專(zhuān)利名稱(chēng)：一種cug軌道式擦窗機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊籃，隸屬于擦窗機(jī)范疇，特別是一種利用懸掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行高空軌 道架設(shè)到船舶上或其他建筑物以便于高空吊籃的橫向運(yùn)動(dòng)作業(yè)。
背景技術(shù)：
船舶是水上航行的巨型建筑物，具有特殊型線的殼體，它在船臺(tái)或船塢建造過(guò)程 中(造船行業(yè)稱(chēng)為搭載)隨著船體搭載的擴(kuò)展延伸，制造操作者就在這叫做腳手架上進(jìn)行 裝配、焊接、打磨、噴漆操作。腳手架的成形和結(jié)構(gòu)隨著船殼外形的不斷擴(kuò)展而輔延。船用腳手架有它的發(fā)展過(guò)程。六十年代，建造較小的船舶時(shí)，用高凳架設(shè)四、五米 長(zhǎng)短的(50X300X4000——5000mm)木板；七十年代建造萬(wàn)噸級(jí)船舶時(shí)，用竹林架搭滿棚 腳手，腳手板時(shí)用竹片編扎成的腳手柵。以往一些船廠曾使用鋼質(zhì)管子腳手，它由豎向、橫 向、縱向和斜向管子通過(guò)雙向夾頭，把它們連接起來(lái)，形成井架架體，再在橫檔上鋪設(shè)四、 五米長(zhǎng)度不等的木板(50X300X4000——5000mm)，每層層間高度為2米。八十年代制造 36000噸大型船舶時(shí)，改用串聯(lián)懸掛式鋼質(zhì)腳手架，它由三個(gè)部分組成一是網(wǎng)板平臺(tái)，二 是串掛鏈條，三是懸掛扁擔(dān)。網(wǎng)板平臺(tái)外側(cè)設(shè)安全欄桿。串掛鏈條是D 16mm的鏈條，每根 2米，每串4根。懸掛扁擔(dān)是型鋼組合件，通過(guò)卸扣把網(wǎng)板平臺(tái)連成一串。懸掛扁擔(dān)內(nèi)端與 玄側(cè)甲板上的眼板用卸扣固定連接。以上所敘為船體搭載腳手架，這些腳手架在國(guó)內(nèi)外還 在普遍采用，日本、韓國(guó)已經(jīng)以?xún)r(jià)格高昂的高空作業(yè)車(chē)代用。上述的傳統(tǒng)腳手架存在很多的缺陷，舉例來(lái)說(shuō)，高凳腳手須用大量木枋板，5000噸 級(jí)的船體約用200立方木材，而且明火操作條件下易燃燒，氧化物在木板上易“打滑”，同時(shí) 高凳升高至六米以上易搖晃。竹林架“滿棚腳手”搭制工作量大，竹片腳手柵損壞率高，也 不利于明火作業(yè)使用，這種竹林腳手架無(wú)法與船體作剛性連接，又不能插入地面，整片倒塌 屢見(jiàn)不鮮。而鋼管竹林架，也是架設(shè)木質(zhì)腳手板，已于燃燒，行走易打滑，“蹺頭板”、“踏空 板”是最不利的安全因素。串聯(lián)懸掛式鋼制腳手雖然沒(méi)有以上缺陷，但是它是由鏈條懸掛 鋼質(zhì)網(wǎng)板平臺(tái)，所以搖晃現(xiàn)象不可避免，像在篩子上一樣，二個(gè)方向晃動(dòng)，特別是每一串掛 接頭處的高低間隙都有空檔，串掛層間的直梯上、下攀爬時(shí)擺動(dòng)頻率不同，故危險(xiǎn)感特別突 出，所以船廠的船東、船檢監(jiān)造師很難適應(yīng)，有的拒絕攀登驗(yàn)收。再則是維修面廣、更換內(nèi)容 多，一次性投資大。這些腳手架都不能滿足現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)船廠都在下決心取消 船體外圍傳統(tǒng)的腳手架。取消船體外圍腳手架采取二步同時(shí)進(jìn)行，一是像日、韓兩國(guó)一樣， 使用高空作業(yè)平臺(tái)車(chē)，一是研究、應(yīng)用、改進(jìn)建筑吊籃及傳統(tǒng)擦窗機(jī)成為船用軌道式高空作 業(yè)吊籃。高空作業(yè)平臺(tái)車(chē)有其優(yōu)越性和局限性。