專利名稱：用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用海洋風(fēng)能作為船舶航行動(dòng)力的傘帆結(jié)構(gòu)及裝置，屬于船舶動(dòng)
力及風(fēng)能利用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的大部分能源來(lái)源是化石燃料煤、石油以及天然氣，以現(xiàn)在的使用速度，已
知的剩余煤礦礦藏將在約200年后被用完，而石油和天然氣將在不到100年內(nèi)使用殆盡。化
石燃料在使用時(shí)會(huì)造成大量的環(huán)境污染，其中包括導(dǎo)致全球變暖的溫室氣體。 當(dāng)太陽(yáng)能輻射到地球表面上時(shí)，由于受熱不均，將引起大氣的流動(dòng)，加上季節(jié)的不
同以及地球的自轉(zhuǎn)，在海洋上將形成有規(guī)律的季風(fēng)，這些風(fēng)為船舶的航行提供了無(wú)盡的能
源。早在5000多年前，就出現(xiàn)了大型的帆船，開始穿越于地中海之間；為適應(yīng)各種類型的自
然風(fēng)，帆船的帆、桅桿以及船體逐漸向著精細(xì)化、專業(yè)化方向發(fā)展。在"大航海時(shí)代"的15世
紀(jì)到19世紀(jì)中期，快速帆船、縱帆船、戰(zhàn)艦以及各種各樣的多帆帆船遍及了全球的海洋，人
們充分利用帆船及風(fēng)能探索海洋、發(fā)現(xiàn)新大陸，為推動(dòng)人類的文明發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。 風(fēng)能是可再生或可持續(xù)的能源，在各種風(fēng)能資源中，海上的風(fēng)能具有較強(qiáng)的規(guī)律
性，當(dāng)然在風(fēng)力大小以及風(fēng)向上也具有一定的隨機(jī)性，因此，可以將風(fēng)能作為現(xiàn)有船舶動(dòng)力
的一個(gè)重要補(bǔ)充，可以節(jié)約大量的燃油。在現(xiàn)代船舶中，也出現(xiàn)了帶動(dòng)力的帆船，其結(jié)構(gòu)都
是在船體上安裝固定桅桿及布帆，并根據(jù)風(fēng)向及航向來(lái)控制帆布展開的方向。如1980年下
水的"新愛德丸號(hào)"貨輪，該船在甲板上樹立著高高的桅桿，桅上的支架撐起布帆，采用計(jì)算
機(jī)分析風(fēng)力和天氣的情況，并計(jì)算出帆和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案，當(dāng)風(fēng)力較大以及風(fēng)向合
適時(shí)，就可以完全依靠風(fēng)能來(lái)拉動(dòng)船舶進(jìn)行航行，當(dāng)風(fēng)力及方向不適時(shí)，可以綜合利用船舶
上的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力以及風(fēng)力來(lái)進(jìn)行航行，即使將風(fēng)力僅作為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的"額外"補(bǔ)充，就能
夠節(jié)省至少20%的燃料。 目前，國(guó)際上的貨物流通主要通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的，每年由于海上運(yùn)輸所消耗 的燃油能源占到相當(dāng)大的比重，如何充分利用海上的風(fēng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)船舶、或作為現(xiàn)有燃油船 舶的動(dòng)力補(bǔ)充，是目前所應(yīng)當(dāng)考慮的問題。 對(duì)于固定桅桿的帆船，一般都有較高的桅桿，當(dāng)風(fēng)力較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的傾翻力
