專利名稱：一種船舶建造中的雙面肋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶建造，特別是涉及到船舶分段建造中的一種雙 面肋板，該雙面肋板采用雙面肋板拉入法制成。
背景技術(shù)：
目前船舶平直分段制造過程中常用的肋板安裝方法以及有上述方法 制作的肋板主要有兩種-
一、 肋板插入法，即是肋板貫通孔尺寸大于縱骨面板尺寸的R型切 口 ，然后將肋板插入到縱骨片段，最后裝焊補板。這種傳統(tǒng)的裝配方法 需要大量的補板，浪費大量的鋼材、焊材以及勞動力，而且裝配效率低， 降低船體結(jié)構(gòu)的疲勞強度。采用上述肋板插入法制作的肋板結(jié)構(gòu)上存在 上述不足，縱骨與肋板間裝配有大量補板，除了制作工藝?yán)щy外，生產(chǎn) 的船舶平直分段還存在結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，精度低，使用壽命短的缺點。
二、 單面肋板拉入法，即肋板靠內(nèi)殼板一面貫通孔設(shè)計成與縱骨外 形一致，將肋板從縱骨端頭拉入到相應(yīng)肋位上；而外板面仍然采用肋板 插入法。這種方法是雙面肋板拉入法的基礎(chǔ)，但是仍然需要大量的補板。
單面肋板拉入法生產(chǎn)的船體分段從一定程度上克服了肋板插入法的 缺點，但僅有一面采用精確配合的拉入法，另一面仍采用插入法，生產(chǎn) 的船體分段仍具有上述不足。
現(xiàn)有技術(shù)中涉及到單面肋板拉入法的技術(shù)資料主要有申請?zhí)枮?200610147622.2的中國發(fā)明專利申請《肋板拉入法》。該專利申請中公開 了單面肋板拉入法，具體方案是縱骨的下料和制作；校核縱骨安裝線； 檢査縱骨安裝精度；檢査肋板切割精度；安裝肋板下口槽鋼；將肋板穿 入肋骨；確定焊接工藝進行焊接。上述方法即為單面肋板拉入的基本步 驟，在船舶建造實踐中，單面肋板拉入法雖然較肋板插入法有進步，但仍舊不能適應(yīng)船舶建造進度要求，存在低效和浪費補板的問題。同時生 產(chǎn)出的船體分段精度也越來越不能適應(yīng)造船的精度要求，必須對對單面 肋板拉入法進行技術(shù)改進，達到船舶分段的精確建造和高效建造。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種船 舶分段建造中的雙面肋板。在單面肋板拉入法基礎(chǔ)上進一步提高肋板拉 入精度，使得船舶分段制造中大大減少補板用量，提高分段制造的生產(chǎn) 效率，生產(chǎn)出的船體平直分段具有精度高的優(yōu)點。
本實用新型的技術(shù)方案如下-
一種船舶建造中的雙面肋板，包括有內(nèi)殼部件和外板部件，所述的 內(nèi)殼部件由肋板、內(nèi)殼板和縱骨組成，所述肋板的上端開有上貫通孔， 下端開有下貫通孔，所述的縱骨由面板和腹板組成，所述的腹板的一端
呈T型垂直焊接于面板上，腹板的另一端垂直固定于內(nèi)殼板表面，多根 縱骨平行縱向分布于內(nèi)殼板上，由縱骨的端部橫向拉入的肋板垂直固定 在內(nèi)殼板上，固定于內(nèi)殼板的縱骨置于肋板上相應(yīng)的下貫穿孔內(nèi)；
所述的外板部件由外殼板和垂直固定于外殼板上的縱骨組成，由縱 骨一端的端部拉入的肋板橫向垂直固定在外板部件上，固定于外板部件 的縱骨穿于肋板上相應(yīng)的上貫通孔內(nèi)。
所述的上貫通孔、下貫通孔與相應(yīng)的縱骨在結(jié)構(gòu)和大小上精確配合。
所述的肋板為多檔，平行橫向設(shè)置于內(nèi)殼板和外殼板之間，平行肋 板間設(shè)有加強板。
相對于上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的由雙面肋板拉入方法建造的雙 面肋板具有如下優(yōu)點
1. 由雙面肋板拉入法生產(chǎn)的雙面肋板組成船體平直分段，在297， 000DWTVLCC首制船上全面實施，使現(xiàn)有生產(chǎn)流水線達到了最大程度 的發(fā)揮，并且建造質(zhì)量也得到了船東和船級社的認(rèn)可。
2. 由雙面肋板拉入法生產(chǎn)的雙面肋板成功的省去了大量的補板、節(jié)省了鋼材、焊材，同時也提高了建造質(zhì)量。
3.實踐證明，雙面肋板拉入法生產(chǎn)雙面肋板也大大減少了勞動力及 勞動強度，提高了船體平直分段的制作精度。