優(yōu)越性是全體曲面區(qū)域，特別是首尾瓢曲 部位和艙內(nèi)坑藏部位都可以用；局限性是要有供車(chē)輛行走的基面寬度及無(wú)障礙物的地面區(qū) 域，而且物價(jià)高，每輛約100余萬(wàn)元，另外在下水階段達(dá)不到高效快速的作業(yè)面。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供新型結(jié)構(gòu)形式的CUG擦 窗機(jī)。本實(shí)用新型CUG擦窗機(jī)的上部可固定在船體上或者其他建筑物，吊籃體部分懸掛在 船體或其他建筑物側(cè)面并且可以根據(jù)需要上下左右調(diào)節(jié)位置，調(diào)節(jié)迅速，提高工作效率并 減少工作時(shí)間。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其包括有懸掛機(jī)構(gòu)、行走軌道、行走小車(chē)、卷繩裝置和吊 籃體，所述的懸掛機(jī)構(gòu)與船臺(tái)或其他建筑物上預(yù)先焊接的耳板用銷(xiāo)軸連接，懸掛機(jī)構(gòu)上設(shè) 有兩個(gè)起到支承作用的撐腳，在船體上，撐腳嵌入至船體甲板的擋水鋼板中；所述的該行走 軌道通過(guò)兩個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)固定使其懸掛于船體或其他建筑物的邊緣，在行走軌道內(nèi)設(shè)有兩臺(tái) 行走小車(chē)，在行走軌道的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋塊；所述的吊籃體上設(shè)有兩個(gè)卷繩裝置，每 個(gè)卷繩裝置上均設(shè)有一根工作鋼絲繩和一根安全鋼絲繩，每根工作鋼絲繩對(duì)應(yīng)于行走軌道 上的一個(gè)行走小車(chē)。在本實(shí)用新型中，所述的懸掛機(jī)構(gòu)包括有機(jī)架、撐腳和掛鉤，所述的機(jī)架通過(guò)一個(gè) 螺旋扣連接到船臺(tái)的耳板上，所述機(jī)架上還設(shè)有用于夾持行走軌道的掛鉤。在本實(shí)用新型中，所述的掛鉤上還設(shè)有調(diào)節(jié)掛鉤位置高低的調(diào)節(jié)螺桿。在本實(shí)用新型中，所述的行走軌道由工字梁連接組成，相臨工字梁通過(guò)連接板固 定以延長(zhǎng)行走軌道長(zhǎng)度。在本實(shí)用新型中，所述的行走軌道上設(shè)有多個(gè)滑觸線支架，滑觸線的端部設(shè)有可 調(diào)節(jié)位置高低的滑觸線吊架，該滑觸線吊架內(nèi)放置滑觸線，滑觸線的銅排外套有塑料耦合 器，滑觸線的端頭連接電源線。在本實(shí)用新型中，所述的行走小車(chē)上包括有制動(dòng)電機(jī)、減速箱、行走輪、行程開(kāi)關(guān) 和防轉(zhuǎn)吊軸，所述是行走輪卡于工字梁上，所述的工作鋼絲繩連接在防轉(zhuǎn)吊軸上。在本實(shí)用新型中，所述的吊籃體上還包括有設(shè)置在平臺(tái)上的提升機(jī)、電控箱、限位 開(kāi)關(guān)和用于堆放電纜的電纜線籃，所述的工作鋼絲繩穿過(guò)提升機(jī)后繞在卷繩裝置上。在本實(shí)用新型中，所述的吊籃體的一側(cè)還設(shè)有防傾鎖，所述的工作鋼絲繩穿過(guò)防 傾鎖再穿入至所述的提升機(jī)中。在本實(shí)用新型中，所述的防傾鎖下部設(shè)有托輪，該托輪可向吊籃體的內(nèi)側(cè)或外側(cè) 移動(dòng)以控制防傾鎖的傾斜角度。在本實(shí)用新型中，所述的收繩裝置設(shè)有電機(jī)、減速箱和卷繩筒，所述的卷繩筒固定 于軸承座上，該軸承座固定于吊籃體上，在卷繩筒上設(shè)有尼龍層和摩擦片，并在卷繩筒的一 側(cè)設(shè)有蝶形彈簧，該蝶形彈簧抵于摩擦片上。基于上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的CUG擦窗機(jī)較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的船用軌道式CUG擦窗機(jī)適用于大型船舶外表面多種工種的快速作 業(yè)。