專利名稱：基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制器領(lǐng)域，特別是一種船舶柴油主機(jī)的助噴控制器，它基于微控制器，屬于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近幾十年來，增壓技術(shù)普遍應(yīng)用于船用大中型柴油機(jī)，尤其是廢氣渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展使柴油機(jī)性能的提高產(chǎn)生飛躍。但是隨著增壓技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)性能和柴油機(jī)的排放問題日益突出。例如在負(fù)荷突加時(shí)廢氣渦輪增壓器的增壓效果并不理想，因?yàn)樵谪?fù)荷突加時(shí)，調(diào)速器經(jīng)PID運(yùn)算輸出控制信號(hào)會(huì)對(duì)主機(jī)供油量有較快增加，但這時(shí)增壓空氣壓力來不及變化，往往造成油多氣少的現(xiàn)象，從而引起燃燒室燃燒不完善、積炭嚴(yán)重以及主機(jī)冒黑煙等一系列問題。不僅使主機(jī)氣缸工作環(huán)境變差，并且造成環(huán)境污染。因此，助噴技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，助噴技術(shù)是將壓縮空氣引入增壓器壓氣機(jī)中，使增壓器轉(zhuǎn)速加快，從而使掃氣壓力增加。助噴不僅可以改善增壓柴油機(jī)渦輪增壓器的延遲，也能改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。已有技術(shù)中，MAN B&W公司設(shè)計(jì)了 Lambda控制器。當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷突然增加時(shí)， 安裝在油門總桿上的霍爾傳感器就會(huì)上升與Lambda控制器的活塞桿接觸，這一信號(hào)觸發(fā)助噴電磁閥得電開啟。Lambda控制器主要應(yīng)用于柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)大負(fù)荷助噴，因發(fā)電柴油機(jī)不存在合排現(xiàn)象，所以Lambda控制器設(shè)計(jì)時(shí)并未區(qū)分合排大負(fù)荷與運(yùn)行中產(chǎn)生的大負(fù)荷。且柴油主機(jī)功率大、工況復(fù)雜，因此Lambda控制器并不適用于船舶柴油主機(jī)的助噴控制；Lambda控制器采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝復(fù)雜，使用中的調(diào)整維護(hù)亦很繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案
本發(fā)明提供的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其包括減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置、電子調(diào)速器、控制器、助噴電磁閥、壓縮空氣。其中所述減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置和電子調(diào)速器，其輸出端分別與控制器的輸入端電連接；控制器的輸出端與助噴電磁閥電連接，該助噴電磁閥安裝于柴油機(jī)補(bǔ)氣管上；柴油機(jī)補(bǔ)氣管連接到渦輪增壓器的壓氣機(jī)端的蝸殼上，當(dāng)助噴電磁閥得電動(dòng)作后，壓縮空氣就通過柴油機(jī)補(bǔ)氣管流入壓氣機(jī)葉輪，從而增大空氣容量并使增壓器加速。這樣，柴油機(jī)進(jìn)氣總管可獲得所需的增壓空氣壓力，完成對(duì)船舶柴油主機(jī)的助噴功能。所述控制器包括CPU、電流/電流隔離器、模擬量輸入模塊、開關(guān)量輸入模塊、開關(guān)量輸出模塊和繼電器，其中所述開關(guān)量輸入模塊，其輸入端與主機(jī)遙控裝置、齒輪箱、柴油主機(jī)飛輪端接近開關(guān)電連接，其輸出端與CPU輸入端總線連接；所述模擬量輸入模塊，其輸入端與主機(jī)遙控裝置、電子調(diào)速器電連接，其兩個(gè)輸出端直接與CPU輸入端電連接，另一個(gè)輸出端與電流/電流隔離器輸入端電連接后再與CPU輸入端電連接；CPU的輸出端與開關(guān)量輸出模塊輸入端總線連接，開關(guān)量輸出模塊輸出端與繼電器電連接。