專利名稱：一種海洋平臺供應(yīng)船的制作方法
一種海洋平臺供應(yīng)船技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于船舶制造領(lǐng)域，具體涉及一種海洋平臺供應(yīng)船。
技術(shù)背景
海洋平臺供應(yīng)船是航行于無限航區(qū)、用于向海洋平臺運(yùn)輸供應(yīng)品，包括油料、鉆井水、飲用水、干散貨、泥漿、鹽水、和甲板貨的高附加值船舶。從1995年美國海事公司為開發(fā)墨西哥而建造第一艘供應(yīng)船起，經(jīng)過三十年而不斷發(fā)展，特別是歐洲北海深水、惡劣海況下石油開發(fā)的實踐，挪威、瑞典、荷蘭、西德和英國等的廣泛研制和使用，海洋平臺供應(yīng)船已經(jīng)歷過技術(shù)上三代的演變，而成為設(shè)備復(fù)雜，使用要求高而本身精干且極具活力的一大類型船舶。
從船型上來說，歐洲人設(shè)計的海洋平臺供應(yīng)船，是一種世界公認(rèn)的特定船型，國外幾家知名設(shè)計公司通過過年的設(shè)計積累，形成了該種船型主尺度及船型系數(shù)的實用組合。 但現(xiàn)有平臺供應(yīng)船一直存在以下技術(shù)問題和缺陷(1)采用傳統(tǒng)推進(jìn)方式即柴油機(jī)通過長軸系，導(dǎo)致貨艙空間利用率較低，有效載荷減(2)柴油機(jī)的機(jī)艙內(nèi)振動大、噪聲高，而且油污多，廢氣排放影響空氣質(zhì)量，衛(wèi)生條件差。(3)主機(jī)大而高，增加維護(hù)難度，加重維護(hù)工作量。
(4)寬大的呆木和側(cè)推孔，以及尾部的多點支撐人字架會大大增加船舶的附體阻力，對船舶快速性影響很大。
(5)較小的船體尺度限制了螺旋槳直徑，影響推進(jìn)效率。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種不需要柴油機(jī)推進(jìn)的貨艙空間利用率較高，有效載荷大的海洋平臺供應(yīng)船。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為一種海洋平臺供應(yīng)船，包括全電力推進(jìn)系統(tǒng)，所述全電力推進(jìn)系統(tǒng)包括設(shè)置在船艙里的發(fā)電機(jī)組和作為船槳的推進(jìn)動力裝置的電動機(jī)。
所述船槳為兩套全回轉(zhuǎn)舵槳，所述每套全回轉(zhuǎn)舵槳配有前螺旋槳與后螺旋槳，所述前螺旋槳與后螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反。
所述海洋平臺供應(yīng)船，還包括兩個側(cè)推器，所述兩個側(cè)推器安裝在船艏部。
所述發(fā)電機(jī)組由4臺發(fā)電機(jī)組成。
本發(fā)明的有益效果是提高船槳的推進(jìn)效率，增加了貨艙空間利用率，減少設(shè)備數(shù)量從而減小維護(hù)的工作量，能效高，減小噪音，減少了廢氣排放，有利于保護(hù)環(huán)境。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。
圖1為本發(fā)明實施例海洋平臺供應(yīng)船的側(cè)視圖。
圖2為本發(fā)明實施例海洋平臺供應(yīng)船的局部側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明實施例海洋平臺供應(yīng)船的機(jī)艙平面示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明的實施例為輸出功率為4000KW的海洋平臺供應(yīng)船，總長72m，型寬66m，型深7. 3m,設(shè)計吃水4. 5m，前傾式船首，艏部設(shè)有球鼻首。船舶具有下列甲板平臺甲板(主甲板與內(nèi)底之間)、主甲板(干舷甲板)、01居住甲板、02居住甲板、03居住甲板、駕駛甲板、頂棚甲板(羅經(jīng)甲板)。本海洋平臺供應(yīng)船具有平臺供應(yīng)(貨物輸送)相應(yīng)功能，能對外供油、鉆井水、飲用水、干散貨、泥漿、鹽水和甲板貨物。海洋平臺供應(yīng)船貨物系統(tǒng)主要設(shè)置以下設(shè)備， 兩臺絞盤，拉力10t，兩臺移貨絞車，拉力15t，容繩量375m，一套配有74kW泵單元的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動兩臺拖絞盤，還設(shè)有1臺液壓吊機(jī)，起重能力5t，回轉(zhuǎn)半徑15m，一臺起重機(jī)，起重能力50t，吊臂半徑10米。本船的試航航速值為15. 50節(jié)。
