專利名稱：一種雙燃料lng船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈吩O(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料LNG 船天然氣輸送管路中的通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
天然氣作為一種清潔燃料，與傳統(tǒng)的其它燃料相比，天然氣燃燒產(chǎn)物中所含有的 S0X、N0X、C02等有害氣體最少，在日益注重環(huán)保的今天，天然氣作為一種清潔能源受到了越來越多的青睞。在雙燃料LNG船的運(yùn)營(yíng)過程中，使用自身運(yùn)輸?shù)奶烊粴庾鳛槿剂喜皇橐粋€(gè)既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的選擇。與常規(guī)船舶相比，采用天然氣作為燃料，首先要解決的是如何將燃?xì)鈴呢浥撦斔偷綑C(jī)艙內(nèi)主鍋爐及燃燒廢氣如何安全地排出機(jī)艙的問題。附圖1給出的是現(xiàn)有LNG船鍋爐燃?xì)廨斔碗p壁管路及其通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理來自貨艙的天然氣A從進(jìn)入機(jī)艙開始到達(dá)主鍋爐為止，其燃?xì)廨斔凸苈窞殡p壁管內(nèi)壁，左、右各一間燃?xì)馐矣糜谌細(xì)忾y和燃?xì)夤芤约跋嚓P(guān)管路附件的布置，從燃?xì)馐业街麇仩t的燃?xì)夤芡獍踩細(xì)夤苷謿?，燃?xì)夤苷謿づc燃?xì)馐乙黄鹦纬扇細(xì)怆p壁管的外壁，燃?xì)夤軆?nèi)、外壁之間的空間通風(fēng)由與燃?xì)馐蚁噙B的兩臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)(一臺(tái)工作一臺(tái)備用)完成，在燃?xì)夤苷謿た拷麇仩t的位置開有適當(dāng)?shù)目?，機(jī)艙內(nèi)的空氣B由此進(jìn)入雙璧管后被離心抽風(fēng)機(jī)排出機(jī)艙外。從圖1可知現(xiàn)有設(shè)計(jì)存在如下不足離心抽風(fēng)機(jī)排出的空氣主要來自于燃?xì)夤苷謿ぬ幍拈_孔，還有少量來自于燃?xì)馐议T縫處的泄漏，燃?xì)馐覂?nèi)存在死角(詳見圖1中標(biāo)注的 “C”區(qū)域，即空氣流通較慢的區(qū)域)，在管子連接處或者閥等管附件發(fā)生泄漏的情況下，燃?xì)鈽O有可能在此“C”區(qū)域蓄積，而不是被離心抽風(fēng)機(jī)迅速帶出機(jī)艙區(qū)域，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有雙燃料LNG船中燃?xì)馐覂?nèi)存在死角，空氣不能被離心抽風(fēng)機(jī)帶出機(jī)艙進(jìn)而存在安全隱患的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括至少一臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)和排氣管路，所述排氣管路的一端與燃?xì)馐蚁嗤?，所述排氣管路的另一端位于機(jī)艙外，所述至少一臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)設(shè)置在排氣管路上，所述通風(fēng)系統(tǒng)還包括至少一個(gè)分叉型排氣管路支路，所述排氣管路支路的一端與位于燃?xì)馐覂?nèi)的排氣管路的一端相通，排氣管路支路的另兩端延伸至燃?xì)馐覂?nèi)腔的下部，由此構(gòu)成與離心抽風(fēng)機(jī)相連通的排風(fēng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于將燃?xì)馐覂?nèi)的排氣管路支路盡可能延伸至左、右燃?xì)馐覂?nèi)腔的下部，以便引導(dǎo)氣流在燃?xì)馐覂?nèi)充分流動(dòng)，形成有效的氣流循環(huán)，避免意外泄漏的天燃?xì)猓乐箍扇細(xì)怏w在機(jī)艙內(nèi)任何區(qū)域蓄積形成的危險(xiǎn)區(qū)，消除運(yùn)行中的安全隱患。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型的一種雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)說明1 一燃?xì)廨斔凸苈?2 —燃?xì)馐?3—燃?xì)夤苷謿?4 一離心抽風(fēng)機(jī)5—排氣管路6—左鍋爐 7 —右鍋爐8 —排氣管路支路21 —左燃?xì)馐?2-右燃?xì)馐?23-燃?xì)馐议T 24-機(jī)艙內(nèi)具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖2對(duì)其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型上述特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚和容易理解。