所述開關(guān)量輸入模塊輸入端可以采集以下的開關(guān)量信號(hào)安裝于柴油主機(jī)飛輪上的接近開關(guān)的高速脈沖信號(hào)，柴油主機(jī)的正/倒車合排信號(hào)，減速齒輪箱的正/倒車油壓反饋信號(hào)。所述模擬量輸入模塊輸入端可以采集以下的柴油主機(jī)的模擬量信號(hào)起動(dòng)空氣壓力信號(hào)，掃氣壓力信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)。所述開關(guān)量輸出模塊可以輸出有兩路開關(guān)量信號(hào)，分別是控制助噴電磁閥和助噴開啟指示燈的工作信號(hào)。所述電子調(diào)速器輸出的PID整定信號(hào)，作為柴油機(jī)負(fù)荷信號(hào)。本發(fā)明提供的上述基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，適用于不可逆轉(zhuǎn)柴油主機(jī)帶減速齒輪箱的船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)，該裝置使用過程中，其實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)空氣壓力、掃氣壓力和柴油機(jī)負(fù)荷。若超負(fù)荷(劇烈變化)，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣。當(dāng)起動(dòng)空氣壓力大于工藝設(shè)定值，掃氣壓力小于工藝設(shè)定值，柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速大于工藝設(shè)定值這三種助噴必要條件時(shí)，如果滿足下列中的任一條，該助噴控制器立即釋放助噴功能
(1)柴油主機(jī)起動(dòng)時(shí)，立即開啟助噴控制裝置
柴油主機(jī)起動(dòng)時(shí)，助噴控制裝置根據(jù)計(jì)算得到的轉(zhuǎn)速判定是否達(dá)到柴油主機(jī)的發(fā)火轉(zhuǎn)速，若是，控制器立即開啟助噴電磁閥，使壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)補(bǔ)氣管，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)助噴；8秒后，助噴控制裝置關(guān)閉；
(2)航行中有大負(fù)荷產(chǎn)生，立即開啟助噴控制裝置
柴油主機(jī)正/倒車合排后，延時(shí)20秒，助噴控制裝置進(jìn)入大負(fù)荷監(jiān)測(cè)；若電子調(diào)速器的負(fù)荷信號(hào)在1秒內(nèi)增加超過20%，則判斷輸出有大負(fù)荷產(chǎn)生，控制器立即開啟助噴電磁閥， 對(duì)柴油機(jī)補(bǔ)氣管補(bǔ)氣；8秒后，助噴控制裝置關(guān)閉；
(3)柴油主機(jī)正/倒車合排時(shí)，延時(shí)開啟助噴控制裝置
柴油主機(jī)正/倒車合排時(shí)，控制器根據(jù)主機(jī)遙控裝置的正/倒車合排指令信號(hào)，邏輯運(yùn)算并延時(shí)2. 5秒，輸出指令開啟助噴電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣總管，實(shí)現(xiàn)柴油主機(jī)合排助噴；8秒后，助噴控制裝置關(guān)閉。上述起動(dòng)空氣壓力、掃氣壓力和柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速的工藝設(shè)定值分別為MbarUbar、 200rpm。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下主要優(yōu)點(diǎn) 其一.助噴功效好
