓，并將其輸送給各個(gè)逆變器235。
圖29所示的船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械401和圖30、31所示的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械501都具有根據(jù)第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)和效果，其中的結(jié)構(gòu)和效果與第一實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201相同。
下面將對(duì)根據(jù)第二實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201進(jìn)行描述。
在圖32和33所示第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201中，發(fā)電機(jī)外殼250與第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼240相同，其上集成有FW殼體221a和安裝凸緣203b。
根據(jù)第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201的其它結(jié)構(gòu)—例如冷卻風(fēng)扇236、237、238的形式與根據(jù)第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似。該實(shí)施方式中所用的發(fā)電機(jī)被表示在圖54中，其結(jié)構(gòu)與用在第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201中的備選發(fā)電機(jī)大體上類(lèi)似。
下面將介紹用在第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201中的發(fā)電機(jī)外殼250。
發(fā)電機(jī)外殼250具有從其前部向外突伸出的前凸緣部件257a，其作為與內(nèi)燃機(jī)202進(jìn)行配合的部件。
如圖33所示，在發(fā)電機(jī)外殼250的外周面上制有翅片251。
翅片251基本上水平地從發(fā)電機(jī)外殼250的外周面向外突伸。從后視圖觀察，發(fā)電機(jī)外殼250具有四個(gè)部分—即左上、左下、右上、以及右下部分，每個(gè)部分上都設(shè)置了四個(gè)翅片251。
翅片251的前端被固定到前凸緣部件257a的后表面上，且其后端被定位成基本上位于發(fā)電機(jī)外殼250的縱向中心部位處。
在發(fā)電機(jī)外殼250外周面上的各翅片251的下方設(shè)置了孔洞252a?？锥?52a是前后方向上的細(xì)長(zhǎng)孔，并基本上是平直的或略微向下傾斜。
從后視圖觀察，在發(fā)電機(jī)外殼250的四個(gè)部分—即左上、左下、右上、以及右下部分的每個(gè)部分中都制有多個(gè)(例如三個(gè))孔洞252a，從后視圖可完全地看到該結(jié)構(gòu)。
如圖34所示，發(fā)電機(jī)外殼250具有斜坡面258b和底部排水孔258b，它們都與第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼240的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，并與發(fā)電機(jī)外殼240的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)具有相同的效果。
下面將參照?qǐng)D7到圖9介紹將第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上的結(jié)構(gòu)。
從發(fā)電機(jī)外殼250前部向外突伸的前凸緣部件257a作為與內(nèi)燃機(jī)202進(jìn)行配合的部件。在發(fā)電機(jī)外殼250前后方向上的中間區(qū)域處制有左上聯(lián)接支架257c和右上聯(lián)接支架257c。通過(guò)防振構(gòu)件229與船體相聯(lián)的安裝支腿228被聯(lián)接到各個(gè)聯(lián)接支架257c上，從而將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上。用于安裝推進(jìn)機(jī)械201的這種結(jié)構(gòu)中的其它部件與安裝第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201的結(jié)構(gòu)中的相應(yīng)部件類(lèi)似。
用于安裝該實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201的一種備選結(jié)構(gòu)與安裝第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201的備選結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖18到20)類(lèi)似，并具有相同的效果。
下面將介紹從第二實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)向船載設(shè)備供電的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
由單條輸出電纜231從第二實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)210引出電力，且整流及濾波裝置234將電力變換為直流電。變換后的直流電被分流并與多個(gè)并聯(lián)的逆變器235相連。
如圖35(a)所示，在第二實(shí)施方式中，在發(fā)電機(jī)外殼250上制有電線引出部件254，其與第一實(shí)施方式的電線引出部件244類(lèi)似。電線引出部件254上設(shè)置有輸出電纜231、連接器232、以及外部電纜233，從而將用于將發(fā)電機(jī)210發(fā)出的電力從外殼250中引出。
作為備選方案，如圖35(b)所示，可在電線引出部件254上制有中心孔洞253，輸出電纜231從該孔洞穿過(guò)，以便于將發(fā)電機(jī)210的輸出功率引到發(fā)電機(jī)外殼250之外。
本結(jié)構(gòu)中的其它設(shè)計(jì)與第一實(shí)施方式中用于從發(fā)電機(jī)210向船載設(shè)備供電的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，并具有相同的效果。
下面將介紹從第二實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)向船載設(shè)備供電的一種備選設(shè)計(jì)形式。
