專利名稱：船臺下水橫移活動軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶制造中的船臺領(lǐng)域，特別是一種用于船臺下水橫移活動軌道。
背景技術(shù)：
我國內(nèi)河大、中型造船廠的船舶下水方法，一般采用橫向梳式滑道下水的方法，如 圖3、圖4中，這樣在船臺上建造、船體分段、總裝合攏時(shí)機(jī)動、靈活，投資費(fèi)用也少。但這種 下水的方法對船舶型寬有嚴(yán)格的要求，在設(shè)計(jì)船臺時(shí)，就已經(jīng)設(shè)計(jì)好了要下水的船最寬的 型寬，若要建造下水超過這個(gè)設(shè)計(jì)型寬的船，就得采取一定的措施，這些措施一般有兩種 一是墊高移船用的船臺小車和下水用的船臺大車，以升高船的底面，以免在船隨大車沿滑 道下行時(shí)，船的內(nèi)側(cè)與船臺的擋土墻相碰。二是將船向江心多移一定的距離，在船隨大車沿 滑道一起下行時(shí)，船的內(nèi)側(cè)也不會與船臺擋土墻相碰。第一種方法船臺小車和大車墊得太 高很不安全，而且操作難度很大，一般不采用。一般采用第二種方法，這就要將原來的船臺 橫移軌道臨時(shí)接長。由于內(nèi)河船廠的設(shè)計(jì)建造一般在上世紀(jì)五、六十年代，設(shè)計(jì)下水船舶型寬較小。 隨著國內(nèi)造船事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)在所接船舶訂單的船型均寬于原設(shè)計(jì)船舶型寬，這些船 廠為了建造大型船舶，仍在采用笨重、落后的船臺橫移軌道臨時(shí)接長的辦法。由于現(xiàn)代的船舶越造越大，一條船自重達(dá)萬噸以上，每一股臨時(shí)接長的軌道要承 載上千噸的船重，這些臨時(shí)軌道都是用一個(gè)個(gè)的支柱支撐軌道梁，為了安全可靠，每一個(gè) 支柱既要與軌道梁用若干只螺栓連接，又要用若干只螺栓與基礎(chǔ)連接，工作量相當(dāng)繁重，費(fèi) 工、費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢，而且存在較大安全隱患，在使用過程中容易發(fā)生軌道斷裂和其它安全事故， 嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)，而且浪費(fèi)大量的人力和物力，拖延了船舶下水的時(shí)間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船臺下水橫移活動軌道，可以避免超 寬的船體碰觸船臺的擋土墻，減少船舶下水的時(shí)間，減低勞動強(qiáng)度，使用方便，安全可靠。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種船臺下水橫移活動 軌道，框架式大梁通過鉸鏈安裝在船臺軌道的一端，框架式大梁上設(shè)有活動軌道，靠近鉸鏈 一端的活動軌道與船臺軌道等高，框架式大梁底部設(shè)有多個(gè)支撐板，框架式大梁下方設(shè)有 可容納框架式大梁的混凝土槽。所述的混凝土槽具有與梳式滑道相同的坡度。所述的支撐板通過銷軸與框架式大梁連接，可繞銷軸旋轉(zhuǎn)。所述的支撐板為8塊，分別位于框架式大梁兩側(cè)等距布置。所述的框架式大梁遠(yuǎn)離鉸鏈的一端還通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈安裝有起吊裝置。本實(shí)用新型提供的一種船臺下水橫移活動軌道，通過可轉(zhuǎn)動的活動軌道，避免了 超寬的船體在下水時(shí)船的內(nèi)側(cè)與船臺的擋土墻相碰。同時(shí)使用方便，安全可靠。經(jīng)測試，過去在下一條船，接、拆臨時(shí)軌道8個(gè)人需3天時(shí)間，才能完成一次下船工作，現(xiàn)在2個(gè)人半天 時(shí)間就能完成。經(jīng)過測算，現(xiàn)在下水一條船與過去相比，至少要節(jié)約直接費(fèi)用在3000元以 上，這些費(fèi)用還不包括拖延船舶下水的時(shí)間，斷軌、支撐板丟失、每次接臨時(shí)軌道用的其它 低耗材料等的費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖。圖3是傳統(tǒng)方法船舶下水的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是傳統(tǒng)方法船舶下水的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2中，一種船臺下水橫移活動軌道，框架式大梁4通過鉸鏈2安裝在船 臺軌道1的一端，框架式大梁4上設(shè)有活動軌道3，靠近鉸鏈2 —端的活動軌道3與船臺軌 道1等高，框架式大梁4底部設(shè)有多個(gè)支撐板5，框架式大梁4下方設(shè)有可容納框架式大梁 4的混凝土槽8?？蚣苁酱罅?的長度為6米，寬度為沈0讓，混凝土槽8的寬度為觀0讓。所述的混凝土槽8具有與梳式滑道10相同的坡度。例如同為1:7的坡度。所述的支撐板5通過銷軸與框架式大梁4連接，可繞銷軸旋轉(zhuǎn)。所述的支撐板5為8塊，分別位于框架式大梁4兩側(cè)等距布置。為確保安全，在與 支撐板5相對應(yīng)的混凝土基礎(chǔ)上，埋設(shè)鋼板以確保支撐板5受力可靠。所述的框架式大梁4遠(yuǎn)離鉸鏈2的一端還通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈7安裝有起吊裝置6。起 吊裝置6為卷揚(yáng)設(shè)備、電動葫蘆或手拉葫蘆等，限于業(yè)務(wù)狀況也可以采用活動的叉車或小 型吊車來進(jìn)行起吊工作。使用時(shí)，使起吊裝置6圍繞旋轉(zhuǎn)鉸鏈7旋轉(zhuǎn)至豎立，通過起吊裝置6起吊框架式大 梁4，框架式大梁4繞鉸鏈2旋轉(zhuǎn)，至框架式大梁4略高于混凝土槽8的邊沿，旋轉(zhuǎn)支撐板 5，使其支撐住框架式大梁4，放下框架式大梁4，使框架式大梁4上的活動軌道3與船臺軌 道1平齊，移動下船大車9靠近活動軌道3，沿船臺軌道1和活動軌道3平移船體至下船大 車9上，吊起框架式大梁4，旋轉(zhuǎn)支撐板5，將框架式大梁4放入混凝土槽8中，船體就可以 沿梳式滑道10下行至水里。
權(quán)利要求1.一種船臺下水橫移活動軌道，其特征在于框架式大梁(4)通過鉸鏈(2)安裝在船臺 軌道(1)的一端，框架式大梁(4)上設(shè)有活動軌道(3)，靠近鉸鏈(2) —端的活動軌道(3)與 船臺軌道(1)等高，框架式大梁(4)底部設(shè)有多個(gè)支撐板(5)，框架式大梁(4)下方設(shè)有可容 納框架式大梁(4)的混凝土槽(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船臺下水橫移活動軌道，其特征在于所述的混凝土槽 (8)具有與梳式滑道(10)相同的坡度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船臺下水橫移活動軌道，其特征在于所述的支撐板(5) 通過銷軸與框架式大梁(4)連接，可繞銷軸旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種船臺下水橫移活動軌道，其特征在于所述的支撐 板(5)為8塊，分別位于框架式大梁(4)兩側(cè)等距布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船臺下水橫移活動軌道，其特征在于所述的框架式大 梁(4 )遠(yuǎn)離鉸鏈(2 )的一端還通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈(7 )安裝有起吊裝置(6 )。
專利摘要一種船臺下水橫移活動軌道，框架式大梁通過鉸鏈安裝在船臺軌道的一端，框架式大梁上設(shè)有活動軌道，靠近鉸鏈一端的活動軌道與船臺軌道等高，框架式大梁底部設(shè)有多個(gè)支撐板，框架式大梁下方設(shè)有可容納框架式大梁的混凝土槽。本實(shí)用新型提供的一種船臺下水橫移活動軌道，通過可轉(zhuǎn)動的活動軌道，避免了較寬的船體在下水時(shí)船的內(nèi)側(cè)與船臺的擋土墻相碰，減少了船舶下水時(shí)間，使用方便，安全可靠。
文檔編號B63C3/08GK201842230SQ201020594339
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月6日
發(fā)明者周發(fā)榮, 王祖紳, 陳志偉 申請人:中國長江航運(yùn)集團(tuán)宜昌船廠