區(qū)分齒輪箱合排產(chǎn)生大負(fù)荷與航行中工況劇烈變化產(chǎn)生大負(fù)荷這兩種不同的控制模式。齒輪箱合排時(shí)，如果通過檢測(cè)負(fù)荷開啟助噴，勢(shì)必造成時(shí)間上的滯后，而本裝置是采集到主機(jī)遙控裝置正/倒車合排指令信號(hào)后經(jīng)一定延時(shí)(考慮主機(jī)遙控裝置發(fā)出正/倒車合排信號(hào)需轉(zhuǎn)換成氣信號(hào)到齒輪箱氣控閥，再轉(zhuǎn)換成液壓執(zhí)行信號(hào)的固有時(shí)間)，開啟助噴， 可克服前述的滯后，明顯改善了補(bǔ)氣效果。而延時(shí)時(shí)間可整定，以適應(yīng)不同船舶的推進(jìn)系統(tǒng)，使助噴功能發(fā)揮最佳效果，可視排煙減少達(dá)50%以上。其二.可改善燃燒室燃燒狀況在瞬間負(fù)荷突然增加時(shí)開啟助噴，可改善燃燒室燃燒狀況，減少可視排煙40%以上，并且使補(bǔ)氣準(zhǔn)時(shí)適量。傳統(tǒng)助噴控制采集齒條位移為負(fù)荷信號(hào)，有一定時(shí)間的滯后，即從負(fù)荷突加到助噴補(bǔ)氣開啟有一定的時(shí)間延遲，雖然能部分改善柴油機(jī)冒黑煙狀況，使燃燒室燃燒狀況部分得到改善，但滯后效應(yīng)會(huì)使柴油機(jī)氣缸內(nèi)出現(xiàn)短暫少氣的情況，仍有一定程度的可視排煙，燃燒不完全。本發(fā)明采集電子調(diào)速器經(jīng)PID運(yùn)算輸出(即發(fā)送到電液執(zhí)行器開大油門信號(hào))為負(fù)荷信號(hào)，此信號(hào)表明大負(fù)荷已經(jīng)產(chǎn)生。采集此信號(hào)能修正采集位移傳感器反饋信號(hào)所帶來的滯后效應(yīng)，使助噴及時(shí)準(zhǔn)確開啟。其三.可減少柴油機(jī)排氣管污染。


圖1是本發(fā)明基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是控制器的結(jié)構(gòu)圖。圖3是起動(dòng)助噴邏輯圖。圖4是突加大負(fù)荷助噴邏輯圖。圖5是正車合排助噴邏輯圖。圖6是倒車合排助噴邏輯圖。圖中1.助噴電磁閥；2.柴油主機(jī)補(bǔ)氣管；3.螺旋槳；4.艉軸；5.曲軸； 6.柴油機(jī)飛輪端接近開關(guān)；7.開關(guān)量輸入模塊；8.模擬量輸入模塊；9.開關(guān)量輸出模塊；10.電流/電流隔離器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但并不局限于下面所述內(nèi)容。本發(fā)明提供的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1所示 包括減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置、電子調(diào)速器、控制器、助噴電磁閥、壓縮空氣以及柴油機(jī)補(bǔ)氣管。其中所述減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置和電子調(diào)速器，其輸出端分別與控制器的輸入端電連接?？刂破鞯妮敵龆伺c助噴電磁閥1電連接，該電磁閥安裝于柴油機(jī)補(bǔ)氣管2上。柴油機(jī)補(bǔ)氣管2與渦輪增壓器機(jī)械連接，即柴油機(jī)補(bǔ)氣管連接在渦輪增壓器的壓氣機(jī)的蝸殼中，當(dāng)助噴電磁閥1得電動(dòng)作后，壓縮空氣就會(huì)通過柴油機(jī)補(bǔ)氣管2進(jìn)入壓氣機(jī)的蝸殼中并流向壓氣機(jī)葉輪，增大空氣容量且使增壓器加速，完成對(duì)船舶柴油主機(jī)的助噴功能。所述主機(jī)遙控裝置是目前使用的遙控船舶柴油主機(jī)起停、換向和加減速的控制系統(tǒng)，其包括遙控操縱臺(tái)、微控制器、測(cè)速裝置、安全保護(hù)裝置及執(zhí)行機(jī)構(gòu)在內(nèi)的五大部分。所述減速齒輪箱是目前使用的柴油主機(jī)與螺旋槳3、艉軸4間的機(jī)械減速耦合裝置，也是船舶正倒車換向航行的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即主機(jī)遙控裝置發(fā)出換向指令，由減速齒輪箱執(zhí)行。圖1中， 編號(hào)5和6分別是曲軸、柴油機(jī)飛輪端接近開關(guān)。