換句話說(shuō)，作為一種船用軌道式高空作業(yè)吊籃，通過(guò)它提升裝置和行走小車(chē)，能掃過(guò)全 船外側(cè)面的70 80%的面積，使平行船體的外板或微曲外板，自甲板邊口至舭部板面的裝 配、切割、焊接、修整、探傷、殼體標(biāo)志安裝、水線水尺安裝、打磨、噴漆、船檢等全套作業(yè)。本 實(shí)用新型的CUG擦窗機(jī)裝置于舷頂列板的起口上，沿船體長(zhǎng)度方向，可以在3. 5°的坡度 內(nèi)向艏、艉往返運(yùn)行，同時(shí)沿船型深方向上、下升降移動(dòng)，吊籃的左右運(yùn)行速度可以達(dá)到為5. 9m/min,升降速度可達(dá)到8. Om/min。
圖1是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)的整體結(jié)構(gòu)正視示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中機(jī)架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中機(jī)架的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中行走小車(chē)的正視結(jié)構(gòu)圖。圖6是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中行走小車(chē)的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。圖7是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中吊籃體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中滑觸線與工字梁的連接示意圖。圖9是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中收繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-懸掛機(jī)構(gòu)2-行走軌道3-行走小車(chē)4-吊籃體5-卷繩裝置6_耳板11-機(jī) 架12-撐腳13-掛鉤14-調(diào)節(jié)螺栓15-螺旋扣21-工字梁22-連接板23-滑觸線支 架24-滑觸線25-銅排26-塑料耦合器27-限位擋塊31-制動(dòng)電機(jī)32-小車(chē)減速箱 33-行走輪34-行程開(kāi)關(guān)35-防轉(zhuǎn)吊軸41-提升機(jī)42-電控箱43-限位開(kāi)關(guān)44-電纜線 籃45-防傾鎖46-托輪47-平臺(tái)51-電機(jī)52-減速箱53-卷繩筒54-軸承座55-摩擦 片56-蝶形彈簧57-尼龍層
具體實(shí)施方式
下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型軌道式船用高空作業(yè)吊籃做 進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。首先請(qǐng)看圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。由圖可知，本實(shí)用新 型的用作軌道式船用高空作業(yè)吊籃的CUG軌道式擦窗機(jī)主要結(jié)構(gòu)包括有懸掛機(jī)構(gòu)1、行走 軌道2、行走小車(chē)3、吊籃體4和卷繩裝置5。上述的懸掛機(jī)構(gòu)1與船臺(tái)上預(yù)先焊接的耳板6用銷(xiāo)軸連接，懸掛機(jī)構(gòu)1上設(shè)有兩 個(gè)撐腳12嵌入至船體甲板的擋水鋼板中。該行走軌道2則通過(guò)兩個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)固定使其懸 掛于船體的邊緣，在行走軌道2內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)行走小車(chē)3，在行走軌道2的兩端各設(shè)有一個(gè)限 位擋塊27。