第二實(shí)施方式發(fā)電機(jī)210的輸出部件可與多條輸出電纜231相連，且各條電纜與對(duì)應(yīng)的整流及濾波裝置234相連，以便于將發(fā)電機(jī)210的輸出電流轉(zhuǎn)換為直流電。逆變器235將從各個(gè)整流及濾波裝置234獲得的直流電變換為交流電。
參見(jiàn)圖36(a)，如從側(cè)面進(jìn)行觀察的話，形成于第二實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼250上的電線引出部件255為矩形，其與第一實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)的電線引出部件245類(lèi)似，其上設(shè)置有輸出電纜231、連接器232、以及外部電纜233，從而可將發(fā)電機(jī)210的輸出電力引出到外殼250之外。
作為備選方案，參見(jiàn)圖36(b)，在第二實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼250上制有細(xì)長(zhǎng)的電線引出部件256(從側(cè)面進(jìn)行觀察)，其與第一實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)的電線引出部件246類(lèi)似，其側(cè)面上設(shè)置有上下兩個(gè)孔洞253。輸出電纜231穿過(guò)孔洞253，以便于將發(fā)電機(jī)210的輸出電力引出到外殼250之外。
本結(jié)構(gòu)中的其它設(shè)計(jì)與第一實(shí)施方式中用于從發(fā)電機(jī)210向船載設(shè)備供電的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，并具有相同的效果。
按照第二實(shí)施方式，圖37所示船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械401的發(fā)電機(jī)外殼450與圖38、39所示的船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械501的發(fā)電機(jī)外殼550的結(jié)構(gòu)和效果都與第二實(shí)施方式風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼250類(lèi)似。
下面將對(duì)根據(jù)第三實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201進(jìn)行描述。
在圖40、41所示的第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201中，發(fā)電機(jī)外殼260通過(guò)將第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼240與FW殼體221a結(jié)合為一體而形成。
根據(jù)第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201的其它結(jié)構(gòu)—例如冷卻風(fēng)扇236、237、238的形式，與根據(jù)第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似。該實(shí)施方式中所用的一種備選發(fā)電機(jī)被表示在圖42中，其結(jié)構(gòu)與用在第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201中的備選發(fā)電機(jī)大體上類(lèi)似。
下面將介紹用在第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201中的發(fā)電機(jī)外殼260。
發(fā)電機(jī)外殼260具有從其前部向外突伸出的前凸緣部件267a，其作為與內(nèi)燃機(jī)202進(jìn)行配合的部件。從發(fā)電機(jī)外殼260的后部向外突伸出后凸緣部件267b，其作為與安裝凸緣203b進(jìn)行配合的部件。在后凸緣部件267b的左上部分和右上部分上分別設(shè)置有聯(lián)接支架267c。在各個(gè)聯(lián)接支架267c上聯(lián)接有安裝支腿228，其通過(guò)防振構(gòu)件229與船體相連，由此將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上。
發(fā)電機(jī)外殼260的其它結(jié)構(gòu)—例如翅片261和孔洞262a的形式，與第一實(shí)施方式中所用發(fā)電機(jī)外殼240的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)—例如翅片241和孔洞242a的形式基本上類(lèi)似，并具有相同的效果。
如圖43和44所示，發(fā)電機(jī)外殼260具有斜坡面268b、268c和底部排水孔268b或203e，它們都與第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼240的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，并與發(fā)電機(jī)外殼240的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)具有相同的效果。
根據(jù)第三實(shí)施方式，圖45所示船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械401的發(fā)電機(jī)外殼460和圖46、47所示船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械501的發(fā)電機(jī)外殼560與根據(jù)第三實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼260具有相同的構(gòu)造和效果。
下面將對(duì)根據(jù)第四實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201進(jìn)行描述。
在圖48和49所示第四實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201中，發(fā)電機(jī)外殼通過(guò)將第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼240與安裝凸緣203b結(jié)合為一體而形成。
推進(jìn)機(jī)械201的其它結(jié)構(gòu)—例如冷卻風(fēng)扇236、237、238的形式與根據(jù)第一實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似。該實(shí)施方式中所用的一種備選發(fā)電機(jī)被表示在圖50中，其結(jié)構(gòu)與用在第一實(shí)施方式推進(jìn)機(jī)械201中的備選發(fā)電機(jī)大體上類(lèi)似。