如圖2所示，圖2例示性地展示了本實(shí)用新型所述的一種雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)施例以采用雙燃料鍋爐為主透平提供主動(dòng)力蒸汽147210m3LNG船為例，其左鍋爐6和右鍋爐7位于燃?xì)馐?的下方兩邊，燃?xì)馐?分為左燃?xì)馐?1和右燃?xì)馐?2，排氣管路支路8呈分叉型，其上端與排氣管路5相通，其下端分別位于左燃?xì)馐?1和右燃?xì)馐?22內(nèi)腔的下部，由此構(gòu)成與離心抽風(fēng)機(jī)相連通的排風(fēng)結(jié)構(gòu)。連接離心式抽風(fēng)機(jī)4的排氣管路5，該排氣管路5的外排口可以分設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的離心式抽風(fēng)機(jī)4，工作時(shí)一個(gè)處于工作狀態(tài)，另一個(gè)作為備用。根據(jù)《IGC CODE國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》的規(guī)定，單位時(shí)間內(nèi)，雙壁管范圍內(nèi)的空氣換氣量要達(dá)到此雙壁管內(nèi)體積的至少30倍，147210m3LNG船的燃?xì)馐壹由想p壁管的體積減去燃?xì)廨斔凸苈返捏w積為193m3，則193X30=5790 m3,即每小時(shí)燃?xì)馐译x心抽風(fēng)機(jī)排出的空氣總量應(yīng)大于5790 m3才符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。選用排氣量為7000 m3/h的離心抽風(fēng)機(jī)4，且布置在非防爆區(qū)域，降低可能引起的爆炸風(fēng)險(xiǎn)，燃?xì)馐议T23為常閉狀態(tài)，保持燃?xì)馐?封閉，且左、右舷燃?xì)馐翼敳肯嗤?。?dāng)機(jī)艙外壓力為P0，機(jī)艙內(nèi)壓力為 P1，燃?xì)馐覂?nèi)壓力為P2時(shí)，其壓力關(guān)系如下P0>P2、P1>P2，保證了雙壁空間內(nèi)具有一定的真空度，滿足了保護(hù)空間的換氣要求。兩臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)風(fēng)量實(shí)船測(cè)量報(bào)告分別見表一和表二。表一
權(quán)利要求1. 一種雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)，包括至少一臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)(4)和排氣管路(5)，所述排氣管路(5)的一端與燃?xì)馐?2)相通，所述排氣管路(5)的另一端位于機(jī)艙外，所述至少一臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)(4)設(shè)置在排氣管路(5)上，其特征在于所述通風(fēng)系統(tǒng)還包括至少一個(gè)分叉型排氣管路支路(8)，所述排氣管路支路(8)的一端與位于燃?xì)馐?2)內(nèi)的排氣管路(5)的一端相通，排氣管路支路(8)的另兩端延伸至燃?xì)馐?2)內(nèi)腔的下部，由此構(gòu)成與離心抽風(fēng)機(jī)(4)相連通的排風(fēng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈返耐L(fēng)系統(tǒng)，它涉及雙燃料LNG船燃?xì)廨斔凸苈吩O(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料LNG船天然氣輸送管路中的通風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中燃?xì)馐覂?nèi)存在死角，空氣不能被離心抽風(fēng)機(jī)帶出機(jī)艙進(jìn)而存在安全隱患的問題，它包括至少一臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)和排氣管路，所述排氣管路的一端與燃?xì)馐蚁嗤?，其另一端位于機(jī)艙外，所述至少一臺(tái)離心抽風(fēng)機(jī)設(shè)置在排氣管路上，它還包括至少一個(gè)分叉型排氣管路支路(8)，所述排氣管路支路(8)的一端與位于燃?xì)馐?2)內(nèi)的排氣管路(5)的一端相通，排氣管路支路(8)的另兩端延伸至燃?xì)馐?2)內(nèi)腔的下部，由此構(gòu)成與離心抽風(fēng)機(jī)相連通的排風(fēng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于采用雙燃料鍋爐、蒸汽透平推進(jìn)的LNG船的燃?xì)廨斔拖到y(tǒng)中。
文檔編號(hào)B63J2/06GK201951709SQ20102059447
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月7日
發(fā)明者習(xí)猛, 潘偉昌 申請(qǐng)人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司