矩，固定的桅桿及布帆將在船舶甲板上占據(jù)較大的空間。對(duì)于風(fēng)速來(lái)說(shuō)，隨著高度的變化將
有明顯的不同，該現(xiàn)象稱為風(fēng)切變；一般情況下，因風(fēng)切變現(xiàn)象產(chǎn)生的風(fēng)速為高度的冪函數(shù)
關(guān)系；因此，較高位置的風(fēng)速大，具有較高的風(fēng)能利用率。因此，具有固定桅桿的帆船因施放
布帆的空間較低，造成受風(fēng)效率較低；若增加固定桅桿的高度以及布帆的面積，也將帶來(lái)一
系列的安全隱患，并且，在船舶進(jìn)出港口時(shí)會(huì)由于較高的桅桿帶來(lái)較大的問題。 海上風(fēng)能為可再生的一次能源，若能夠直接利用作為動(dòng)力，無(wú)需能量的轉(zhuǎn)換(如
發(fā)電就需要進(jìn)行多次的轉(zhuǎn)換)，這本身就可以提高風(fēng)能利用的效率，若能夠利用較高位置的
風(fēng)能，則還能進(jìn)一步提高利用率，因此，將海上的風(fēng)能作為現(xiàn)有動(dòng)力船舶的補(bǔ)充將是一個(gè)重
要發(fā)展的方向，關(guān)鍵是需要設(shè)計(jì)并制造出安全可靠、使用方便、成本較低的風(fēng)能利用裝置。
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近年來(lái)，出現(xiàn)了一些利用風(fēng)能的發(fā)明設(shè)想，如"傘狀風(fēng)帆船"(200810036632. 8)(公 開號(hào)CN101565100)，它包括風(fēng)帆、鈦合金圓環(huán)、液氫罐等復(fù)雜裝置，但沒有放收裝置，其穩(wěn)定 性、傘狀風(fēng)帆的可實(shí)施性存在較大問題。另一專利文獻(xiàn)"在具有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置的船舶中用于 飛出的箏帆式迎風(fēng)部件的張開系統(tǒng)"(200580020233. 7)(公開號(hào)CN1968850)中，采用垂直 固定裝置進(jìn)行施放，施放平臺(tái)不能同時(shí)進(jìn)行仰角及自旋轉(zhuǎn)的調(diào)整，該裝置不具有箏帆回收 的功能，箏帆回收僅通過(guò)主拉索的回收來(lái)完成，在遇到風(fēng)力較小或無(wú)風(fēng)的情況下，若拉索回 收不及時(shí)，施放后的傘帆將會(huì)掉入水中，況且，風(fēng)力具有一定隨機(jī)性，也不能頻繁地采用主 拉索的回收來(lái)進(jìn)行操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于船舶航行的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，使其具有傘帆位 置穩(wěn)定、傘帆形狀固定、風(fēng)能利用率高、放收操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因而既可以作為船舶航行的 風(fēng)力裝置，也可以作為現(xiàn)有燃油動(dòng)力船舶航行時(shí)的一個(gè)風(fēng)力補(bǔ)充動(dòng)力裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種用于船舶航行的收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，其特征在于所述裝置含有帶 氣流孔的充氣型第一傘帆、傘帆放收裝置、傘帆主充氣軟管、非受力放收懸掛拉索、充氣抽 氣裝置、傘帆第一主拉索及傘帆第二主拉索；所述的充氣型第一傘帆采用收放氣的擴(kuò)撐傘 環(huán)，充氣型第一傘帆通過(guò)傘帆第一主拉索及傘帆第二主拉索與所述的傘帆放收裝置連接； 所述的傘帆主充氣軟管的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)連通，另一端與所述的充氣抽氣裝置連 通；所述的非受力放收懸掛拉索的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)連接，另一端與傘帆放收裝置 (2)連接。 