專利名稱：船舶減速側(cè)推器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶首部內(nèi)置螺旋槳減速側(cè)推裝置，尤 其是需要緊急減速時，起快速減速的作用?；蛘咴诖靶枰雇?時起到倒退的作用。同時，在船舶需要轉(zhuǎn)彎時，起左、右側(cè)推的 作用。
技術(shù)背景 目前，公知的船舶首部還沒有減速側(cè)推的裝置，只有側(cè)推裝 置。船舶減速主要是通過水的阻力和主動力機構(gòu)的螺旋漿反轉(zhuǎn)來 起到快速減速的作用.但是，在特定的情況下，水的阻力是非常 有限的。特別是在順流的情況下，完全靠螺旋槳的反轉(zhuǎn)來減速， 而反轉(zhuǎn)的時候，操航輪的操作方向是完全相反的，容易搮作失誤. 在港灣中必然要嚴(yán)格控制船舶的速度，緩慢行駛.船舶的主動力 機構(gòu)的螺旋漿在沒有反轉(zhuǎn)的情況下，船舶是完余依靠水的阻力來 減速的，減速效果非常有限.而水流的不定向性，必然會引起船舶 位置的定位，操作起來非常繁瑣.現(xiàn)有的船舶側(cè)推器，是由柴油機、 齒輪箱、傳動軸、支撐部件、防漏裝置、螺旋漿等組成.首部需 要按裝兩個側(cè)推器.還有很多船舶未按裝側(cè)推器.而且螺旋漿按 裝在船舶的外面容易受到垃圾等物品的影響，或者受到外物的撞 擊變形或損壞。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的船舶首部沒有減速的裝置，側(cè)推器要按裝兩 個，容易受到垃圾等物品的影響，或者受到外物的撞擊變形或損 壞的不足.而且操作繁瑣，容易搮作失誤等缺點.本實用新型提
供一種船舶減速側(cè)推裝置.不僅能在需要減速的時候快速減速； 需要倒退的時候，倒退；在需要側(cè)推的時候可以側(cè)推。而且裝置
只需一個。
本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是在船舶首部的船 體內(nèi)，干舷平面以下，按裝一個以主動力的五分之一或三分之一 的動力柴油機為動力，通過齒輪箱、傳動軸把動力傳遞給螺旋槳. 螺旋槳的兩側(cè)各有一個水管垂直通向船舶的船體外面，管口有濾 網(wǎng)，此濾網(wǎng)為固定濾網(wǎng)，防止水中的雜物i^A管中。管口的連接 處硬度要加強.螺旋槳轉(zhuǎn)動，吸入管中的水，傳動給水，螺旋槳 的正前方有一個管口，直通向船舶的正前方，然后以小于30度的 夾角分成兩個相同大小的管避開船舶首柱，通向船舶船體外，管 口有濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)為活動濾網(wǎng)，濾網(wǎng)的下部邊沿受到按裝在船體 上的磁石的吸引，平時關(guān)閉.在側(cè)推減速器工作時，在水壓力下 自動打開.關(guān)閉時防止水中的雜物進入管中.管口的連接處^tl 要加強.螺旋槳的前方有兩個舶， 一個舵在左邊，平時封閉左邊 一個管口. 一個舵在右邊，平時封閉右邊一個管口.船舶不轉(zhuǎn)彎 時，左航關(guān)閉左管口；右舶關(guān)閉右管口.此時，船舶可以任意的 提高或降低螺旋槳的速度，來控制船舶前進的速度，停下來或者 倒車(主動力使用的動力小于減速側(cè)推器的動力).兩個航的兩側(cè) 各有一個水管通向船舶的船體外面，管口有濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)為活動 濾網(wǎng)，濾網(wǎng)的下部邊沿受到按裝在船體上的磁t石的吸引，平時關(guān) 閉.在減速側(cè)推器工作時，在水壓力下自動打開，關(guān)閉時防止水中的雜物進入管中。管口的連接處石更度要加強。當(dāng)船舶需要左轉(zhuǎn) 時，操舵輪離開中間位置，向左轉(zhuǎn)，同時接通電動操舵機一電源， 帶動電動操舵機一轉(zhuǎn)動右舵，右舵的方向往左轉(zhuǎn)，漸漸減小管口， 最后停在管口的中間，同時，右邊的管口漸漸打開，最后增至最 大。開始，減速的力最大，漸漸的右側(cè)推的力得到加強，船舶首 部開始向左轉(zhuǎn)動，最后，減速和右側(cè)推的力相等。船舶左轉(zhuǎn)的速 度增至最大。當(dāng)船舶需要右轉(zhuǎn)時，搮舵輪回到中間位置，帶動電 動操舵機一回復(fù)原位，操舵輪離開中間位置，開始向右轉(zhuǎn)，同時 斷開電動操舵機一電源，接通電動操航機二電源開始工作，操舵 輪開始向右轉(zhuǎn)，帶動電動操舵機二轉(zhuǎn)動左舵，左舵的方向往右轉(zhuǎn)， 漸漸減小管口，最后停在管口的中間，同時，左邊的管口漸漸打 開，最后增至最大。開始，減速的力最大，漸漸的左側(cè)推的力得 到加強，船舶首部開始向右轉(zhuǎn)動，最后，減速和左側(cè)推的力相等。 船舶右轉(zhuǎn)的速度增至最大。側(cè)推減速裝置的螺旋槳也可以先不工 作，等到舵轉(zhuǎn)到一定角度時，才起動螺旋槳，起到瞬間減速轉(zhuǎn)彎 的效果。