吊籃體4上設(shè)有兩個(gè)卷繩裝置5，每個(gè)卷繩裝置5上均設(shè)有一根工作鋼絲繩和 一根安全鋼絲繩，每根工作鋼絲繩對(duì)應(yīng)于行走軌道2上的一個(gè)行走小車(chē)3。本實(shí)用新型中的行走軌道2通過(guò)懸掛機(jī)構(gòu)1固定在船舶上，該懸掛機(jī)構(gòu)1主要包 括有機(jī)架11、撐腳12和掛鉤13，所述的機(jī)架11通過(guò)一個(gè)螺旋扣15連接到船臺(tái)的耳板6上， 所述機(jī)架11上還設(shè)有用于夾持行走軌道的掛鉤13。在所述的掛鉤13上還設(shè)有調(diào)節(jié)掛鉤位 置高低的調(diào)節(jié)螺桿14，上述結(jié)構(gòu)中的機(jī)架如圖3和圖4所示。在懸掛機(jī)構(gòu)1安裝前，需要預(yù) 先在船體的甲板上焊接耳板6，該耳板6的中心距離船舷一米左右，并且相鄰耳板間的距離 設(shè)定為十米。在地面上將機(jī)架11、撐腳12和掛鉤13組裝好，然后將其起吊到位，將其兩個(gè) 撐腳12嵌入到甲板上的擋水鋼板，再將機(jī)架11上的連接板與耳板6相連接，使得整個(gè)機(jī)架11與甲板基本垂直，機(jī)架11的中心與耳板6在一條直線上。上述的行走軌道2由工字梁21連接組成，相臨工字梁21通過(guò)連接板22固定以延 長(zhǎng)行走軌道長(zhǎng)度。相鄰兩根工字鋼連接時(shí)，將二個(gè)夾板夾住工字鋼軌道腹板連接處，用4個(gè) MlO螺栓連接，再將一個(gè)頂板放在工字鋼軌道上翼緣連接處，用8個(gè)MlO螺栓連接。如果穿 裝螺栓有困難，可旋轉(zhuǎn)掛鉤上端的M24螺母使軌道上下位移，如果兩根軌道的行走下平面 錯(cuò)位時(shí)，可以先用前后兩塊夾板裝夾在軌道接口處下方旋緊螺母將軌道夾緊平整后再安裝 軌道上方的二塊夾板及一塊頂板，然后拆去下方的兩塊夾板。在軌道接口處的下方預(yù)先留 有兩個(gè)安裝孔，此時(shí)，軌道與船舷成平行狀。船舷與水平面夾角一般為3°左右。軌道連接 應(yīng)保證下翼緣平整，連接處間隙應(yīng)小余5毫米。行走軌道2上設(shè)有多個(gè)滑觸線支架23，滑觸線24的端部設(shè)有可調(diào)節(jié)位置高低的滑 觸線吊架，該滑觸線吊架內(nèi)放置滑觸線，滑觸線24的銅排25外套有塑料耦合器26，滑觸線 24的端頭連接電源線?；|線與工字梁的連接如圖8所示，圖8是本實(shí)用新型一種CUG軌 道式擦窗機(jī)中滑觸線與工字梁的連接示意圖。上述的行走小車(chē)的結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示，圖5是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦 窗機(jī)中行走小車(chē)的正視結(jié)構(gòu)圖，圖6是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗機(jī)中行走小車(chē)的側(cè) 視結(jié)構(gòu)圖。該行走小車(chē)3上包括有制動(dòng)電機(jī)31、小車(chē)減速箱32、行走輪33、行程開(kāi)關(guān)34和 防轉(zhuǎn)吊軸35，所述是行走輪33卡于工字梁21上，所述的工作鋼絲繩連接在防轉(zhuǎn)吊軸35上。 行走小車(chē)3通電后可以在工字鋼組成的行走軌道2內(nèi)自由行走。行走到兩端時(shí)，行程開(kāi)關(guān) 34工作，行走小車(chē)停止前向行走，但可以向反方向行走。萬(wàn)一行程開(kāi)關(guān)34失靈，還有限位擋 塊27擋住行走輪33，阻止小車(chē)行走。同時(shí)當(dāng)兩臺(tái)吊籃在半空中相撞時(shí)，左右高低行程開(kāi)關(guān) 工作，阻止兩臺(tái)吊籃相撞。