圖la是本實用新型一種船舶建造中的雙面肋板中組裝完成的內(nèi)殼 部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖lb是本實用新型一種船舶建造中的雙面肋板中組裝完成的內(nèi)殼 部件中腹板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型一種船舶建造中的雙面肋板中將內(nèi)殼部件和外板 部件組合的示意圖。
圖3是本實用新型船一種船舶建造中的雙面肋板的作業(yè)流程示意圖。
其中，
l一肋板 2—縱骨21—面板22—腹板
3—內(nèi)殼板 4一外板部件 9一巻揚機 10—龍門吊車
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施例來對本實用新型船舶建造中的肋板拉 入方法做進一步的詳細說明，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。 在297， OOODWTVLCC大型油輪建造過程中，我們采用了本實用新型 的肋板拉入方法。
本實用新型的船舶建造中的雙面肋板，其結(jié)構(gòu)包括有內(nèi)殼部件A和 外板部件4。
所述的內(nèi)殼部件A由肋板1、內(nèi)殼板3和縱骨2組成。所述肋板1 的上端開有上貫穿孔，下端開有下貫穿孔，所述的縱骨2由面板21和腹 板22組成，所述的腹板22的一端呈T型垂直焊接于面板21上，腹板 22的另一端垂直固定于內(nèi)殼板3表面，多根縱骨2平行縱向分布于內(nèi)殼 板3上，由縱骨2的端部橫向拉入的肋板1垂直固定在內(nèi)殼板上3，固定于內(nèi)殼板3的縱骨2置于肋板1上相應(yīng)的下貫穿孔內(nèi)。
所述的外板部件4由外殼板和垂直固定于外殼板上的縱骨組成，由
縱骨一端的端部拉入的肋板1橫向垂直固定在外板部件4上，固定于外
板部件4的縱骨穿于肋板1上相應(yīng)的下貫穿孔內(nèi)。
肋板1上的上貫通孔、下貫通孔與相應(yīng)的縱骨在結(jié)構(gòu)和大小上精確配合。
所述的肋板l為多檔，平行橫向設(shè)置于內(nèi)殼板3和外殼板之間，平 行肋板1間設(shè)有加強板。
本實用新型的船舶建造中的雙面肋板生產(chǎn)過程中采用了肋板拉入 法。該方法大致包括有縱骨的下料和制作；校核縱骨安裝；檢査縱骨安 裝精度；檢查肋板切割精度；安裝肋板下口槽鋼；將肋板穿入縱骨；確 定焊接工藝進行焊接。在上述基礎(chǔ)上，如圖3所示，圖3是本實用新型 船一種船舶建造中的雙面肋板的作業(yè)流程示意圖，該方法還包括如下步 驟
第一步、按照船舶精度要求切割肋板外形和肋板貫通孔，肋板的下 端和上端均有與主板上縱骨相對的貫通孔，即為上端為上貫通孔和下端 為下貫通孔，肋板上的下貫通孔與內(nèi)殼板上相應(yīng)的縱骨一一對應(yīng)，肋板 上的上貫通孔與外殼板上的相應(yīng)縱骨一一對應(yīng)，編號確保每個貫通孔與 縱骨精密配合；
第二步、按照精度要進行縱骨下料和縱骨制作，使用門式切割機將 縱骨的面板、腹板從鋼板上切割下來，縱骨由腹板和面板垂直固定組成， 由腹板的一端垂直固定在面板上，面板的寬度與相應(yīng)位置的貫通孔相對 應(yīng)，以保證安裝精度；
第三步、拼焊內(nèi)殼板，在內(nèi)殼板上裝焊縱骨，腹板的另一端垂直固 定在內(nèi)殼板的劃定位置，多根縱骨平行排列垂直固定在內(nèi)殼板上；
第四步、將內(nèi)殼板上的縱骨一端的端頭對準(zhǔn)肋板上的下貫通孔，自 內(nèi)殼板端部拉入肋板至內(nèi)殼板中部相應(yīng)位置，若有多檔肋板，則需要逐 個拉入，由于是肋板的一個端面拉入至內(nèi)殼板上，則可稱為此處為第一面肋板，焊接該第一面肋板與內(nèi)殼板，固定后組成內(nèi)殼部件，內(nèi)殼部件
的結(jié)構(gòu)如圖la和圖lb所示，圖la是本實用新型一種船舶建造中的雙面 肋板中組裝完成的內(nèi)殼部件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖lb是本實用新型一種船舶 建造中的雙面肋板中組裝完成的內(nèi)殼部件中腹板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中底 面為內(nèi)殼板3，固定在內(nèi)殼板3為平行設(shè)置的多個縱骨2，肋板l從縱骨 一端的端部垂直拉入到縱骨2上，使其處于內(nèi)殼板3的劃定位置，內(nèi)殼 板面的為四檔肋板l，肋板l的下貫通孔內(nèi)為縱骨2的面板21;
