專利名稱：一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船尾舷外機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)行港口的管理規(guī)定中，為避免噪音，將一般小型動(dòng)力船進(jìn)出港口的動(dòng)力一律 限制為不得發(fā)出馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，尤其是不得發(fā)動(dòng)汽、柴油引擎，這主要考慮到油料 及噪音污染。對(duì)于現(xiàn)行大多用于一般近海垂釣或浮潛等用途的小型動(dòng)力船舶來(lái)說(shuō)，由 于其出海時(shí)間多在大清早或夜晚時(shí)分，出港時(shí)如果用現(xiàn)行的柴油引擎，噪音尤其嚴(yán)重， 因此有人將船舶的馬達(dá)設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá)，用一個(gè)活動(dòng)附裝的舷外機(jī)，配合一只類似沉 水馬達(dá)與之連接，使它通過(guò)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)控制舷外機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)船體的前進(jìn)移 動(dòng)。用一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制桿作為船體行進(jìn)移動(dòng)的轉(zhuǎn)向控制， 一般的驅(qū)動(dòng)采用的控制桿通常 是垂直豎立組裝，頂部的倒L形凸出段作為加、減速的控制以及轉(zhuǎn)向操作，桿體中段 樞紐處設(shè)有一個(gè)用于安裝的固定座，供活動(dòng)鎖裝在船體的尾部，并用一只較大型的蓄 電池組給舷外機(jī)供電。采用類似的設(shè)計(jì)，由于是活動(dòng)組裝，基本上采用現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)，由于馬達(dá)動(dòng)力的需求較大，所以整個(gè)體積極為龐大而且笨重；加上整根直立呈倒 L形狀的驅(qū)動(dòng)控制桿的長(zhǎng)度極長(zhǎng)，攜帶極不方便。若再配搭上笨重的蓄電池組組裝， 通常需二人以上做搬運(yùn)，上下船使用時(shí)極不方便，尤其是當(dāng)馬力增大時(shí)，由于是固定 的輸出設(shè)計(jì)，在整體組裝成本及實(shí)際使用上，不僅昂貴而且也不符合使用的需要。因 此開(kāi)發(fā)出一組可簡(jiǎn)便活動(dòng)地安裝，并能方便攜帶組裝的輕便型舷外機(jī)，對(duì)于現(xiàn)行的船 尾舷外機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)在有進(jìn)一步加以改良的必要。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是鑒于傳統(tǒng)的船尾舷外機(jī)使用成本高、組裝不便等諸多缺點(diǎn)而開(kāi)發(fā)出 的一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)。它是直接采用無(wú)刷馬達(dá)作為傳動(dòng)動(dòng)力，低轉(zhuǎn)速高扭力輸出， 有效地縮小體積，同時(shí)采用無(wú)刷馬達(dá)無(wú)限速的轉(zhuǎn)速控制，配^"隱蔽式控制電路板的埋 入式組裝，加上采用控制桿的收折式設(shè)計(jì)，使整個(gè)舷外機(jī)組裝達(dá)到輕便實(shí)用體積小的 組裝特性，直接改善了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)組裝使用上存在的諸多不合實(shí)用的缺點(diǎn)。一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)，包含舷外機(jī)組裝本體及其一端鎖裝的舷葉輪和另一側(cè)尾端 的錐形頭構(gòu)件、 一組用來(lái)控制轉(zhuǎn)向'的控制桿及固定舷外機(jī)于船體上的固定座。無(wú)刷馬