下面將介紹用在第四實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械201中的發(fā)電機(jī)外殼270。
發(fā)電機(jī)外殼270具有從其前部向外突伸出的前凸緣部件277a，其作為與FW殼體221a進(jìn)行配合的部件。在發(fā)電機(jī)外殼270縱向中心部位的左上部分和右上部分上分別設(shè)置有聯(lián)接支架277c。在各個(gè)聯(lián)接支架277c上聯(lián)接有安裝支腿228，其通過(guò)防振構(gòu)件229與船體相連，由此將推進(jìn)機(jī)械201安裝到船體上。
發(fā)電機(jī)外殼270的其它結(jié)構(gòu)—例如翅片271和孔洞272a的形式與第二實(shí)施方式中所用發(fā)電機(jī)外殼250的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)—例如翅片251和孔洞252a的形式基本上類(lèi)似，并具有相同的效果。
根據(jù)第四實(shí)施方式，圖51所示船用齒輪(傾斜型)推進(jìn)機(jī)械401的發(fā)電機(jī)外殼470和圖52、53所示船用齒輪(平行型)推進(jìn)機(jī)械501的發(fā)電機(jī)外殼570與根據(jù)第四實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼260具有相同的構(gòu)造和效果。
在上述各種實(shí)施方式中，考慮到發(fā)電機(jī)210位于發(fā)動(dòng)機(jī)202與變速器203之間，所以將發(fā)電機(jī)210的外殼布置在飛輪221與變速器203之間，以便于使用發(fā)動(dòng)機(jī)202的輸出軸作為轉(zhuǎn)子軸。作為備選實(shí)施方式，外殼可被布置在飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
下面對(duì)根據(jù)第一實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301進(jìn)行描述。
如圖55和56所示，內(nèi)燃機(jī)202具有作為其輸出軸的曲軸302a以及飛輪321，其中，飛輪321被裝配到內(nèi)燃機(jī)302的曲軸302a的一端上而受到驅(qū)動(dòng)。飛輪殼體321a(下文稱之為“FW殼體”)將飛輪321遮罩住。
發(fā)電機(jī)外殼340被連接到FW殼體321a的后部上。發(fā)電機(jī)310的各個(gè)部件都被內(nèi)建在發(fā)電機(jī)外殼340中。具體來(lái)講，定子線圈318被連接到發(fā)電機(jī)外殼340的內(nèi)周面上，且磁體312被設(shè)置在定子線圈318的徑向內(nèi)側(cè)(朝向中心)。借助于圓筒形的聯(lián)接構(gòu)件319將磁體312固定到定距件324上，其中的定距件324是旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。定距件324被固定到飛輪321上，從而使磁體312可與定距件324和飛輪321一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
定距件224是圓筒形的中空軸桿，其前端上一體地制有凸緣部件324a。
前凸緣部件324a被布置在定距件324的前端，其與飛輪321相連，以便于與飛輪321一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
定距件324與輸入軸303a通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)325連接起來(lái)。彈性聯(lián)軸節(jié)325位于定距件324的后方，并利用聯(lián)接構(gòu)件320固定到定距件324的后表面上。船尾驅(qū)動(dòng)型輸入軸303a被設(shè)置在彈性聯(lián)軸節(jié)325的中心部分處。船尾驅(qū)動(dòng)型輸入軸303a可與彈性聯(lián)軸節(jié)325、聯(lián)接構(gòu)件320、以及定距件324一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖56所示，在與FW殼體321a相反的一側(cè)，變速器303的安裝凸緣303b與發(fā)電機(jī)外殼340相連接。通過(guò)將安裝凸緣303b與發(fā)電機(jī)外殼340連接起來(lái)，就可將變速器303聯(lián)接并固定到內(nèi)燃機(jī)302上。
發(fā)電機(jī)310的旋轉(zhuǎn)軸是內(nèi)燃機(jī)302的曲軸302a，且曲軸302a被布置成與變速器的(船尾驅(qū)動(dòng)型)輸入軸303a同軸。因而，發(fā)電機(jī)310的旋轉(zhuǎn)軸被布置成與曲軸302a以及取力軸303a同軸。
取力軸303a通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)325與定距件324相連，從而由曲軸302a進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
在發(fā)電機(jī)310上配備了冷卻風(fēng)扇。
如圖56所示，在定距件324的外周面上設(shè)置了風(fēng)扇338。
風(fēng)扇338被螺栓緊固到其上固定有磁體312的聯(lián)接構(gòu)件319上，從而與聯(lián)接構(gòu)件319一起被固定到了定距件324上。風(fēng)扇238的葉片238a被設(shè)置在定距件324的后外周面上。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)定距件324而使風(fēng)扇338轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)如上述這樣在發(fā)電機(jī)310上設(shè)置冷卻風(fēng)扇338，可使空氣在發(fā)電機(jī)外殼340內(nèi)部流動(dòng)，由此提高了對(duì)發(fā)電機(jī)310的冷卻效率。
在發(fā)電機(jī)外殼340的下部設(shè)置了排水孔348a。
如圖55和56所示，發(fā)電機(jī)外殼340是通過(guò)鑄造而制成的，且發(fā)電機(jī)外殼的內(nèi)部是利用拔取鑄造芯模的斜坡面。排水孔348a被設(shè)置在位于發(fā)電機(jī)外殼340底部的斜坡面348b的低側(cè)。
在本實(shí)施方式中，斜坡面348b被設(shè)計(jì)成使得發(fā)電機(jī)外殼340前側(cè)(朝向發(fā)動(dòng)機(jī))的打開(kāi)寬度大于發(fā)電機(jī)外殼340后側(cè)(朝向變速器)的打開(kāi)寬度。排水孔348a制在發(fā)電機(jī)外殼340的前下部分處。
形成于發(fā)電機(jī)外殼340下部的排水孔348a可將由凝露或其它原因匯集起來(lái)的水從發(fā)電機(jī)外殼340中排出。為拔模而制出的斜坡面348b可有效地被用來(lái)使水流動(dòng)。
