專利名稱：一種船舶呆木結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船尾底部安裝的用以提高船舶航行穩(wěn)定性的呆木結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，有些船舶會在的船尾處，螺旋槳的下方船體中心處設(shè)置一塊對稱的呆木，通過呆木增加了船舶的側(cè)投影面積，使船舶側(cè)投影面積的中心向船尾偏移，從而能夠提高船舶航行的穩(wěn)定性。然而，增設(shè)呆木的同時也增加了船體的濕表面積，因而也就增加了船舶航行的阻力，提高了船舶航行的能耗，不環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在給出一種能夠在提高船舶航行的穩(wěn)定性的同時，對船舶航行的能耗增加相對較小、環(huán)保性能更好的船舶呆木結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的船舶呆木結(jié)構(gòu)，呆木固定安裝在船舶尾部、螺旋槳下方的船體上，所述呆木端部設(shè)置有朝向船體一側(cè)的斜面，所述斜面傾斜方向使螺旋槳來流能夠在斜面上產(chǎn)生一個與螺旋槳去流相反方向的預(yù)旋。本發(fā)明所述的船舶呆木結(jié)構(gòu)，呆木的端部有傾斜的斜面，螺旋槳的來流可在該斜面上產(chǎn)生一個與螺旋槳去流反向的預(yù)旋；反方向的預(yù)旋能夠降低螺旋槳后流場的旋槳量， 減少螺旋槳的無用功，從而提高螺旋槳的推進(jìn)效率，減少能耗。其能夠部分或全部的抵消因設(shè)置呆木導(dǎo)致的船舶濕表面積增加而增加的航行阻力所帶來了航行能耗的增加。其在改善船舶航行穩(wěn)定性的同時，能夠減少濕面積增加對船舶航行帶來的能耗增加，也使船舶的環(huán)保性能更優(yōu)。


圖1為一種船舶呆木的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的仰視圖3為船體安裝呆木處的仰視圖。
具體實施例方式一種船舶呆木結(jié)構(gòu)，如圖1、如圖2，呆木1設(shè)置在船舶尾部2、螺旋槳3下方的船體的中部，其中心線與船體的中軸線相一致，呆木的端部設(shè)置有朝向船體一側(cè)的斜面4，斜面的傾斜方向使螺旋槳來流能夠在斜面上產(chǎn)生一個與螺旋槳去流相反方向的預(yù)旋。如果螺旋槳為右旋，則斜面向左傾斜；如果螺旋槳為左旋，則斜面向右傾斜。螺旋槳右旋時，螺旋槳的推出的去流向右旋轉(zhuǎn)，呆木端部斜面向左傾斜，螺旋槳來流在斜面上能夠產(chǎn)生一個向左的預(yù)旋，其與螺旋槳推出的去流方向相反，其減少了螺旋槳后流的徑向動能，從而減少了螺旋槳的無用功，提高螺旋槳的推進(jìn)效率。同樣，當(dāng)螺旋槳左旋時，螺旋槳的推出的去流向左旋轉(zhuǎn)，呆木端部斜面向右傾斜，螺旋槳來流在斜面上能夠產(chǎn)生一個向右的預(yù)旋，其與螺旋槳推出的去流方向相反，能夠減少螺旋槳的無用功，提高螺旋槳的推進(jìn)效率。所述呆木的傾斜角度θ最好能夠控制在2°到32°之間，傾斜角度過小，呆木產(chǎn)生的預(yù)旋太少，效果不明顯；傾斜角度過大，呆木產(chǎn)生的阻力又過大。在上述傾斜角度范圍中又以15°-19°效果尤佳。呆木的中心線最好能夠向船體的外側(cè)偏移，如圖3，其與船體中心線間存在一個小的偏移量D。偏移了一定距離后的呆木，其端部的斜面能夠更好的產(chǎn)生與螺旋槳推出的去流反向的預(yù)旋，能更好的降低螺旋槳后流場的旋槳量，進(jìn)一步減少螺旋槳的無用功和提高螺旋槳的推進(jìn)效率。所述呆木中心線與船體中心線的偏移量D最好在0— 1米之間。
權(quán)利要求
1.一種船舶呆木結(jié)構(gòu)，呆木固定安裝在船舶尾部、螺旋槳下方的船體上，所述呆木端部設(shè)置有朝向船體一側(cè)的斜面，所述斜面傾斜方向使螺旋槳來流能夠在斜面上產(chǎn)生一個與螺旋槳去流相反方向的預(yù)旋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶呆木結(jié)構(gòu)，其特征在于斜面的傾斜角度為2°到32°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶呆木結(jié)構(gòu)，其特征在于斜面的傾斜角度為15°到19°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項所述的船舶呆木結(jié)構(gòu)，其特征在于呆木的中心線向船體的外側(cè)偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶呆木結(jié)構(gòu)，其特征在于呆木的中心線偏移船體中心線的距離為0-1米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶呆木結(jié)構(gòu)，呆木固定安裝在船舶尾部、螺旋槳下方的船體上，所述呆木端部設(shè)置有朝向船體一側(cè)的斜面，所述斜面傾斜方向使螺旋槳來流能夠在斜面上產(chǎn)生一個與螺旋槳去流相反方向的預(yù)旋。螺旋槳的來流可在呆木端部的斜面處產(chǎn)生一個反向的預(yù)旋，能夠降低螺旋槳后流場的旋槳量，減少螺旋槳的無用功，提高螺旋槳的推進(jìn)效率，從而減少能耗。其部分或全部的抵消因設(shè)置呆木導(dǎo)致的濕表面積增加而導(dǎo)致的航行能耗的增加。在改善船舶航行穩(wěn)定性的同時，能夠減少對航行功耗帶來的不利影響，使船舶航行性能更優(yōu)。
文檔編號B63H1/28GK102501957SQ201110352319
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者陳灝, 高全林, 麥榮枝 申請人:廣州廣船國際股份有限公司