本發(fā)明的技術(shù)特征還在于所述的傘帆放收裝置由傘帆放收的前端支架、可伸縮 的放收主支架、調(diào)整仰角的支架、具有旋轉(zhuǎn)功能的放收裝置底座、充氣軟管限位環(huán)、懸掛拉 索限位套、懸掛拉索放收滑輪、懸掛拉索放收裝置以及傘帆拉索放收及受力裝置組成；所述 的充氣型第一傘帆通過(guò)傘帆第一主拉索及傘帆第二主拉索與傘帆拉索放收及受力裝置連 接；所述的傘帆主充氣軟管的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)連通，另一端穿過(guò)充氣軟管限位環(huán) 與所述的充氣抽氣裝置連通；所述的非受力放收懸掛拉索的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)連 接，另一端通過(guò)傘帆放收前端支架的懸掛拉索放收滑輪以及懸掛拉索限位套與懸掛拉索放 收裝置連接。 本方面的另一技術(shù)特征是在所述的充氣型第一傘帆上設(shè)有充氣水平翼和充氣垂 直翼。所述的充氣型第一傘帆的形狀為圓型、長(zhǎng)方型或橢圓型。 本發(fā)明的又一技術(shù)特征是所述裝置還包括與充氣型第一傘帆相串聯(lián)的兩級(jí)以上 的充氣型傘帆，后一級(jí)傘帆的主拉索及充氣軟管穿過(guò)前一級(jí)充氣傘帆上的氣流孔分別與前 一級(jí)充氣傘帆所對(duì)應(yīng)的主拉索和充氣軟管連接。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下特點(diǎn)及突出性效果①采用具有收放功能的充 氣型風(fēng)能傘帆裝置，在使用上具有較大的靈活性，②在風(fēng)力較小或無(wú)風(fēng)時(shí)，傘帆將懸掛在傘 帆放收裝置上，傘帆的位置較為穩(wěn)定，③充氣后的傘帆具有較固定的形狀和剛度，還有充氣 水平翼和充氣垂直翼，傘帆受風(fēng)時(shí)的穩(wěn)定性較好，④傘帆在施放時(shí)進(jìn)行充氣，在收回時(shí)進(jìn)行 抽氣，傘帆成為緊縮的紡織物，操作過(guò)程簡(jiǎn)單可靠，⑤傘帆的施放裝置在船體上所占用的空間較少，對(duì)船體的空間布置影響不大。


圖1為本發(fā)明提供的用于船舶航行的充氣型風(fēng)能傘帆裝置示意圖。
圖2為利用充氣型風(fēng)能傘帆裝置進(jìn)行航向調(diào)節(jié)的示意圖。
圖3為傘帆放收裝置的前端支架結(jié)構(gòu)。
圖4為充氣型風(fēng)能傘帆的三種形狀的示意圖。 圖中l(wèi)-充氣型第一傘帆；2-傘帆放收裝置；3_傘帆第一主拉索；4_傘帆第二主 拉索；5-帆面拉索；6-氣流孔；7-充氣水平翼；8-充氣垂直翼；9-充氣傘面；10_充氣擴(kuò) 撐傘環(huán)；ll-非受力放收懸掛拉索；12-傘帆主充氣軟管；13-傘帆放收的前端支架；14-可 伸縮的主支架；15-調(diào)整仰角的支架；16-充氣、抽氣裝置；17-傘帆拉索放收及受力裝置； 18-船體；19-船體建筑；20-動(dòng)力螺旋槳；21-方向舵；22_充氣型串聯(lián)第二傘帆；23_第二
傘帆充氣軟管；24-船體中部的位置；25-船體左側(cè)的位置；26-船體右側(cè)的位置；27-側(cè)向 風(fēng)；28-航向；29-放收裝置底座；30-懸掛拉索放收裝置；31_充氣軟管限位環(huán)；32-懸掛拉 索限位套；33-懸掛拉索放收滑輪；34-前端支架上的懸掛叉。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理、結(jié)構(gòu)及具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明
