專利名稱：自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置及含該裝置的自充式電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，尤其是用于現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶 上的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置及含有該轉(zhuǎn)換裝置的自充式電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)或混合動(dòng)力機(jī)車(chē)，普遍利用外接電源或只有在機(jī)車(chē)行駛過(guò)程中才能給 電瓶充電，在沒(méi)有外接電源的情況下或在車(chē)輛行駛過(guò)程中電瓶電量不足時(shí)，往往會(huì)造成很 多麻煩，使用多有不便，并且混合動(dòng)力機(jī)車(chē)排放污染嚴(yán)重，噪聲較大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自充式車(chē)、 船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，由依次連接的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)、第一曲軸連桿、杠桿、第二曲軸連桿、變速箱和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入 軸連接電動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)軸，所述杠桿的固定支點(diǎn)到所述第一曲軸連桿連接端的距離大于到所 述第二曲軸連桿連接端的距離，所述發(fā)電機(jī)輸出端連接電瓶。其中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，主動(dòng)皮帶輪或從動(dòng) 齒輪設(shè)置在所述傳動(dòng)軸或電機(jī)輸出軸上，從動(dòng)皮帶輪或從動(dòng)齒輪設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸 上。進(jìn)一步地，所述的第一曲軸連桿由第一曲軸和第一挺桿連接構(gòu)成，第二曲軸連桿 由第二曲軸和第二挺桿連接構(gòu)成，其中，所述第一曲軸固定連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸，第二曲 軸固定連接變速箱輸入軸。特別是，其特征在于，所述杠桿近第二曲軸連桿連接端設(shè)置平衡配重輪或連接平 衡彈簧。一種自充式電動(dòng)汽車(chē)，包含自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，所述的自充式車(chē)、船動(dòng)力 轉(zhuǎn)換裝置由依次連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一曲軸連桿、杠桿、第二曲軸連桿、變速箱和發(fā)電機(jī)構(gòu) 成，其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接電動(dòng)機(jī)或汽車(chē)傳動(dòng)軸，所述杠桿的固定支點(diǎn)設(shè)置在汽 車(chē)底盤(pán)上，所述固定支點(diǎn)到第一曲軸連桿連接端的距離大于到第二曲軸連桿連接端的距 離；所述電動(dòng)汽車(chē)上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的電機(jī)及控制裝置，所 述第一蓄電瓶連接所述電機(jī)；所述的控制裝置做如下控制發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第二蓄電瓶 充電而由第一蓄電瓶向電機(jī)供電或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向 電機(jī)供電。其中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，主動(dòng)皮帶輪或從動(dòng) 齒輪設(shè)置在所述傳動(dòng)軸或電機(jī)輸出軸上，從動(dòng)皮帶輪或從動(dòng)齒輪設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸 上。特別是，所述的第一曲軸連桿由第一曲軸和第一挺桿連接構(gòu)成，第二曲軸連桿由第二曲軸和第二挺桿連接構(gòu)成，其中，所述第一曲軸固定連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸，第二曲軸 固定連接變速箱輸入軸。上述的結(jié)構(gòu)，安裝在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶上，通過(guò)傳動(dòng)軸作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸 帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)第一曲軸連桿將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩轉(zhuǎn)化為杠桿一端的上下移動(dòng)，通過(guò)杠桿另一端帶 動(dòng)第二曲軸連桿將上下或左右移動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力矩經(jīng)變速箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電向機(jī)動(dòng)車(chē)輛 或船舶的電瓶進(jìn)行充電，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶處于靜態(tài)時(shí)，能夠通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn) 動(dòng)進(jìn)而發(fā)電，由于杠桿的固定支點(diǎn)到所述第一曲軸連桿連接端的距離大于到所述第二曲軸 連桿連接端的距離，相對(duì)省力，發(fā)電效率高，不受機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶電動(dòng)機(jī)的影響。