達(dá)直接組裝在本體內(nèi)，本體一端的封閉端板內(nèi)部預(yù)設(shè)有凹落空伺，驅(qū)動(dòng)用電路板隱蔽 組裝于其內(nèi)。本體底緣設(shè)有定向舵片作為轉(zhuǎn)向輔助。本體上方設(shè)有連通的軸管，供插組連接桿管，并用防水膠封閉鎖合，內(nèi)置電線接引至桿管頂端^:置。在桿管頂段用一 個(gè)樞接頭樞接控制桿，使控制桿做樞折操作，可將控制桿收合到側(cè)邊貼合放置，達(dá)到 組裝體積縮小的目的。連接桿管的中段穿置了一組固定座，用來(lái)固定螺桿鎖合抵緊船 體，達(dá)到舷外機(jī)穩(wěn)固組裝的目的。其中電源連接用插座可直接設(shè)在樞接頭處，以方便外接電源的接入。固定座上設(shè) 有數(shù)個(gè)定位孔，用插銷選擇插置來(lái)調(diào)整桿管與舷葉輪鎖定組裝的角度。本體一端鎖接 的錐形頭構(gòu)件為較短的圓錐弧狀，供滑移或轉(zhuǎn)向時(shí)順?biāo)褂酶×?。綜上所述，本實(shí)用新型的船尾電動(dòng)舷外機(jī)，該舷外機(jī)的馬達(dá)采用了具有緩啟動(dòng)、 低轉(zhuǎn)速高扭力輸出的無(wú)刷馬達(dá)直接組裝在本體內(nèi)，配合隱藏的電路板驅(qū)動(dòng)裝置，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)元件體積大幅減縮，重量減輕，方便攜帶，安裝靈活；配合無(wú)間斷的轉(zhuǎn)速控制， 使傳動(dòng)噪音降到近乎為零，確保了控制的安靜性以及動(dòng)作操作的準(zhǔn)確性；再配合可收 折的控制桿組裝，使舷外機(jī)結(jié)構(gòu)組裝大幅簡(jiǎn)化縮小，有效地降低了產(chǎn)品的制作成本， 使在組裝上達(dá)到了便利輕巧的效果。


圖1為本實(shí)用新型舷外機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)組裝示意圖 圖2為本實(shí)用新型舷外機(jī)傳控結(jié)構(gòu)組裝示意參考圖 圖3為本實(shí)用新型舷外機(jī)組裝固定座鎖合外觀參考圖 圖4為本實(shí)用新型舷外機(jī)組裝調(diào)整變換示意參考圖 圖5為本實(shí)用新型舷外機(jī)控制桿收折示意參考圖 主要元件說(shuō)明'10、本體 11、無(wú)刷馬達(dá) 12、軸桿13、端板14、舷葉輪15、電路板 16、 舵片17、錐形頭18、軸管 19、桿管 20、樞接頭21、控制桿 22、插座23、 固定座24、插銷25、定位孔.26、螺桿27、船體28、電量顯示29、頂盒具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是船尾電動(dòng)舷外機(jī)的改良，主要是在整體舷外機(jī)結(jié)構(gòu)裝置輕便化上作 改良設(shè)計(jì)，整個(gè)結(jié)構(gòu)裝置改良如圖l——圖5所示，主要將舷外機(jī)的傳控結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì) 成由一個(gè)組裝本體10內(nèi)放置有無(wú)刷馬達(dá)11,其中馬達(dá)軸桿12伸出到封蓋用的端板 13外側(cè)端，內(nèi)置有適當(dāng)?shù)拿芊廨S的封件供組裝一舷葉輪14。封蓋的端板13內(nèi)部預(yù)設(shè) 有凹落的空間，使電路控制的電路控制板15直接組裝于其中，方便驅(qū)動(dòng)控制元件做 安全密封隱蔽式的組裝。本體IO的底緣面上設(shè)有一個(gè)定向舵片16作為轉(zhuǎn)向輔助。在 本體10的另一側(cè)固接一個(gè)較短圓錐弧狀的錐形頭17供滑移或轉(zhuǎn)向時(shí)順?biāo)褂?，可?操作控制更省力。在本體10的上方設(shè)有一貫穿的軸管18,供插組連接桿管19，并在 插接端用防水膠密封鎖合，方便由本體10內(nèi)部將連接的電線由內(nèi)部接引到連接桿管 19的頂端位置。在桿管19的頂端部分用一個(gè)樞接頭20樞接控制桿21，使整根控制 用的控制桿21做樞折操作，方便收合到與連接桿管19的上半段并列貼合位置，達(dá)到 組裝體積縮短輕便的實(shí)用目的。另外，直接在樞接頭20的位置設(shè)與電源連接的插座 22，方便外接電源的插接使用，整個(gè)插座22設(shè)在桿體的頂端上緣，28為電量顯示， 29為頂盒。為了有效達(dá)到防水使用的安全功效，通常在樞接頭2 O端外側(cè)用一個(gè)罩具 包裹覆蓋。連接桿管19的中段穿置了一固定座23,座體配合插銷24與預(yù)設(shè)的內(nèi)環(huán)片 上的定位孔25進(jìn)行選擇插置，實(shí)現(xiàn)調(diào)整桿管19與舷葉輪14等組裝角度，配合鎖固 螺桿26的鎖合抵緊船體27，確保整組舷外機(jī)組裝達(dá)到穩(wěn)固安全實(shí)用的目的。本實(shí)用新型的舷外機(jī)結(jié)構(gòu)組裝的最大改變是將傳動(dòng)的馬達(dá)設(shè)計(jì)為無(wú)刷馬達(dá)11作 為傳動(dòng)，明顯具有下列結(jié)構(gòu)組裝設(shè)計(jì)及控制實(shí)用上的優(yōu)點(diǎn)首先就結(jié)構(gòu)體積方面，無(wú)刷馬達(dá)11不僅具有緩啟動(dòng)高扭力的平穩(wěn)啟控特性，還 可大幅縮小實(shí)現(xiàn)輕便化，可使傳動(dòng)元件的本體10體積大幅縮小(超過(guò)60%以上)，使 裝置更便利地活動(dòng)組裝，方便攜帶換裝。