所述電子調(diào)速器是目前使用的控制柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即主機(jī)遙控裝置根據(jù)駕駛臺(tái)操縱手柄信息和當(dāng)前柴油主機(jī)工作狀態(tài)程序計(jì)算輸出加速(減速)指令到電子調(diào)速器，電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油門開度使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定值上，同時(shí)它還有柴油主機(jī)負(fù)荷控制功能，保證柴油主機(jī)在任何工況下不超負(fù)荷運(yùn)行。該電子調(diào)速器主要由微控制器、轉(zhuǎn)速拾取器及轉(zhuǎn)速單元控制電源等組成。
所述控制器為本發(fā)明的核心部分，其結(jié)構(gòu)如圖2所示包括CPU，開關(guān)量輸入模塊 7，模擬量輸入模塊8，開關(guān)量輸出模塊9，電流/電流隔離器10，繼電器。其中開關(guān)量輸入模塊輸入端采集開關(guān)量信號(hào)，分別是高速脈沖信號(hào)、正/倒車合排信號(hào)、正/倒車油壓反饋信號(hào)，開關(guān)量輸入模塊輸出端與CPU輸入端總線連接，模擬量輸入模塊輸入端采集模擬量信號(hào)，分別是起動(dòng)空氣壓力信號(hào)、掃氣壓力信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)，模擬量輸入模塊的兩個(gè)輸出端直接與CPU輸入端電連接，其另一個(gè)輸出端與電流/電流隔離器輸入端電連接后再與CPU 輸入端電連接，CPU的輸出端與開關(guān)量輸出模塊輸入端總線連接，開關(guān)量輸出模塊輸出端與繼電器電連接。CPU是ABB公司AC500_eCo系列PM554，主要參數(shù)U8kB程序存儲(chǔ)空間；執(zhí)行一條指令的循環(huán)周期二進(jìn)制0. lus、字變量0. !Bus、浮點(diǎn)運(yùn)算6. Ous ；自帶8路開關(guān)量輸入， 6路開關(guān)量輸出；兩個(gè)串口 ；4路中斷輸入(可配置)；2路高速輸入(可配置)；2路PWM輸出。模擬量輸入模塊采用ABB公司AI561，有4路模擬量輸入，可配置成4-20mA、0-20mA、 0-10V、-10-10V等多種形式，分辨率為12位。本發(fā)明提供的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置(以下簡(jiǎn)稱助噴控制裝置)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速(拾取柴油機(jī)飛輪上接近開關(guān)脈沖信號(hào)計(jì)算得到)、起動(dòng)空氣壓力、掃氣壓力和柴油機(jī)負(fù)荷。起動(dòng)空氣壓力大于某一設(shè)定值(如Kbar)、掃氣壓力小于某一設(shè)定值(如Ibar)、柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速大于某一設(shè)定值(如200rpm)這三者為助噴必要條件， 如果滿足下列中任一條，助噴功能立即釋放。1.柴油主機(jī)起動(dòng)時(shí)，立即開啟助噴控制裝置。柴油主機(jī)起動(dòng)時(shí)，助噴控制裝置根據(jù)計(jì)算得到的轉(zhuǎn)速判定是否達(dá)到柴油主機(jī)的發(fā)火轉(zhuǎn)速，若是，立即開啟助噴電磁閥1，使壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)補(bǔ)氣管2，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)助噴。8秒后，助噴關(guān)閉。邏輯圖如圖3。2.航行中有大負(fù)荷產(chǎn)生，立即開啟助噴控制裝置。柴油主機(jī)正/倒車合排后，延時(shí)20秒，助噴控制裝置進(jìn)入大負(fù)荷監(jiān)測(cè)。電子調(diào)速器的負(fù)荷信號(hào)在1秒內(nèi)增加超過20%，則判斷輸出有大負(fù)荷產(chǎn)生，控制器立即開啟助噴電磁閥，對(duì)柴油機(jī)補(bǔ)氣管補(bǔ)氣。8秒后，助噴結(jié)束。邏輯圖如圖4所示。3.柴油主機(jī)正/倒車合排時(shí)，延時(shí)開啟助噴控制裝置。正/倒車合排時(shí)，控制器根據(jù)主機(jī)遙控裝置的正/倒車合排指令信號(hào)，邏輯運(yùn)算并延時(shí)2. 