圖1為本發(fā)明第一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明第二具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，由依次連接的減速傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)、第一曲軸連桿、杠桿4、第二曲軸連桿、變速箱6和發(fā)電機(jī)7構(gòu)成，其中，所述減速傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的輸入軸連接電動(dòng)機(jī)02或傳動(dòng)軸01，所述杠桿的固定支點(diǎn)41到所述第一曲軸連桿連接 端的距離大于到所述第二曲軸連桿連接端的距離，所述發(fā)電機(jī)輸出端連接電瓶8。一種自充式電動(dòng)汽車(chē)，作為本發(fā)明的第一具體實(shí)施例，上述結(jié)構(gòu)的自充式車(chē)、船動(dòng) 力轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在汽車(chē)底部，所述杠桿4的固定支點(diǎn)41設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)上，所述杠桿長(zhǎng)度 方向沿所述汽車(chē)長(zhǎng)度方向設(shè)置，具體形狀根據(jù)所述汽車(chē)底部的可安裝空間進(jìn)行設(shè)置，所述 杠桿隨第一曲軸連桿在汽車(chē)底部的空間上下或左右擺動(dòng)，所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，其中，主動(dòng)齒輪21設(shè)置在所述傳動(dòng)軸01上，從動(dòng)齒輪22設(shè)置在減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出 軸23上。還包括第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的電動(dòng)機(jī)及控制裝置，電動(dòng)機(jī) 和發(fā)電機(jī)分別設(shè)置在車(chē)頭和車(chē)尾，所述第一蓄電瓶連接所述電動(dòng)機(jī)；所述的控制裝置做如 下控制發(fā)電裝置發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或發(fā)電裝置 發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向電動(dòng)機(jī)供電。所述的控制裝置可以采用開(kāi)關(guān) 控制，其為雙聯(lián)動(dòng)切換開(kāi)關(guān)；當(dāng)然，還可采用PLC或CPU等實(shí)現(xiàn)電子控制。這樣，可以在行駛 過(guò)程中，隨時(shí)根據(jù)需要切換兩個(gè)電瓶的相對(duì)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，有利于電動(dòng)車(chē)的 行駛。為了保護(hù)蓄電瓶，防止電壓突變或過(guò)充等情況，最好在所述的發(fā)電機(jī)與控制裝置之間 設(shè)有具有防過(guò)充功能的穩(wěn)壓裝置。所述的穩(wěn)壓裝置為現(xiàn)有技術(shù)，可根據(jù)需要選擇。作為本發(fā)明的第二具體實(shí)施例，所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，主動(dòng) 皮帶輪021設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)02輸出軸上，從動(dòng)皮帶輪022設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸23 上。所述的第一曲軸連桿由第一曲軸31和第一挺桿32連接構(gòu)成，第二曲軸連桿由第 二曲軸51和第二挺桿52連接構(gòu)成，其中，所述第一曲軸31固定連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸23， 第二曲軸51固定連接變速箱輸入軸61，第一挺桿32和第二挺桿52分別連接杠桿4兩端， 變速箱輸出軸62連接發(fā)電機(jī)輸入軸進(jìn)行發(fā)電。
其中，所述杠桿近第二曲軸連桿連接端設(shè)置平衡配重輪9和/或連接平衡彈簧，所 述平衡彈簧另一端設(shè)置在船舶底部上。平衡配重輪的設(shè)置增加慣性力，平衡彈簧為了使杠 桿保持平衡，在杠桿擺動(dòng)時(shí)避免跟其他物體摩擦。上述的結(jié)構(gòu)，安裝在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶上，通過(guò)傳動(dòng)軸作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸 帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)第一曲軸連桿將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩轉(zhuǎn)化為杠桿一端的上下或左右移動(dòng)，通過(guò)杠桿另 一端帶動(dòng)第二曲軸連桿將上下或左右移動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力矩經(jīng)變速箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電向機(jī) 動(dòng)車(chē)輛或船舶的電瓶進(jìn)行充電，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶處于靜態(tài)時(shí)，能夠通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而發(fā)電，由于杠桿的固定支點(diǎn)到所述第一曲軸連桿連接端的距離大于到所述第 二曲軸連桿連接端的距離，相對(duì)省力，發(fā)電效率高，上述的結(jié)構(gòu)，同樣適用于船舶上；不受機(jī) 動(dòng)車(chē)輛或船舶電動(dòng)機(jī)的影響。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是利用上 述的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置及含有該裝置的自充式電動(dòng)汽車(chē)都是本發(fā)明的一種變形， 均應(yīng)認(rèn)為落在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，由依次連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一曲軸連桿、杠桿、第二曲軸連桿、變速箱和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接電動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)軸，所述杠桿的固定支點(diǎn)到所述第一曲軸連桿連接端的距離大于到所述第二曲軸連桿連接端的距離，所述發(fā)電機(jī)輸出端連接電瓶。