本實用新型的有益效果是，船舶的首部減速側(cè)推裝置只需 按裝一個，就能起到減速，兩個方向的側(cè)推作用。裝置按裝在船 體內(nèi)部，管口有濾網(wǎng)，不會受到垃圾等物品的影響，管口的連接 處的硬度經(jīng)過加強，不怕受到外物的撞擊。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是船舶減速側(cè)推器第一個實施例的橫剖面構(gòu)造圖； 圖2是電動舵機圖； 圖3是電動舵機的隨動控制原理圖； 圖4是活動濾網(wǎng)圖。
具體實施方式
在圖1所示實施例中，螺旋槳(4 )按裝在尾軸(5 )上， 固定濾網(wǎng)(2)處的管口與船舶的艙壁焊接，硬度要加強，增 強防撞能力。管路通至螺旋槳處的外殼(6),并與外殼焊接。 活動濾網(wǎng)(1)處的管口與船舶的艙壁焊接，硬度要加強，增 強防撞能力。管路通至舵(3)處的外殼(6),并與外殼焊接。 兩外殼之間用管路連接，并焊接。兩舵分別按裝在外殼的左 側(cè)和右側(cè)，軸裝有軸承。兩個舵由兩個電動航機分別控制。 舵角限位器(8 )限制總航角在51°以內(nèi)。兩外殼設(shè)有上蓋， 便以維修，由螺絲孔(7 )鎖緊。
在圖2中，駕駛室操航裝置控制系統(tǒng)遙控電動機(1)轉(zhuǎn) 動時，通過蝸桿(2)、蝸輪(3)、小齒輪(4)帶動松套在航 桿(8)上的舵扇(5)旋轉(zhuǎn)，舵扇再通過緩沖彈簧(6)推動 鍵套在舵桿上的舵柄(7),從而使航桿和航偏轉(zhuǎn)。
在圖3中由航輪(1)控制電阻滑動觸臂Li (6)可在電 橋電阻ri(8)上移動，電阻ri (8)和r2 (9)組成電橋，由 交流船電供電。電阻滑動觸臂L2(7)由舵角反饋發(fā)送器(5) 控制，也可在電橋電阻r2 (9)上移動。當(dāng)Li (6)與L2 (7) 分別在電阻中點時，由Ll與L2分別引入的放大器(2)接線 端a (10)與b (11)兩點的電壓為零，舵機(4)不工作。
4若轉(zhuǎn)動舵輪(1 ),滑動觸臂Ll ( 6 )在電阻ri ( 8 )上移動后 使電橋失去平衡，因而在放大器a(10)、 b(ll)兩點存在電 位差，即輸出操舵信號電壓，經(jīng)放大器(2)放大整流輸出直 流控制電壓至繼電器。根據(jù)舵輪轉(zhuǎn)動的方向不同，輸出電壓 分別控制繼電器J左(12)或J右(13)工作。與此同時，相 應(yīng)地啟動舵機(4)工作，轉(zhuǎn)出相應(yīng)的舵角。(3)為舵機電源。 通過機械連接使舵角反饋發(fā)送器(5)轉(zhuǎn)動，并通過電路使舵 角反饋接受器(14)也同步轉(zhuǎn)動，帶動電阻滑動觸臂L2 (7) 在n (9)上移動。直到L2 (7)與Li (6)同位，電橋恢復(fù) 平衡狀態(tài)，輸入放大器(2)信號電壓為零，舵機(4)停止 工作。這時，舵葉便處在舵輪所給出的指令舵角上，回舵時， 反向?qū)⒍孑嗈D(zhuǎn)回零位，舵機也反向轉(zhuǎn)動，使舵回到正中位置。 在圖4中(1)是濾網(wǎng)，(2 )是磁鐵。
權(quán)利要求1、一種船舶減速側(cè)推器，在船舶首部的船體內(nèi)，柴油機、齒輪箱、傳動軸、螺旋槳順序連接，其特征是螺旋槳兩側(cè)各有一個管與船體外相連通，螺旋槳的正前方有管口通向前方與船體外相連通，螺旋槳正前方兩側(cè)各有一個管與船體外相連通，兩管口處各有一個舵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳兩側(cè)各有一 個管垂直于螺旋槳方向與船體外相連通.
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船A減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳正前方兩側(cè) 各有一個管垂直于螺旋槳方向與船體外相連通.
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳正前方兩側(cè) 各有一個舵。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳的正前方有 管口通向前方，以小于30度的夾角分成兩個相同大小的管避開船舶首柱，與船 體外相連通。專利摘要一種船舶減速側(cè)推器。在船舶首部內(nèi)，干舷平面以下，安裝一個以柴油機為動力的螺旋槳。螺旋槳的兩側(cè)各有一個水管與船體外相連，水由此兩管口吸入。螺旋槳的正前方有管口通向前方，以小于30度的夾角分成兩個相同大小的管避開船舶首柱，與船體外相連。螺旋槳前方的兩側(cè)有兩舵，兩側(cè)各有一個水管與船體外相連。左右舵各關(guān)閉左右管口，起動螺旋槳，船舶全減速或倒車。轉(zhuǎn)動舵輪向左轉(zhuǎn)，帶動電動操舵機一轉(zhuǎn)動右舵，右舵的方向往左轉(zhuǎn)，最后停在管的中間，船舶減速向左轉(zhuǎn)動。舵輪向右轉(zhuǎn)，帶動電動操舵機二轉(zhuǎn)動左舵，左舵的方向往右轉(zhuǎn)，最后停在管的中間，船舶減速向右轉(zhuǎn)動。此船舶減速側(cè)推器，能起到減速、減速左、右側(cè)推的作用。
文檔編號B63H25/48GK201140795SQ20052011544
公開日2008年10月29日 申請日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者羅漢平 申請人:羅漢平