圖1是本發(fā)明提供的用于船舶航行的充氣型風(fēng)能傘帆裝置示意圖。所述裝置包括 帶氣流孔6的充氣型第一傘帆1、傘帆放收裝置2、傘帆主充氣軟管12、非受力放收懸掛拉 索11、充氣抽氣裝置16、傘帆第一主拉索3及傘帆第二主拉索4。傘帆的外緣為具有空腔、 可充氣的擴(kuò)撐傘環(huán)10 ;充氣型第一傘帆1通過(guò)傘帆第一主拉索3及傘帆第二主拉索4與所 述的傘帆放收裝置連接；所述的傘帆主充氣軟管12的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)10連通， 另一端與所述的充氣抽氣裝置16連通；所述的非受力放收懸掛拉索11的一端與收放氣的 擴(kuò)撐傘環(huán)10連接，另一端與傘帆放收裝置2連接。傘帆放收裝置2由傘帆放收的前端支架 13、可伸縮的放收主支架14、調(diào)整仰角的支架15、具有旋轉(zhuǎn)功能的放收裝置底座29、充氣軟 管限位環(huán)31、懸掛拉索限位套32、懸掛拉索放收滑輪33、懸掛拉索放收裝置30以及傘帆拉 索放收及受力裝置17組成。充氣型第一傘帆1通過(guò)傘帆第一主拉索3及傘帆第二主拉索 4與傘帆拉索放收及受力裝置17連接；所述的傘帆主充氣軟管12的一端與收放氣的擴(kuò)撐 傘環(huán)10連通，另一端穿過(guò)充氣軟管限位環(huán)31與所述的充氣抽氣裝置16連通；所述的非受 力放收懸掛拉索11的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)IO連接，另一端通過(guò)傘帆放收前端支架13 的懸掛拉索放收滑輪33以及懸掛拉索限位套32與懸掛拉索放收裝置30連接。
圖2為利用充氣型風(fēng)能傘帆裝置進(jìn)行航向調(diào)節(jié)的示意圖，傘帆放收裝置的位置布 置包括船體中部的位置24、船體左側(cè)位置25以及船體的右側(cè)位置26。當(dāng)有側(cè)向風(fēng)27時(shí)，應(yīng) 在偏側(cè)向風(fēng)的船體一側(cè)施放傘帆，也可以在中部施放傘帆，再利用方向舵21的調(diào)節(jié)作用， 使得船舶指向航向28。 圖3為傘帆放收裝置的前端支架結(jié)構(gòu)，包含懸掛拉索放收滑輪33和前端支架上的 懸掛叉34;充氣軟管限位環(huán)31固定在支架上，將對(duì)充氣軟管的走向起到限位的作用，懸掛 拉索限位套32固定在支架上，將對(duì)非受力放收懸掛拉索11的走向起到限位的作用。
圖4為充氣型風(fēng)能傘帆的三種形狀的示意圖。傘帆形狀可以為圓型29、長(zhǎng)方型30
或橢圓型31，可以采用具有密封性能的紡織材料，傘帆的外緣為具有空腔的、可以充氣的擴(kuò)
撐傘環(huán)10，傘帆上還有充氣水平翼7及充氣垂直翼8，在充氣的傘面上留有密封隔離后的氣
流孔，作為串聯(lián)傘帆主拉索的通過(guò)孔，同時(shí)，可以起到穩(wěn)定傘帆氣流的作用。 本發(fā)明提供的用于船舶航行的收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置還可以包括與充氣型
第一傘帆相串聯(lián)的兩級(jí)以上的充氣型傘帆，后一級(jí)傘帆的主拉索及充氣軟管穿過(guò)前一級(jí)充
氣傘帆上的氣流孔分別與前一級(jí)充氣傘帆所對(duì)應(yīng)的主拉索和充氣軟管連接。 在施放傘帆前，根據(jù)風(fēng)力及風(fēng)向，首先，調(diào)整好傘帆放收裝置2的仰角角度及放收
裝置底座29的角度，將主支架伸出，通過(guò)傘帆放收的前端支架13，由非受力放收懸掛拉索
11將傘帆的紡織物掛起，通過(guò)第一傘帆充氣軟管12及第二傘帆充氣軟管23，由充氣抽氣裝
置16進(jìn)行充氣，所用氣體為空氣，當(dāng)充氣型第一傘帆1及充氣型串聯(lián)第二傘帆22的充氣擴(kuò)
撐傘環(huán)10、充氣水平翼7、充氣垂直翼8以及傘面9的腔體充滿氣后，傘帆就具有固定的外
形，在充氣過(guò)程中通過(guò)懸掛拉索放收裝置30逐漸放松非受力放收懸掛拉索ll，傘帆由于風(fēng)
