專利名稱：船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種卷簾門傳動裝置，尤其是一種船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，屬于船舶機械技術領域。
背景技術：
科學科考船是用于調查研究海洋水文、地質、氣象、生物等特殊任務的船舶。鑒于科學考察船在海洋研究中的重要作用，世界各國一直將海洋科學考察船的建設視為海洋科學發(fā)展的一個重要舉措?？茖W科考船載有大量水文考察設備，這些設備在作業(yè)時需在作業(yè)甲板上作業(yè)，平時存放于外部大型艙室內。由于以上原因，造成了大型艙室的門必須是大面積、高強度、高密封性的高性能舾裝設備。在此背景下，電動卷簾門應運而生。但是以往的電動卷簾門結構上參照民用卷簾門，門簾的開啟和關閉依靠鏈傳動來實現(xiàn)。但是由于門面積大，重量重，僅靠鏈傳動存在安全隱患。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，提高外部艙壁風雨密電動卷簾門的安全性及運動穩(wěn)定性。按照本發(fā)明提供的技術方案，一種船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，特征是包括吊裝在頂甲板上的電機減速機、鏈輪傳動機構和鋼絲繩傳動機構；所述鏈輪傳機構包括固定在橫艙壁上的主傳動軸、安裝在主傳動軸上的第二鏈輪和第三鏈輪以及安裝在主甲板上的第一鏈輪；所述電機減速機的輸出軸上安裝有第四鏈輪，第四鏈輪和第二鏈輪之間通過第二鏈條連接；所述鋼絲繩傳動機構包括安裝在主傳動軸上的鋼絲繩卷筒和安裝在頂甲板上的滑輪，鋼絲繩卷筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的一端繞過滑輪后固定在門頁上。所述第三鏈輪和第一鏈輪之間通過第一鏈條連接，第一鏈條通過門頁并與門頁的最底部一片門簾連接在一起。在所述第一鏈條的運行軌道上安裝有第一鏈條張緊輪。在所述第二鏈條的運行軌道上安裝有第二鏈條張緊輪。在所述鋼絲繩的運行軌道上安裝有張緊滑輪。本發(fā)明與已有技術相比具有以下優(yōu)點本發(fā)明結構簡單、合理、承載能力大、維護簡單、價格便宜。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖。圖2為本發(fā)明的主傳動軸的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合具體附圖對本發(fā)明作進一步說明。
如圖1 圖2所示船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置包括第一鏈輪1、第一鏈條張緊輪2、第一鏈條3、第二鏈輪4、第三鏈輪5、第二鏈條張緊輪6、第二鏈條7、電機減速機8、張緊滑輪9、門頁10、鋼絲繩11、滑輪12、鋼絲繩卷筒13、主傳動軸14、第四鏈輪15寸。本發(fā)明包括吊裝在頂甲板上的電機減速機8、鏈輪傳動機構和鋼絲繩傳動機構； 所述鏈輪傳動機構包括固定在橫艙壁上的主傳動軸14、安裝在主傳動軸14上的第二鏈輪4 和第三鏈輪5以及安裝在主甲板上的第一鏈輪1 ；所述電機減速機8的輸出軸上安裝有第四鏈輪15，第四鏈輪15和第二鏈輪4之間通過第二鏈條7連接，從而帶動第二鏈輪4和主傳動軸14轉動；所述第三鏈輪5和第一鏈輪1之間通過第一鏈條3連接，第一鏈條3通過門頁10并與最底下一片門簾連接在一起；
所述鋼絲繩傳動機構包括安裝在主傳動軸14上的鋼絲繩卷筒13和安裝在頂甲板上的滑輪12，鋼絲繩卷筒13上纏繞有鋼絲繩11，鋼絲繩11的一端繞過滑輪12后固定在門頁10 上；主傳動軸14傳遞動力到第三鏈輪5的同時，安裝在主傳動軸14上的鋼絲繩卷筒13也同步轉動，通過鋼絲繩11，經滑輪12轉向后與門頁10連接，從而帶動門頁10的開啟和關閉；