發(fā)電機(jī)外殼340上其它部件的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似于第一實(shí)施方式中風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼240的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)。
下面將對(duì)根據(jù)第二實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301進(jìn)行描述。
在圖61所示第二實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械301中，發(fā)電機(jī)外殼350通過(guò)將第一實(shí)施方式中的發(fā)電機(jī)外殼340與FW殼體331a和安裝凸緣303b結(jié)合為一體而形成。
本實(shí)施方式中的推進(jìn)機(jī)械301的其它結(jié)構(gòu)—例如冷卻風(fēng)扇338的形式，與第一實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似。
下面將介紹一種備選的發(fā)電機(jī)。
如圖57所示，利用螺栓382將環(huán)形的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381固定到飛輪321上。在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件381的后方設(shè)置了其上固定有磁體312的聯(lián)接構(gòu)件319、風(fēng)扇338、以及與彈性聯(lián)軸節(jié)325相配合的聯(lián)接構(gòu)件320，且利用螺栓將這些構(gòu)件緊固到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381上，從而使得旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381、磁體312的聯(lián)接構(gòu)件319、風(fēng)扇338、以及彈性聯(lián)軸節(jié)325與飛輪321一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
聯(lián)接構(gòu)件319是圓筒形的，磁體312被環(huán)形地聯(lián)接到聯(lián)接構(gòu)件319的外周面上。
在聯(lián)接構(gòu)件319的內(nèi)周面—即彈性聯(lián)軸節(jié)325的外周面上設(shè)置有圓筒形的風(fēng)扇338。葉片338a被環(huán)形地設(shè)置在風(fēng)扇338的后部上。
彈性聯(lián)軸節(jié)325被布置在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381的后方，并利用聯(lián)接構(gòu)件320固定到定距件324的后表面上。取力軸303a被布置在彈性聯(lián)軸節(jié)325的中心部分處，以便于與彈性聯(lián)軸節(jié)325一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由曲軸302a來(lái)驅(qū)動(dòng)取力軸303a旋轉(zhuǎn)。
如圖59所示，作為備選方案，帶有磁體320的聯(lián)接構(gòu)件319、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381、以及彈性聯(lián)軸節(jié)325的聯(lián)接構(gòu)件320可被制成一體，從而作為基本上為圓筒形的聯(lián)接構(gòu)件384而被固定到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381的后表面上。圓形的磁體312被布置在聯(lián)接構(gòu)件384的外周面上。風(fēng)扇338的葉片338a被制在聯(lián)接構(gòu)件384的后部上。彈性聯(lián)軸節(jié)325被固定到聯(lián)接構(gòu)件384的內(nèi)表面上，且取力軸303a被布置在彈性聯(lián)軸節(jié)325的中心部分。因而，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381、帶有磁體312的聯(lián)接構(gòu)件319、風(fēng)扇338、以及彈性聯(lián)軸節(jié)325可與飛輪321一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由曲軸302a來(lái)驅(qū)動(dòng)取力軸303a旋轉(zhuǎn)。
如圖60所示，作為備選方案，可在圓筒形旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381的后部固定外環(huán)體313，磁體312可被聯(lián)接到外環(huán)體313上。風(fēng)扇338被設(shè)置在外環(huán)體313的后端面上。利用螺栓315將旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381、外環(huán)體313、以及風(fēng)扇338固定到飛輪321上。彈性聯(lián)軸節(jié)325的聯(lián)接構(gòu)件320被固定到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381中，且取力軸303a被設(shè)置在彈性聯(lián)軸節(jié)325的中心部分。因而，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件381、磁體312、風(fēng)扇338、以及彈性聯(lián)軸節(jié)325可與飛輪321一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由曲軸302a來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)取力軸303a。
用在第二實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼350的構(gòu)造與第二實(shí)施方式風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼250基本上類(lèi)似。
下面介紹構(gòu)件第三實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301。
在圖62所示的第三實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械301中，發(fā)電機(jī)外殼360通過(guò)將第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼340與FW殼體331a結(jié)合為一體而形成。