5秒，輸出開啟助噴電磁閥1，壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)補(bǔ)氣管2，實(shí)現(xiàn)柴油主機(jī)合排助噴。8秒后，助噴關(guān)閉。邏輯圖如圖5、圖6所示。綜上，在柴油主機(jī)起動(dòng)、正/倒車合排和突加大負(fù)荷時(shí)，柴油機(jī)調(diào)速器PID調(diào)節(jié)輸出會(huì)快速增加油門開度，由助噴控制裝置開啟助噴電磁閥，使壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)補(bǔ)氣管， 增大空氣容量且使增壓器加速，從而實(shí)現(xiàn)柴油主機(jī)氣缸空氣不足時(shí)向其準(zhǔn)時(shí)、適量地補(bǔ)入空氣，盡可能使燃燒室的噴油量與空氣量相對(duì)應(yīng)，提高燃燒效率，改善加速特性，實(shí)現(xiàn)改善冒黑煙、節(jié)油環(huán)保的目的。
權(quán)利要求
1.基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其特征是該助噴控制裝置包括減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置、電子調(diào)速器、控制器、助噴電磁閥、壓縮空氣，其中所述減速齒輪箱、 主機(jī)遙控裝置和電子調(diào)速器，其輸出端分別與控制器的輸入端電連接；控制器的輸出端與助噴電磁閥電連接，該助噴電磁閥安裝于柴油機(jī)補(bǔ)氣管上；柴油機(jī)補(bǔ)氣管連接到渦輪增壓器的壓氣機(jī)端的蝸殼上，當(dāng)助噴電磁閥得電動(dòng)作后，壓縮空氣就通過柴油機(jī)補(bǔ)氣管流向壓氣機(jī)葉輪，從而增大空氣容量并使增壓器加速，這樣，柴油機(jī)進(jìn)氣總管可獲得所需的增壓空氣壓力，完成對(duì)船舶柴油主機(jī)的助噴功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其特征是所述控制器包括CPU、電流/電流隔離器、模擬量輸入模塊、開關(guān)量輸入模塊、開關(guān)量輸出模塊和繼電器，其中所述開關(guān)量輸入模塊，其輸入端與主機(jī)遙控裝置、減速齒輪箱、柴油主機(jī)飛輪端接近開關(guān)電連接，其輸出端與CPU輸入端總線連接；所述模擬量輸入模塊，其輸入端與主機(jī)遙控裝置、電子調(diào)速器電連接，其中兩個(gè)輸出端直接與CPU輸入端電連接，另一個(gè)輸出端與電流/電流隔離器輸入端電連接后再與CPU輸入端電連接；CPU的輸出端與開關(guān)量輸出模塊輸入端總線連接，開關(guān)量輸出模塊輸出端與繼電器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其特征是所述開關(guān)量輸入模塊輸入端采集開關(guān)量信號(hào)，分別是安裝于柴油主機(jī)飛輪上的接近開關(guān)的高速脈沖信號(hào)，柴油主機(jī)的正/倒車合排信號(hào)，減速齒輪箱的正/倒車油壓反饋信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其特征是所述模擬量輸入模塊輸入端采集柴油主機(jī)的模擬量信號(hào)，分別是起動(dòng)空氣壓力信號(hào)，掃氣壓力信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其特征是所述開關(guān)量輸出模塊輸出有兩路開關(guān)量信號(hào)，分別是控制助噴電磁閥和助噴開啟指示燈的工作信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，其特征是所述電子調(diào)速器輸出PID信號(hào)，而非柴油機(jī)齒條位移信號(hào)。