2.如權(quán)利要求1所述的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮 帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，主動(dòng)皮帶輪或從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述傳動(dòng)軸或電機(jī)輸出 軸上，從動(dòng)皮帶輪或從動(dòng)齒輪設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述的第一曲軸連桿 由第一曲軸和第一挺桿連接構(gòu)成，第二曲軸連桿由第二曲軸和第二挺桿連接構(gòu)成，其中，所 述第一曲軸固定連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸，第二曲軸固定連接變速箱輸入軸。
4.如權(quán)利要求3所述的自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述杠桿近第二曲軸 連桿連接端設(shè)置平衡配重輪或連接平衡彈簧。
5.一種自充式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，包含自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，所述的自充式 車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置由依次連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一曲軸連桿、杠桿、第二曲軸連桿、變速箱和 發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接電動(dòng)機(jī)或汽車(chē)傳動(dòng)軸，所述杠桿的固定支點(diǎn) 設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)上，所述固定支點(diǎn)到第一曲軸連桿連接端的距離大于到第二曲軸連桿連接 端的距離；所述電動(dòng)汽車(chē)上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的電機(jī)及控制 裝置，所述第一蓄電瓶連接所述電機(jī)；所述的控制裝置做如下控制發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第 二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向電機(jī)供電或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二 蓄電瓶向電機(jī)供電。
6.如權(quán)利要求5所述的自充式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，主動(dòng)皮帶輪或從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述傳動(dòng)軸或電機(jī)輸出軸上，從動(dòng) 皮帶輪或從動(dòng)齒輪設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的自充式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述的第一曲軸連桿由第一曲 軸和第一挺桿連接構(gòu)成，第二曲軸連桿由第二曲軸和第二挺桿連接構(gòu)成，其中，所述第一曲 軸固定連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸，第二曲軸固定連接變速箱輸入軸。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自充式車(chē)、船動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置及含該裝置的自充式電動(dòng)汽車(chē)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中使用不便、污染環(huán)境等問(wèn)題而發(fā)明。由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一曲軸連桿、杠桿、第二曲軸連桿、變速箱和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸連接電動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)軸，杠桿固定支點(diǎn)到第一曲軸連桿連接端距離大于到第二曲軸連桿連接端距離，發(fā)電機(jī)連接電瓶。裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶上，傳動(dòng)軸作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)軸帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)第一曲軸連桿將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩轉(zhuǎn)為杠桿一端上下或左右移動(dòng)，杠桿另一端經(jīng)第二曲軸連桿、變速箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電向電瓶充電，機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶處于靜態(tài)時(shí)，能通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)電，利用杠桿原理相對(duì)省力，發(fā)電效率高，不受機(jī)動(dòng)車(chē)輛或船舶電動(dòng)機(jī)的影響。
文檔編號(hào)B63H23/02GK101875307SQ20101019699
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者杜秀堂 申請(qǐng)人:杜秀堂