第五步、測量上述內(nèi)殼部件，特別是肋板的外板面貫通孔的間距， 并對第一面肋板采用20號槽鋼進行剛性加強，防止翻身過程中變形；
第六步、在內(nèi)殼部件上布置吊環(huán)，布置吊環(huán)的目的是為了方便起重 設(shè)備吊拉該內(nèi)殼部件進行后續(xù)操作；
第七步、先在胎架上固定外板部件4，所述的外板部件4包括外殼 板和裝焊在外殼板上的縱骨，縱骨在外殼板上的分布與縱骨在內(nèi)殼板分 布相同，利用起重設(shè)備吊拉吊環(huán)使內(nèi)殼部件翻身，此時內(nèi)殼部件上肋板 向下，使肋板的上貫通孔與外板部件的縱骨端頭對齊，將內(nèi)殼部件的肋 板拉入到外板部件上，此時的肋板另一端面拉入到外板部件上，稱為第 二面肋板，內(nèi)殼部件和外板部件在第一面肋板拉入后的結(jié)構(gòu)如圖2所示， 圖2是本實用新型一種船舶建造中的雙面肋板中將內(nèi)殼部件和外板部件 組合的示意圖，圖中的內(nèi)殼部件由三臺巻揚機9配合300T龍門吊車10 翻轉(zhuǎn)和吊拉內(nèi)殼部件，內(nèi)殼板3上設(shè)置有吊環(huán)以配合吊拉，外板部件4 上由T型材狀的縱骨穿于肋板1上的上貫通孔中；
第八步、確定焊接工藝，焊接內(nèi)殼部件和外板部件，形成完整的船 體分段。
本實用新型的船舶建造中的雙面肋板是采用雙面肋板拉入法制造完 成，在提高生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)還有具有精度高和成本低的優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種船舶建造中的雙面肋板，其特征在于，包括有內(nèi)殼部件(A)和外板部件(4)，所述的內(nèi)殼部件(A)由肋板(1)、內(nèi)殼板(3)和縱骨(2)組成，所述肋板(1)的上端開有上貫通孔，下端開有下貫通孔，所述的縱骨(2)由面板(21)和腹板(22)組成，所述的腹板(22)的一端呈T型垂直焊接于面板(21)上，腹板(22)的另一端垂直固定于內(nèi)殼板(3)表面，多根縱骨(2)平行縱向分布于內(nèi)殼板(3)上，由縱骨(2)的端部橫向拉入的肋板(1)垂直固定在內(nèi)殼板上(3)，固定于內(nèi)殼板(3)的縱骨(2)置于肋板(1)上相應(yīng)的下貫通孔內(nèi)；所述的外板部件(4)由外殼板和垂直固定于外殼板上的縱骨組成，由縱骨一端的端部拉入的肋板(1)橫向垂直固定在外板部件(4)上，固定于外板部件(4)的縱骨穿于肋板(1)上相應(yīng)的上貫通孔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶建造中的雙面肋板，其特征在于，所 述的上貫通孔、下貫通孔與相應(yīng)的縱骨在結(jié)構(gòu)和大小上精確配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶建造中的雙面肋板，其特征在于，所 述的肋板(1)為多檔，平行橫向設(shè)置于內(nèi)殼板(3)和外殼板之間，平 行肋板(1)間設(shè)有加強板。
專利摘要本實用新型涉及一種船舶建造中的雙面肋板，包括有內(nèi)殼部件和外板部件，內(nèi)殼部件由肋板、內(nèi)殼板和縱骨組成，肋板的上端開有上貫通孔，下端開有下貫通孔，縱骨由面板和腹板組成，腹板的一端呈T型垂直焊接于面板上，腹板的另一端垂直固定于內(nèi)殼板表面，多根縱骨平行縱向分布于內(nèi)殼板上，由縱骨的端部橫向拉入的肋板垂直固定在內(nèi)殼板上，內(nèi)殼板上的縱骨置于肋板的下貫通孔內(nèi)；外板部件由外殼板和垂直固定于外殼板上的縱骨組成，由縱骨一端的端部拉入的肋板橫向垂直固定在外板部件上，外板部件的縱骨穿于肋板上的上貫通孔內(nèi)。本實用新型的船舶建造中的雙面肋板是采用雙面肋板拉入法制造完成的，省去了大量的補板，在提高生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)還具有精度高和成本低的優(yōu)點。
文檔編號B63B9/00GK201317453SQ20082015359
公開日2009年9月30日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者劉恩旭, 加 吳, 朱躍良, 李夢懷, 杜迪偉, 楊可明 申請人:上海江南長興造船有限責(zé)任公司;江南造船(集團)有限責(zé)任公司