7.基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置的用途，其特征是權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的助噴控制裝置適用于不可逆轉(zhuǎn)柴油主機(jī)帶減速齒輪箱的船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)，該裝置使用過程中，其實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)空氣壓力、掃氣壓力和柴油機(jī)負(fù)荷；若超負(fù)荷，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用途，其特征是當(dāng)起動(dòng)空氣壓力大于工藝設(shè)定值，掃氣壓力小于工藝設(shè)定值，柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速大于工藝設(shè)定值這三種助噴必要條件時(shí)，如果滿足下列中的任一條，該助噴控制器立即釋放助噴功能(1)柴油主機(jī)起動(dòng)時(shí)，立即開啟助噴控制裝置柴油主機(jī)起動(dòng)時(shí)，助噴控制裝置根據(jù)計(jì)算得到的轉(zhuǎn)速判定是否達(dá)到柴油主機(jī)的發(fā)火轉(zhuǎn)速，若是，控制器立即開啟助噴電磁閥，使壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)補(bǔ)氣管，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)助噴；8秒后，助噴控制裝置關(guān)閉；(2)航行中有大負(fù)荷產(chǎn)生，立即開啟助噴控制裝置柴油主機(jī)正/倒車合排后，延時(shí)20秒，助噴控制裝置進(jìn)入大負(fù)荷監(jiān)測(cè)；若電子調(diào)速器的負(fù)荷信號(hào)在1秒內(nèi)增加超過20%，則判斷輸出有大負(fù)荷產(chǎn)生，控制器立即開啟助噴電磁閥，對(duì)柴油機(jī)補(bǔ)氣管補(bǔ)氣；8秒后，助噴控制裝置關(guān)閉；(3)柴油主機(jī)正/倒車合排時(shí)，延時(shí)開啟助噴控制裝置柴油主機(jī)正/倒車合排時(shí)，控制器根據(jù)主機(jī)遙控裝置的正/倒車合排指令信號(hào)，邏輯運(yùn)算并延時(shí)2. 5秒，輸出指令開啟助噴電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入柴油機(jī)補(bǔ)氣管，實(shí)現(xiàn)柴油主機(jī)合排助噴；8秒后，助噴控制裝置關(guān)閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用途，其特征是起動(dòng)空氣壓力、掃氣壓力和柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速的工藝設(shè)定值分別為Mbar、lbar、200rpm。
全文摘要
本發(fā)明提供的基于微控制器的船舶柴油主機(jī)助噴控制裝置，包括減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置、電子調(diào)速器、控制器、助噴電磁閥、壓縮空氣。所述減速齒輪箱、主機(jī)遙控裝置和電子調(diào)速器，其輸出端分別與控制器的輸入端電連接；控制器的輸出端與助噴電磁閥電連接，助噴電磁閥安裝于柴油主機(jī)補(bǔ)氣管上，補(bǔ)氣管連接到渦輪增壓器壓氣機(jī)端的蝸殼上。當(dāng)助噴電磁閥得電動(dòng)作后，壓縮空氣通過補(bǔ)氣管流向壓氣機(jī)葉輪，從而增大空氣容量并使增壓器加速；這樣，柴油機(jī)進(jìn)氣總管獲得所需的增壓空氣壓力，實(shí)現(xiàn)船舶柴油主機(jī)的助噴。本發(fā)明實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)柴油主機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)空氣壓力、掃氣壓力和柴油機(jī)負(fù)荷，具有助噴功效好，可改善燃燒室燃燒狀況和減少柴油機(jī)排氣管污染等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H11/00GK102259699SQ20111013660
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者湯旭晶, 陳歡歡, 黃瑤瑤 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)