本實(shí)施方式中推進(jìn)機(jī)械301的其它結(jié)構(gòu)—例如冷卻風(fēng)扇338的形式與第一實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似。
用在第三實(shí)施方式的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼360的構(gòu)造與第三實(shí)施方式風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼260基本上類(lèi)似。
下面介紹構(gòu)件第四實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301。
在圖63所示的第四實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械301中，發(fā)電機(jī)外殼370通過(guò)將第一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)外殼340與安裝凸緣303b結(jié)合為一體而形成。
本實(shí)施方式中推進(jìn)機(jī)械301的其它結(jié)構(gòu)—例如冷卻風(fēng)扇338的形式與第一實(shí)施方式的船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械301的結(jié)構(gòu)基本上類(lèi)似。用在該實(shí)施方式中的、圖58所示的備選發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與用在第一實(shí)施方式船尾驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械中的對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)大體上類(lèi)似。
用在第四實(shí)施方式的推進(jìn)機(jī)械中的發(fā)電機(jī)外殼370的構(gòu)造與第四實(shí)施方式風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)型推進(jìn)機(jī)械201的發(fā)電機(jī)外殼270基本上類(lèi)似。
本發(fā)明的發(fā)電機(jī)被布置在推進(jìn)機(jī)械的內(nèi)燃機(jī)與變速器之間。在本實(shí)施方式中，發(fā)電機(jī)都被布置在飛輪與變速器之間。作為備選方案，發(fā)電機(jī)也可被布置在飛輪與內(nèi)燃機(jī)之間。
權(quán)利要求
1.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于外殼的外表面上設(shè)置有多個(gè)翅片或肋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于翅片或肋板被布置成與曲軸平行，在翅片或肋板的下方，外殼上設(shè)置有孔洞，該孔洞基本上平行于翅片或肋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于外殼上設(shè)置有用于布線的孔洞，以使得發(fā)電機(jī)的電線可經(jīng)布線孔洞從外殼中引出。
4.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于外殼的下部設(shè)置有排水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于發(fā)電機(jī)外殼是通過(guò)鑄造制成的，使得外殼的內(nèi)表面是利于拔模斜坡面，且排水孔被制在外殼的斜坡內(nèi)表面的低側(cè)。
6.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于發(fā)電機(jī)外殼是通過(guò)鑄造制成的，使得外殼的內(nèi)周面是利于拔模斜坡面，且外殼下部制有排水孔，其中，外殼的下部與斜坡面的低側(cè)相連。
7.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于在內(nèi)燃機(jī)與用于推進(jìn)船舶的變速器之間可設(shè)置多個(gè)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)。
8.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于外殼上與內(nèi)燃機(jī)相連一側(cè)的部分的尺寸與變速器動(dòng)力輸入側(cè)部分的尺寸相一致，且外殼上與變速器相連一側(cè)的部分的尺寸與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出側(cè)部分的尺寸相一致。
9.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括具有曲軸的內(nèi)燃機(jī)；布置在內(nèi)燃機(jī)曲軸上的飛輪；用于對(duì)船舶進(jìn)行推進(jìn)的變速器，其具有與曲軸相連的輸入軸；以及發(fā)電機(jī)，其被布置在從飛輪到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；其特征在于用作發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的永久磁體；以及旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，永久磁體被連接到該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上，其中，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與飛輪和變速器可拆卸地連接著。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是中空的軸桿，其直接或間接地與彈性聯(lián)軸節(jié)結(jié)合起來(lái)，用于將旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與變速器連接起來(lái)，其中，轉(zhuǎn)子由旋轉(zhuǎn)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是中空的軸桿，該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的端面被設(shè)置為用于安裝冷卻風(fēng)扇。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的中空的軸桿，在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的外表面上設(shè)置了用于進(jìn)行冷卻的葉片。
