專利名稱：鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，屬于交通中船舶制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著物質(zhì)文明的進(jìn)步，精神文明也自然而然地被促使進(jìn)步，其中挖掘本民族歷史文化、再展民族昔日榮光也成為追尋人類精神本源的手段，古老的造船技藝也是這種被追尋的歷史文化之一。古船都是由木料制成的，而現(xiàn)代都以鋼材建造船舶，如果仍采用木料建造古船則不僅不能體現(xiàn)人類的進(jìn)步還會(huì)對(duì)環(huán)境造成不小的破壞。因此，大量以鋼覆木的材料結(jié)構(gòu)來(lái)仿造古船的新技術(shù)不斷產(chǎn)生，推出了種種有本質(zhì)外觀而實(shí)質(zhì)上是鋼質(zhì)船舶的仿古船舶。尤其是以中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)“木料質(zhì)感船舶的建造方法”(公開(kāi)號(hào)CN101570238)中公開(kāi)的“先在船體鋼板外設(shè)置襯檔，再在襯檔外安裝橫向長(zhǎng)條外包木，再在外包木與船體鋼板之間的空隙內(nèi)注入樹(shù)脂泡沫，最后現(xiàn)場(chǎng)修刮成型。”的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法真正能體現(xiàn)木船的質(zhì)感，使所建造的木料質(zhì)感的船舶既有古船的木料外觀又不存在木船容易漏水的缺陷。但是該方法所用的樹(shù)脂泡沫或多或少地要吸收水份，雖然它“在注入樹(shù)脂泡沫前用彈性玻璃膠填充所留縫隙”，但玻璃膠卻極易老化，同時(shí)它的密封性能也不強(qiáng)。所以該方法使內(nèi)部鋼質(zhì)船體要浸泡在水中而又不能與尋常鋼質(zhì)船體一樣得到經(jīng)常性的防腐操作，使鋼質(zhì)船體容易腐蝕受損。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何使被木料掩蓋的鋼質(zhì)船體不受水蝕，從而提供一種鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法。本發(fā)明提供的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，先在船體鋼板外設(shè)置襯檔，再在襯檔外安裝橫向長(zhǎng)條外包木，再在外包木與船體鋼板之間的空隙內(nèi)填充防水材料，所說(shuō)防水材料是碎木塊和浙青的混合物，填充方法是先在外包木與船體鋼板之間充入碎木塊，再在外包木與船體鋼板之間灌足熔融的浙青。本發(fā)明提供的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，在船體鋼板和外包木之間填充碎木塊和浙青的混合物，既利用浙青的防水性能和其與鋼板的高附著性能，又利用碎木塊擠占浙青體積，使填充物比重下降和節(jié)省浙青用量，而碎木塊又可取自外包木加工和包覆操作廢料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)鋼質(zhì)船體的防腐甚至對(duì)外包木背面的防腐效果更好，用料更省而且填充物比重更容易調(diào)節(jié)。另外，由于浙青材料和填充工藝成本都比使用樹(shù)脂泡沫要低，在成本上也更低。本發(fā)明提供的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，是在鋼質(zhì)船體上從低到高逐步進(jìn)行的，每安裝外包木高度達(dá)到4(Γ50厘米后，先進(jìn)行一次填充，等填充完成后再向上安裝、填充，直到最高的船舷或艙頂。所說(shuō)碎木塊是任一對(duì)頂角之間長(zhǎng)度小于外包木與船體鋼板之間空隙間距的規(guī)則或不規(guī)則木塊，通常掌握外包木與船體鋼板之間的空隙間距為5 7厘米，碎木塊的當(dāng)量直徑為3飛厘米。
具體實(shí)施例方式1、一種鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，在鋼質(zhì)船體建造完成后，先在船體外焊接上上下方向的支撐襯檔，再在襯檔外安裝橫向長(zhǎng)條外包木，再在外包木與船體鋼板之間的空隙內(nèi)充入碎木塊，最后在外包木與船體鋼板之間灌足熔融的浙青，待浙青冷卻后將外包木表面處理干凈后涂裝。2、一種鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，在安裝外包木時(shí)，從船底開(kāi)始向上先安裝 4(Γ50厘米，然后在該安裝好的外包木內(nèi)填充碎木塊并灌足熔融的浙青。隨后再向上安裝 40^50厘米，再在該安裝好的外包木內(nèi)填充碎木塊并灌足熔融的浙青。依此重復(fù)向上直到舷。3、一種鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，在鋼質(zhì)船體建造完成后，先在船體外焊接上上下方向的支撐襯檔，襯檔是寬度為5厘米的角鋼，焊接時(shí)以該L50X5角鋼的一邊與船體鋼板垂直焊接，外包木用螺絲安裝到另一邊上，使外包木內(nèi)表面與船體外表面之間的距離為5厘米。從下往上每安裝4(T50cm寬度進(jìn)行一次填充，填充所用碎木塊的邊長(zhǎng)在3、厘米之間。碎木塊在間隙中充滿后，再往里灌入200°C以上溫度的浙青。重復(fù)操作到船舷蓋以船舷護(hù)木后結(jié)束，最后待浙青冷卻后將外包木表面處理干凈后涂裝。
權(quán)利要求
1.一種鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，先在船體鋼板外設(shè)置襯檔，再在襯檔外安裝橫向長(zhǎng)條外包木，再在外包木與船體鋼板之間的空隙內(nèi)填充防水材料，其特征是所說(shuō)防水材料是碎木塊和浙青的混合物，填充方法是先在外包木與船體鋼板之間充入碎木塊，再在外包木與船體鋼板之間灌足熔融的浙青。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，其特征是在鋼質(zhì)船體上從低到高逐步進(jìn)行的，每安裝外包木高度達(dá)到4(Γ50厘米后，先進(jìn)行一次填充，等填充完成后再向上安裝、填充，直到最高的船舷或艙頂。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，其特征是所說(shuō)碎木塊是任一對(duì)頂角之間長(zhǎng)度小于外包木與船體鋼板之間空隙間距的規(guī)則或不規(guī)則木塊。
4.如權(quán)利要求1或2所述的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，其特征是外包木與船體鋼板之間的空隙間距為5 7厘米，碎木塊的當(dāng)量直徑為3飛厘米。
全文摘要
本發(fā)明提供的鋼質(zhì)船體外包覆木料的方法，先在船體鋼板外設(shè)置襯檔，再在襯檔外安裝橫向長(zhǎng)條外包木，再在外包木與船體鋼板之間的空隙內(nèi)填充防水材料，所說(shuō)防水材料是碎木塊和瀝青的混合物，填充方法是先在外包木與船體鋼板之間充入碎木塊，再在外包木與船體鋼板之間灌足熔融的瀝青。本發(fā)明既利用瀝青的防水性能和其與鋼板的高附著性能，又利用碎木塊擠占瀝青體積，使填充物比重下降和節(jié)省瀝青用量，而碎木塊又可取自外包木加工和包覆操作廢料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)鋼質(zhì)船體的防腐甚至對(duì)外包木背面的防腐效果更好，用料更省而且填充物比重更容易調(diào)節(jié)。另外，由于瀝青材料和填充工藝成本都比使用樹(shù)脂泡沫要低，在成本上也更低。
文檔編號(hào)B63B5/12GK102180231SQ20111010422
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者岑武國(guó) 申請(qǐng)人:舟山岑氏木船制造有限公司