無(wú)刷馬達(dá)ll轉(zhuǎn)速為連續(xù)式的任意變換調(diào)整， 無(wú)需任何變頻器，不僅使整個(gè)組裝的結(jié)構(gòu)成本大幅降低，而且因?yàn)檫B續(xù)式增減速的操 作控制，可按照實(shí)際的使用需要做電力供給，使整個(gè)耗電損失降到最低，也使電池的 附裝體積降到最小范圍， 一般最少可節(jié)省三分之一以上的重量，可使船只操作控制性 達(dá)到靈活安全迅速，真正符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用輕便的要求。其次，整個(gè)驅(qū)動(dòng)控制上，直接將驅(qū)動(dòng)元件的控制電路板15隱藏組裝在本體10 — 側(cè)端板13內(nèi)部凹落空間，無(wú)需附裝任何驅(qū)動(dòng)器，可使整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，尤其加上直接 置入水中做冷卻，使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速控制和驅(qū)動(dòng)誤動(dòng)作降到近乎為零。再將實(shí)際轉(zhuǎn)速控制用的控制桿21組裝，配合一個(gè)樞接頭20與連接桿管29做樞 接，方便使用后做收折與桿管19相互貼合收置，使長(zhǎng)度縮短輕，達(dá)到便攜帶的使用 需要，配合連接電源的插座22直接隱藏安置在樞接頭20側(cè)，可起到電源插接使用安 全的實(shí)用效果。還有，采用插銷24配合間隔設(shè)置的定位孔25,能簡(jiǎn)便地調(diào)整插組裝角度，達(dá)到 提升轉(zhuǎn)速控制靈敏實(shí)用的功能，不僅結(jié)構(gòu)組裝簡(jiǎn)化實(shí)用，制造、維修成本也會(huì)大幅降低。
權(quán)利要求1、一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)，包含舷外機(jī)組裝本體及其一端鎖裝的舷葉輪和另一側(cè)尾端的錐形頭構(gòu)件、一組用來(lái)控制轉(zhuǎn)向的控制桿及固定舷外機(jī)于船體上的固定座；其特征在于無(wú)刷馬達(dá)直接組裝在本體內(nèi)，本體一端的封閉端板內(nèi)部預(yù)設(shè)有凹落空間，驅(qū)動(dòng)用電路板隱蔽組裝于其內(nèi)；本體底緣設(shè)有定向舵片作為轉(zhuǎn)向輔助；本體上方設(shè)有連通的軸管，插組連接桿管，并用防水膠封閉鎖合，桿管內(nèi)置電線接引至桿管頂端位置，在桿管頂端用一個(gè)樞接頭樞接控制桿；連接桿管的中段穿置在固定座上，通過(guò)固定座與船體固定組裝。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船尾電動(dòng)舷外機(jī)，其特征在于在桿管頂端的樞接頭處設(shè) 置有電源插座。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船尾電動(dòng)舷外機(jī)，其特征在于固定座上設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔, 用插銷選擇插置調(diào)整桿管與舷葉輪鎖定組裝的角度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船尾電動(dòng)舷外機(jī)，其特征在于本體一端鎖接的錐形頭構(gòu) 件為較短的圓錐弧狀。
專利摘要本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)，包含舷外機(jī)組裝本體及其一端鎖裝的舷葉輪和另一側(cè)尾端的錐形頭構(gòu)件、一組用來(lái)控制轉(zhuǎn)向的控制桿及固定舷外機(jī)于船體上的固定座。無(wú)刷馬達(dá)直接組裝在本體內(nèi)，本體一端的封閉端板內(nèi)部預(yù)設(shè)有凹落空間，驅(qū)動(dòng)用電路板隱蔽組裝于其內(nèi)。本體底緣設(shè)有定向舵片作為轉(zhuǎn)向輔助。本體上方設(shè)有連通的軸管，供插組連接桿管，并用防水膠封閉鎖合，內(nèi)置電線接引至桿管頂端位置。在桿管頂段用一個(gè)樞接頭樞接控制桿，使控制桿做樞折操作，可將控制桿收合到側(cè)邊貼合放置，達(dá)到組裝體積縮小的目的。連接桿管的中段穿置了一組固定座，用來(lái)固定螺桿鎖合抵緊船體，達(dá)到舷外機(jī)穩(wěn)固組裝的目的。本舷外機(jī)具有體積大幅減縮、重量減輕、方便攜帶、安裝靈活，安靜等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H20/00GK201023644SQ20072012384
公開(kāi)日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2007年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月21日
發(fā)明者余金鳳 申請(qǐng)人:余金鳳