專利名稱：一種枯水期船舶縱向下水輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種枯水期船舶縱向下水輔助裝置。
背景技術(shù)：
由于長(zhǎng)江水位發(fā)生季節(jié)性的變化，加上淤積等綜合因素的影響，枯水季節(jié)滑道的 末端水位較低，船舶縱向下水時(shí)極易發(fā)生尾落事故，尾落是一種極其危險(xiǎn)的事故，在船舶縱 向下水過程中是不允許出現(xiàn)的，這會(huì)導(dǎo)致枯水期間船舶無法正常下水，發(fā)生尾落事故時(shí)滑 道末端將有一個(gè)很大的反力作用于船舶底部使船底破損進(jìn)水，甚至?xí)股?cái)產(chǎn)遭到重大 損失。在長(zhǎng)江中上游地區(qū)一些造船企業(yè)船舶正常下水的時(shí)間為每年5月到9月，僅為5個(gè) 月，而能滿足萬噸級(jí)船舶下水水位要求的時(shí)間僅有2個(gè)月，船舶不能正常下水，嚴(yán)重影響的 造船周期，造成的大量分段在堆場(chǎng)積壓，占據(jù)了造船場(chǎng)地。在正常下水時(shí)，大量時(shí)間用于分 段的搭載下水，工期較緊，這嚴(yán)重阻礙了船廠的發(fā)展。為了避免這個(gè)棘手的問題，這些船舶 企業(yè)中有些通過其他方式進(jìn)行下水，如挖深水船塢或建造浮船塢進(jìn)行下水，但是新建這兩 種下水的設(shè)施都高達(dá)億元，對(duì)中小船舶企業(yè)來說，這將是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種枯水期船舶縱向下水輔助裝置，它不但可以有效地避免船舶縱 向下水時(shí)尾落事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)枯水期船舶的安全下水，而且又減少了新建其他下水方式 設(shè)施的成本，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，它包括兩組 組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊、固定板架和 連接桁架，連接桁架的上部和一側(cè)面與船舶的尾部連接，在連接桁架的另一側(cè)設(shè)有固定板 架，固定板架上設(shè)有空腔，氣囊位于空腔內(nèi)。所述的固定板架為鋼板焊接而成。所述的連接桁架由鋼管焊接而成，連接桁架上 部的截面為三角形，下部的截面為正方形。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明設(shè)有氣囊，氣囊可以提高浮力和浮力矩，當(dāng)船舶 縱向下水進(jìn)入第二階段，重心滑出滑道末端時(shí)，使浮力對(duì)滑道末端的力矩大于重力對(duì)滑道 末端的力矩，避免下水船舶尾落事故的發(fā)生，同時(shí)確保當(dāng)重力對(duì)前支架的力矩等于浮力對(duì) 前支架的力矩時(shí)，下水船舶開始尾浮，而且提高枯水期船舶下水的安全性，確保船舶企業(yè)生 產(chǎn)井然有序，順利交船，同時(shí)又減少了新建其他下水方式設(shè)施的成本，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效 益。本發(fā)明設(shè)有的連接桁架和固定板架，這樣可以確保在水的沖擊力和浮力的聯(lián)合作用下 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為圖1的A-A剖視圖
圖3為圖1的B-B剖視圖
具體實(shí)施例方式在圖1、圖2和圖3中，本發(fā)明為一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，它包括兩 組組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶4尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊1、固定 板架2和連接桁架3，固定板架2為鋼板焊接而成，連接桁架3的上部和一側(cè)面與船舶4的 尾部連接，在連接桁架3的另一側(cè)設(shè)有固定板架2，固定板架2上設(shè)有空腔，氣囊1位于空腔 內(nèi)，連接桁架3由鋼管焊接而成，連接桁架3上部的截面為三角形，下部的截面為正方形。本 發(fā)明公開了一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，它包括以下步驟步驟一，根據(jù) 船舶靜力學(xué)基本原理設(shè)計(jì)氣囊1的尺寸，氣囊1用于提高浮力和浮力矩，通過設(shè)計(jì)氣囊1的 長(zhǎng)度和直徑，當(dāng)船舶縱向下水進(jìn)入第二階段，重心滑出滑道末端時(shí)，使浮力對(duì)滑道末端的力 矩大于重力對(duì)滑道末端的力矩，同時(shí)確保當(dāng)重力對(duì)前支架的力矩等于浮力對(duì)前支架的力矩 時(shí)，下水船舶開始尾??；固定板架和連接桁架；步驟二，根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)基本原理設(shè)計(jì)固 定板架2和連接桁架3的尺寸，固定板架2為鋼板焊接而成，連接桁架3由鋼管焊接而成， 連接桁架3上部的截面為三角形，下部的截面為正方形，將氣囊1固定在固定板架2的空腔 內(nèi)，連接桁架3用于連接固定板架2和船舶4，當(dāng)氣囊1以一定的初速度入水時(shí)，將受到很大 的水的沖擊力作用，同時(shí)又受到水的浮力作用；通過有限元軟件設(shè)計(jì)固定板架2和連接桁 架3的尺寸，確保輔助工裝在水的沖擊力和浮力的聯(lián)合作用下結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
權(quán)利要求
一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，其特征是它包括兩組組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶(4)尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊(1)、固定板架(2)和連接桁架(3)，連接桁架(3)的上部和一側(cè)面與船舶(4)的尾部連接，在連接桁架(3)的另一側(cè)設(shè)有固定板架(2)，固定板架(2)上設(shè)有空腔，氣囊(1)位于空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，其特征是所述的固定板架(2)為鋼板焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，其特征是所述的連接桁架(3)由鋼管焊接而成，連接桁架(3)上部的截面為三角形，下部的截面為正方形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，它包括兩組組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶(4)尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊(1)、固定板架(2)和連接桁架(3)，連接桁架(3)的上部和一側(cè)面與船舶(4)的尾部連接，在連接桁架(3)的另一側(cè)設(shè)有固定板架(2)，固定板架(2)上設(shè)有空腔，氣囊(1)位于空腔內(nèi)。本發(fā)明不但可以有效地避免船舶縱向下水時(shí)尾落事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)枯水期船舶的安全下水，而且又減少了新建其他下水方式設(shè)施的成本，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B63C3/02GK101973374SQ20101029075
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者劉宏, 吳忠, 翟高進(jìn), 陳春才 申請(qǐng)人:泰州口岸船舶有限公司