在所述第一鏈條3的運行軌道上安裝有第一鏈條張緊輪2，當第一鏈條3運行一段時間產生過松現(xiàn)象后，可以通過第一鏈條張緊輪2進行調節(jié)；
在所述第二鏈條7的運行軌道上安裝有第二鏈條張緊輪6，第二鏈條張緊輪2能對第二鏈條7的松馳現(xiàn)象進行自動調節(jié)；
在所述鋼絲繩11的運行軌道上安裝有張緊滑輪9，鋼絲繩11產生的松動可以通過張緊滑輪9自動調節(jié)。本發(fā)明的使用過程及原理本發(fā)明是一種船用高強度風雨密卷簾門的傳動機構， 原同類型門的傳動機構僅為鏈傳動，無鋼絲繩傳動系統(tǒng)，由于風雨密卷簾門的面積大，重量重，風雨密卷簾門在運動過程中一旦鏈條發(fā)生斷裂會使風雨密卷簾門掉下來，并且該門用于大型設備進出的區(qū)域，容易造成重大安全事故。所以本發(fā)明在原鏈傳動基礎上，增加一套鋼絲繩傳動系統(tǒng)，并通過精確的計算使鋼絲繩與鏈條同步運行。確保了在鏈條發(fā)生斷裂時， 風雨密卷簾門不會掉下來，并仍可以施行緊急關閉，進行維修，消除了重大的安全隱患，是風雨密卷簾門的安全性得到了極大的提高，保障了設備以及人員的生命安全。
權利要求
1.一種船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，其特征是包括吊裝在頂甲板上的電機減速機(8)、鏈輪傳動機構和鋼絲繩傳動機構；所述鏈輪傳機構包括固定在橫艙壁上的主傳動軸(14)、安裝在主傳動軸(14)上的第二鏈輪(4)和第三鏈輪(5)以及安裝在主甲板上的第一鏈輪(1);所述電機減速機(8)的輸出軸上安裝有第四鏈輪(15)，第四鏈輪(15)和第二鏈輪(4)之間通過第二鏈條(7)連接；所述鋼絲繩傳動機構包括安裝在主傳動軸(14) 上的鋼絲繩卷筒(13)和安裝在頂甲板上的滑輪(12)，鋼絲繩卷筒(13)上纏繞有鋼絲繩 (11)，鋼絲繩(11)的一端繞過滑輪(12)后固定在門頁(10)上。
2.如權利要求1所述的船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，其特征是所述第三鏈輪(5)和第一鏈輪(1)之間通過第一鏈條(3)連接，第一鏈條(3)通過門頁(10)并與門頁(1)的最底部一片門簾連接在一起。
3.如權利要求1所述的船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，其特征是在所述第一鏈條(3)的運行軌道上安裝有第一鏈條張緊輪(2)。
4.如權利要求1所述的船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，其特征是在所述第二鏈條(7)的運行軌道上安裝有第二鏈條張緊輪(6)。
5.如權利要求1所述的船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，其特征是在所述鋼絲繩(11)的運行軌道上安裝有張緊滑輪(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用高強度風雨密電動卷簾門傳動裝置，特征是包括吊裝在頂甲板上的電機減速機、鏈輪傳動機構和鋼絲繩傳動機構；所述鏈輪傳機構包括固定在橫艙壁上的主傳動軸、安裝在主傳動軸上的第二鏈輪和第三鏈輪以及安裝在主甲板上的第一鏈輪；所述電機減速機的輸出軸上安裝有第四鏈輪，第四鏈輪和第二鏈輪之間通過第二鏈條連接；所述鋼絲繩傳動機構包括安裝在主傳動軸上的鋼絲繩卷筒和安裝在頂甲板上的滑輪，鋼絲繩卷筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的一端繞過滑輪后固定在門頁上。本發(fā)明結構簡單、合理、安全性能高、承載能力大、維護簡單、價格便宜。
文檔編號B63B19/21GK102514689SQ20111040290
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權日2011年12月7日
發(fā)明者宋勇榮, 斯偉峰 申請人:無錫市東舟船舶附件有限公司