本實(shí)用新型中吊籃體的結(jié)構(gòu)如圖7所示，圖7是本實(shí)用新型一種CUG軌道式擦窗 機(jī)中吊籃體的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，吊籃體4上還包括有設(shè)置在平臺(tái)47上的提升機(jī)41、 電控箱42、限位開(kāi)關(guān)43和用于堆放電纜的電纜線籃44，所述的工作鋼絲繩穿過(guò)提升機(jī)41 后繞在卷繩裝置5上。在吊籃體4的一側(cè)還設(shè)有防傾鎖45，所述的工作鋼絲繩穿過(guò)防傾鎖 45再穿入至所述的提升機(jī)41中。所述的防傾鎖45下部設(shè)有托輪46，該托輪46可向吊籃體4的內(nèi)側(cè)或外側(cè)移動(dòng)以 控制防傾鎖45的傾斜角度。本實(shí)用新型中防傾鎖有兩大功能一是起安全作用，萬(wàn)一工作 鋼絲繩斷了，防傾鎖能在瞬時(shí)鎖住安全鋼絲繩，防止吊籃墜落。二是防止吊籃過(guò)度傾斜，當(dāng) 吊籃傾斜角度超過(guò)6 8度時(shí)，吊籃會(huì)自動(dòng)鎖住，不能再工作。要將吊籃平衡后，才能繼續(xù) 上下升降。扳動(dòng)防傾鎖上轉(zhuǎn)臂打開(kāi)鎖內(nèi)鉗口，將安全鋼絲繩穿過(guò)防傾鎖后再穿入卷繩裝置。 托輪可以控制防傾鎖傾斜的角度，當(dāng)傾斜角度太小時(shí)，將托輪向吊籃外移；當(dāng)傾斜角度太大 時(shí)，將托輪向吊籃內(nèi)移。本實(shí)用新型的吊籃上設(shè)有的收繩裝置如圖9所示，圖9是本實(shí)用新型一種CUG軌 道式擦窗機(jī)中收繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在收繩裝置5設(shè)有電機(jī)51、減速箱52和卷繩筒53， 所述的卷繩筒53固定于軸承座54上，該軸承座54固定于吊籃體4上，在卷繩筒54上設(shè)有 尼龍層57和摩擦片55，并在卷繩筒54的一側(cè)設(shè)有蝶形彈簧56，該蝶形彈簧56抵于摩擦片 55上。上述CUG擦窗機(jī)除了應(yīng)用于船舶建造外，還可以應(yīng)用于其他建筑物的建筑中，滿足側(cè) 壁面上可以上下左右移動(dòng)，從而滿足諸如噴漆焊接等操作。[0041] 毫無(wú)疑問(wèn)，本實(shí)用新型除了上述結(jié)構(gòu)組成外還具有其他結(jié)構(gòu)形式替代和連接組 合?？偠灾?，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍還包括其他對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的變 換和替代。
權(quán)利要求一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，其包括有懸掛機(jī)構(gòu)、行走軌道、行走小車(chē)、卷繩裝置和吊籃體，所述的懸掛機(jī)構(gòu)與船臺(tái)或其他建筑物上預(yù)先焊接的耳板用銷(xiāo)軸連接，懸掛機(jī)構(gòu)上設(shè)有其支承功能的兩個(gè)撐腳；所述的該行走軌道通過(guò)兩個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)固定使其懸掛于船體的邊緣，在行走軌道內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)行走小車(chē)，在行走軌道的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋塊；所述的吊籃體上設(shè)有兩個(gè)卷繩裝置，每個(gè)卷繩裝置上均設(shè)有一根工作鋼絲繩和一根安全鋼絲繩，每根工作鋼絲繩對(duì)應(yīng)于行走軌道上的一個(gè)行走小車(chē)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的懸掛機(jī)構(gòu)包括有 