13.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括具有曲軸的內(nèi)燃機(jī)；布置在內(nèi)燃機(jī)曲軸上的飛輪；用于對(duì)船舶進(jìn)行推進(jìn)的變速器，其具有與曲軸相連的輸入軸；發(fā)電機(jī)，其被布置在從飛輪到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中，發(fā)電機(jī)具有定子線圈；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于定子線圈被固定到外殼上，且在外殼與定子線圈的外表面之間部分地設(shè)置有凹腔，以允許空氣經(jīng)該凹腔在位于定子線圈前方的外殼內(nèi)部空間與位于定子線圈后方的外殼內(nèi)部空間之間流動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述凹腔與開(kāi)口在外殼的外側(cè)表面上的孔洞相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于在孔洞的上方設(shè)置有翅片或肋板。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于還包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子被連接到該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與飛輪和變速器可拆卸地連接著，其中，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是中空的軸桿，其利用與其直接或間接結(jié)合的彈性聯(lián)軸節(jié)與變速器相連，使得轉(zhuǎn)子由旋轉(zhuǎn)構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于還包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子被連接到該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與飛輪和變速器可拆卸地連接著，其中，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是其端面用于安裝冷卻風(fēng)扇的中空軸桿。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于還包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子被連接到該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與飛輪和變速器可拆卸地連接著，其中，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是中空的軸桿，其外周面上設(shè)置有用于進(jìn)行冷卻的葉片。
19.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中，其特征在于整流及濾波裝置，其用于將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力轉(zhuǎn)化為直流電；以及多個(gè)逆變器，其用于將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，以便于將其輸送給船載設(shè)備。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于在將為發(fā)電機(jī)各相設(shè)置的一組輸出電纜視作一個(gè)輸出電纜單元的情況下，整流及濾波裝置將從該輸出電纜單元獲得的電力變換為直流電，且該直流電被分流，并與多個(gè)并聯(lián)的逆變器相連。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于發(fā)電機(jī)具有輸出部件，其與多條輸出電纜相連，其中，與發(fā)電機(jī)輸出部件相連的多條輸出電纜與各個(gè)整流及濾波裝置相連，從而將輸出電力變換為直流電，通過(guò)逆變器將各支直流電變換為交流電。
22.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于外殼上設(shè)置有孔洞，用于將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸出的輸出電纜可經(jīng)此孔洞從外殼中引出。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的船舶發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于還包括被連接在所述孔洞中的連接器或接線端，其中，外殼中發(fā)電機(jī)的輸出電纜與連接器或接線端的一側(cè)相連，外殼外側(cè)的外部電纜與連接器或接線端的另一側(cè)相連。
24.一種船舶發(fā)電系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)，其被布置在從內(nèi)燃機(jī)曲軸到用于推進(jìn)船舶的變速器的傳動(dòng)系中；以及包容著發(fā)電機(jī)的外殼，其特征在于用于將推進(jìn)機(jī)械安裝到船體上的安裝支腿被連接到外殼的外周面上，或者被連接到制在外殼外周面上的聯(lián)接部分上。
全文摘要
發(fā)電機(jī)(210)被布置在從內(nèi)燃機(jī)(202)曲軸(202a)到用于推進(jìn)船舶的變速器(203)的傳動(dòng)系中，且位于發(fā)電機(jī)的外殼(240)中。發(fā)電機(jī)外殼(240)的外表面上設(shè)置有多個(gè)與曲軸(202a)平行的翅片(241)，并在翅片(241)的下方設(shè)置了基本上與其平行的孔洞(242)。在內(nèi)燃機(jī)(202)與變速器(203)之間設(shè)置了多個(gè)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)(210)。發(fā)電機(jī)外殼(240)上與內(nèi)燃機(jī)(202)相連一側(cè)的部分(247a)的尺寸與變速器(203)動(dòng)力輸入側(cè)部分的尺寸相一致，且發(fā)電機(jī)外殼(240)上與變速器(203)相連一側(cè)的部分(247b)的尺寸與內(nèi)燃機(jī)(202)動(dòng)力輸出側(cè)部分的尺寸相一致。
文檔編號(hào)B63J3/00GK1860060SQ200380110610
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2003年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月2日
發(fā)明者森久則, 今中敏夫 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社