如圖1、圖2所示，海洋平臺供應(yīng)船設(shè)有兩套全回轉(zhuǎn)舵槳1作為主推進(jìn)器，所述每套全回轉(zhuǎn)舵槳配有前螺旋槳與后螺旋槳，所述前螺旋槳與后螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，形成對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)，前螺旋槳的槳后流場即為后螺旋槳的槳前流場，如此后螺旋槳前流場與其旋向相反，產(chǎn)生預(yù)旋效應(yīng)，從而大大提高槳的推進(jìn)效率；船艏部設(shè)置有兩個側(cè)推器2 ；采用兩臺 2040KN電機(jī)3分別作為一套全回轉(zhuǎn)舵槳1的推進(jìn)電機(jī)。如圖3所示，本船機(jī)艙里設(shè)置四臺發(fā)電機(jī)4供電，全船動力及推進(jìn)系統(tǒng)全部由四臺發(fā)電機(jī)4提供電能動力，從而構(gòu)成全電力推進(jìn)系統(tǒng)。
本海洋平臺供應(yīng)船采用全電力推進(jìn)方式，與傳統(tǒng)推進(jìn)方式中相比，具有下列優(yōu)勢 貨艙區(qū)域布置更加緊湊合理，空間利用率可以得到有效改善，增大容積率、提高經(jīng)濟(jì)效益； 可以顯著減小維護(hù)的工作量；可綜合利用船舶動力裝置，減少設(shè)備數(shù)量；有較高的能量效率，比柴油機(jī)高10% 15% ；能大幅降低噪音，減小機(jī)艙振動，改善機(jī)艙環(huán)境；能減少廢氣排放，機(jī)艙內(nèi)空氣新鮮，環(huán)境質(zhì)量得到改善。
另外由于本海洋平臺供應(yīng)船沒有呆木、人字架、尾側(cè)推，最大限度的減小附體阻力。根據(jù)相關(guān)試驗，同類船型取消人字架、呆木、側(cè)推孔等附體后，船舶的阻力減少一般都在 10%-20%，。
本海洋平臺供應(yīng)船配置全回轉(zhuǎn)舵槳，在正常航行狀態(tài)中作為于推進(jìn)，在動力定位狀態(tài)則可代替尾側(cè)推，不但能夠提供橫向推力，還能大大增加操縱的靈活性，同時也提高設(shè)備的利用率。
本海洋平臺供應(yīng)船配備兩套對轉(zhuǎn)螺旋槳從而大大提高槳的推進(jìn)效率，研究表明， 僅前槳與后槳間的對轉(zhuǎn)方式，就將節(jié)能約10%，而且原來分配到一個螺旋槳上的功率現(xiàn)在分配到兩個螺旋槳上，這也大大提高了槳的推進(jìn)效率。
最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種海洋平臺供應(yīng)船，其特征在于，包括全電力推進(jìn)系統(tǒng)，所述全電力推進(jìn)系統(tǒng)包括設(shè)置在船艙里的發(fā)電機(jī)組和作為船槳的推進(jìn)動力裝置的電動機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋平臺供應(yīng)船，其特征在于，所述船槳為兩套全回轉(zhuǎn)舵槳， 所述每套全回轉(zhuǎn)舵槳配有前螺旋槳與后螺旋槳，所述前螺旋槳與后螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述海洋平臺供應(yīng)船，其特征在于，還包括兩個側(cè)推器，所述兩個側(cè)推器安裝在船艏部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述海洋平臺供應(yīng)船，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組由4臺發(fā)電機(jī)組成。
全文摘要
本發(fā)明屬于船舶制造領(lǐng)域，具體涉及一種海洋平臺供應(yīng)船，包括全電力推進(jìn)系統(tǒng)，所述全電力推進(jìn)系統(tǒng)包括設(shè)置在船艙里的發(fā)電機(jī)組和作為船槳的推進(jìn)動力裝置的電動機(jī)；其船槳為兩套全回轉(zhuǎn)舵槳，所述每套全回轉(zhuǎn)舵槳配有兩個螺旋槳，兩個螺旋槳的前槳與后槳旋轉(zhuǎn)方向相反，形成對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)；還包括兩個側(cè)推器，所述兩個側(cè)推器安裝在船艏部。本發(fā)明的有益效果是提高船槳的推進(jìn)效率，增加了貨艙空間利用率，減少設(shè)備數(shù)量從而減小維護(hù)的工作量，能效高，減小噪音，減少了廢氣排放，有利于保護(hù)環(huán)境。
文檔編號B63H25/42GK102490888SQ201110401349
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者嚴(yán)俊, 王宇 申請人:武漢武船海洋工程船舶設(shè)計有限公司