力的作用會(huì)升高到一定的位置，這時(shí)傘帆第一主拉索3及傘帆第二主拉索4逐漸拉緊并受
力，成為主承載拉索，并將所受的風(fēng)載傳遞到傘帆拉索放收及受力裝置17上，傘帆第一主
拉索3及傘帆第二主拉索4的長(zhǎng)度應(yīng)與傘帆放收裝置2的最大伸出長(zhǎng)度相當(dāng)，以使得在風(fēng)
力較小或無(wú)風(fēng)時(shí)，傘帆可以通過(guò)非受力放收懸掛拉索11懸掛在傘帆放收裝置2的前端支架
13上，保持傘帆的位置較為穩(wěn)定。當(dāng)需要收回傘帆時(shí)，通過(guò)第一傘帆充氣軟管12及第二傘
帆充氣軟管道23，由裝置16進(jìn)行抽氣，這時(shí)傘帆將成為緊縮的紡織物，再由傘帆放收裝置2
縮回主支架。 充氣型傘帆的使用應(yīng)在風(fēng)力及風(fēng)向穩(wěn)定、空間較為寬闊的環(huán)境中使用，在進(jìn)入港 口、或遇大風(fēng)浪等不便使用時(shí)，應(yīng)通過(guò)傘帆放收裝置2收回傘帆。在使用過(guò)程中，當(dāng)遇到緊 急情況下，或傘帆放收裝置2出現(xiàn)故障時(shí)，可以割斷傘帆的拉索3、4以及非受力放收懸掛拉 索ll，放棄傘帆，以保證船舶的安全。傘帆的形狀可以設(shè)計(jì)成圓型、長(zhǎng)方型、橢圓形、或其他 形狀，應(yīng)根據(jù)船舶的要求、風(fēng)力的大小及利用率來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。傘帆可以采用具有密封性能的 紡織材料，所充氣體為空氣，由于傘帆的體積較大，會(huì)出現(xiàn)局部區(qū)域氣體的泄漏，在使用過(guò) 程中可以通過(guò)充氣裝置16對(duì)傘帆進(jìn)行連續(xù)充氣，以保證有一定的氣壓。充氣擴(kuò)撐傘環(huán)10、 充氣水平翼7及充氣垂直翼8在充氣后，因內(nèi)腔具有一定的氣壓，將具有一定的剛度，會(huì)起 到支撐骨架的作用，當(dāng)內(nèi)腔氣體被抽掉后，充氣擴(kuò)撐傘環(huán)10、傘面9、充氣水平翼7及充氣垂 直翼8將成為緊縮狀態(tài)。 傘帆放收裝置應(yīng)具有承力、伸縮、仰角角度調(diào)節(jié)以及隨風(fēng)向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)的 功能，可以進(jìn)行自動(dòng)操作，也具有手動(dòng)操作的功能，以增加傘帆操作的可靠性。連接在擴(kuò)撐 傘環(huán)上邊的拉索要短于下邊拉索，使傘面成一個(gè)傾斜姿態(tài)，具有升力的作用；傘帆放收裝置 2中的可伸縮的主支架14可以采用多級(jí)的液壓套筒，調(diào)整仰角的支架15采用液壓作動(dòng)筒， 在傘帆放收的前端支架13上面分別連有非受力放收懸掛拉索ll，在風(fēng)力較小或無(wú)風(fēng)的時(shí) 刻，位于傘帆放收前端支架13上的非受力放收懸掛拉索11將起到懸掛傘帆的作用。由于 采用雙排主拉索，不但增加傘帆的穩(wěn)定性，還防止主拉索的纏繞。
權(quán)利要求
一種用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，其特征在于所述裝置含有帶氣流孔的充氣型第一傘帆(1)、傘帆放收裝置(2)、傘帆主充氣軟管(12)、非受力放收懸掛拉索(11)、充氣抽氣裝置(16)、傘帆第一主拉索(3)及傘帆第二主拉索(4)；所述的充氣型第一傘帆采用收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)(10)，充氣型第一傘帆(1)通過(guò)傘帆第一主拉索(3)及傘帆第二主拉索(4)與所述的傘帆放收裝置連接；所述的傘帆主充氣軟管(12)的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)(10)連通，另一端與所述的充氣抽氣裝置(16)連通；所述的非受力放收懸掛拉索(11)的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)(10)連接，另一端與傘帆放收裝置(2)連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，其特征 