機(jī)架、撐腳和掛鉤，所述的機(jī)架通過(guò)一個(gè)螺旋扣連接到船臺(tái)或其他建筑物的耳板上，所述機(jī) 架上還設(shè)有用于夾持行走軌道的掛鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的掛鉤上還設(shè)有調(diào) 節(jié)掛鉤位置高低的調(diào)節(jié)螺桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的行走軌道由工字 梁連接組成，相臨工字梁通過(guò)連接板固定以延長(zhǎng)行走軌道長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的行走軌道上設(shè)有 多個(gè)滑觸線支架，滑觸線的端部設(shè)有可調(diào)節(jié)位置高低的滑觸線吊架，該滑觸線吊架內(nèi)放置 滑觸線，滑觸線的銅排外套有塑料耦合器，滑觸線的端頭連接電源線。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的行走小車(chē)上包括 有制動(dòng)電機(jī)、小車(chē)減速箱、行走輪、行程開(kāi)關(guān)和防轉(zhuǎn)吊軸，所述是行走輪卡于工字梁上，所述 的工作鋼絲繩連接在防轉(zhuǎn)吊軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的吊籃體上還包括 有設(shè)置在平臺(tái)上的提升機(jī)、電控箱、限位開(kāi)關(guān)和用于堆放電纜的電纜線籃，所述的工作鋼絲 繩穿過(guò)提升機(jī)后繞在卷繩裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的吊籃體的一側(cè)還 設(shè)有防傾鎖，所述的工作鋼絲繩穿過(guò)防傾鎖再穿入至所述的提升機(jī)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的防傾鎖下部設(shè)有 托輪，該托輪可向吊籃體的內(nèi)側(cè)或外側(cè)移動(dòng)以控制防傾鎖的傾斜角度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其特征在于，所述的收繩裝置設(shè)有 電機(jī)、減速箱和卷繩筒，所述的卷繩筒固定于軸承座上，該軸承座固定于吊籃體上，在卷繩 筒上設(shè)有尼龍層和摩擦片，并在卷繩筒的一側(cè)設(shè)有蝶形彈簧，該蝶形彈簧抵于摩擦片上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種CUG軌道式擦窗機(jī)，其包括有懸掛機(jī)構(gòu)、行走軌道、行走小車(chē)、卷繩裝置和吊籃體，懸掛機(jī)構(gòu)與船臺(tái)上預(yù)先焊接的耳板用銷(xiāo)軸連接，懸掛機(jī)構(gòu)上設(shè)有兩個(gè)撐腳嵌入至船體甲板的擋水鋼板中；該行走軌道通過(guò)兩個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)固定使其懸掛于船體的邊緣，在行走軌道內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)行走小車(chē)，在行走軌道的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋塊；吊籃體上設(shè)有兩個(gè)卷繩裝置，每個(gè)卷繩裝置上均設(shè)有一根工作鋼絲繩和一根安全鋼絲繩，每根工作鋼絲繩對(duì)應(yīng)于行走軌道上的一個(gè)行走小車(chē)。本實(shí)用新型的CUG擦窗機(jī)能夠方便施工提高功效并減少作業(yè)時(shí)間。
文檔編號(hào)B63B59/06GK201665307SQ200920214309
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者朱為國(guó) 申請(qǐng)人:上海華宇建筑吊籃設(shè)備有限公司