在于所述的傘帆放收裝置(2)由傘帆放收的前端支架(13)、可伸縮的放收主支架(14)、調(diào) 整仰角的支架(15)、具有旋轉(zhuǎn)功能的放收裝置底座(29)、充氣軟管限位環(huán)(31)、懸掛拉索 限位套(32)、懸掛拉索放收滑輪(33)、懸掛拉索放收裝置(30)以及傘帆拉索放收及受力裝 置(17)組成；所述的充氣型第一傘帆(1)通過(guò)傘帆第一主拉索(3)及傘帆第二主拉索(4) 與傘帆拉索放收及受力裝置(17)連接；所述的傘帆主充氣軟管(12)的一端與收放氣的擴(kuò) 撐傘環(huán)(10)連通，另一端穿過(guò)充氣軟管限位環(huán)(31)與所述的充氣抽氣裝置(16)連通；所 述的非受力放收懸掛拉索(11)的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)(10)連接，另一端通過(guò)傘帆放 收前端支架(13)的懸掛拉索放收滑輪(33)以及懸掛拉索限位套(32)與懸掛拉索放收裝 置(30)連接。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的一種用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，其 特征在于在所述的充氣型第一傘帆上設(shè)有充氣水平翼(7)和充氣垂直翼(8)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的一種用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，其特征 在于所述的充氣型第一傘帆的形狀為圓型、長(zhǎng)方型或橢圓型。
5. 按照權(quán)利要求3所述的一種用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，其特征在于所述裝置還包括與充氣型第一傘帆相串聯(lián)的兩級(jí)以上的充氣型傘帆，后一級(jí)傘帆的主拉索及充氣軟管穿過(guò)前一級(jí)充氣傘帆上的氣流孔分別與前一級(jí)充氣傘帆所對(duì)應(yīng)的主拉 索和充氣軟管連接。
全文摘要
用于船舶航行的可收放的充氣型風(fēng)能傘帆裝置，含有充氣傘帆，傘帆放收裝置，傘帆拉索。傘帆放收裝置具有伸縮、仰角角度調(diào)節(jié)、隨風(fēng)向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)以及傘帆在無(wú)風(fēng)時(shí)進(jìn)行懸掛的功能，可以充氣的傘帆形狀具有多種形式。本發(fā)明的充氣型風(fēng)能傘帆裝置通過(guò)充氣與抽氣來(lái)實(shí)現(xiàn)傘帆的施放與收回。對(duì)于側(cè)向風(fēng)的情況，可以采用側(cè)向施放傘帆，以及采用方向舵的綜合調(diào)節(jié)方式來(lái)進(jìn)行風(fēng)向及航向的調(diào)節(jié)。所提出的風(fēng)能傘帆裝置具有傘帆位置穩(wěn)定、傘帆形狀固定、受風(fēng)面積大、受風(fēng)位置較高、風(fēng)能利用率高、放收操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，既可以作為船舶航行的風(fēng)力裝置，也可以作為現(xiàn)有燃油動(dòng)力船舶航行時(shí)的一個(gè)風(fēng)力補(bǔ)充動(dòng)力裝置。
文檔編號(hào)B63H9/06GK101786498SQ201010131058
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者曾攀 申請(qǐng)人:清華大學(xué)