專利名稱：船舶冷卻水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了船舶冷卻水系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往的船舶，變頻技術(shù)主要應(yīng)用在船用舵機(jī)的速度控制上，要使某些設(shè)備速度改變也可以采用變阻器(調(diào)整電壓)和機(jī)械減速機(jī)構(gòu)等，但這些都是以損耗能量增加摩擦功為代價(jià)，針對我廠近年來35000T船的設(shè)計(jì)，英國船東要求我們對該船的冷卻水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須采用變頻技術(shù)，以便節(jié)約能源，并在今后的營運(yùn)中省去相當(dāng)?shù)倪\(yùn)營成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種船舶冷卻水系統(tǒng)，而35000T船的設(shè)計(jì)理念就是從每個(gè)系統(tǒng)入手采用新技術(shù)節(jié)約能源，同樣，冷卻水泵的變頻采用一種智能控制系統(tǒng)，控制海水冷卻泵的流量，而冷卻器的冷卻能力保持相同，從而當(dāng)減少泵的流量時(shí)，也減少了泵運(yùn)行時(shí)所需要的動力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下船舶冷卻水系統(tǒng)，包括有冷卻器，冷卻器的進(jìn)口端連接有海水泵，海水由海水泵抽入到冷卻器內(nèi)后排出船舶外，冷卻器的出口端連接有主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶，主機(jī)、 輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶的進(jìn)水端設(shè)有恒溫閥，出水端設(shè)有低溫淡水泵。所述的海水泵有三臺，低溫淡水泵有三臺。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下本實(shí)用新型是一種船舶冷卻水系統(tǒng)，而35000T船的設(shè)計(jì)理念就是從每個(gè)系統(tǒng)入手采用新技術(shù)節(jié)約能源，同樣，冷卻水泵的變頻采用一種智能控制系統(tǒng)，控制海水冷卻泵的流量，而冷卻器的冷卻能力保持相同，從而當(dāng)減少泵的流量時(shí)，也減少了泵運(yùn)行時(shí)所需要的動力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，船舶冷卻水系統(tǒng)，包括有冷卻器1，冷卻器1的進(jìn)口端連接有海水泵2， 海水泵有三臺，海水由海水泵2抽入到冷卻器內(nèi)后排出船舶外，冷卻器的出口端連接有主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶4，主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶4的進(jìn)水端設(shè)有恒溫閥5，出水端設(shè)有低溫淡水泵3，低溫淡水泵3有三臺。
權(quán)利要求1.船舶冷卻水系統(tǒng)，包括有冷卻器，其特征在于冷卻器的進(jìn)口端連接有海水泵，海水由海水泵抽入到冷卻器內(nèi)后排出船舶外，冷卻器的出口端連接有主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶，主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶的進(jìn)水端設(shè)有恒溫閥，出水端設(shè)有低溫淡水泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶冷卻水系統(tǒng)，其特征在于所述的海水泵有三臺，低溫淡水泵有三臺。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶冷卻水系統(tǒng)，包括有冷卻器，冷卻器的進(jìn)口端連接有海水泵，海水由海水泵抽入到冷卻器內(nèi)后排出船舶外，冷卻器的出口端連接有主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶，主機(jī)、輔機(jī)、空壓機(jī)或冷卻用戶的進(jìn)水端設(shè)有恒溫閥，出水端設(shè)有低溫淡水泵。本實(shí)用新型控制海水冷卻泵的流量，而冷卻器的冷卻能力保持相同，從而當(dāng)減少泵的流量時(shí)，也減少了泵運(yùn)行時(shí)所需要的動力。
文檔編號B63H21/38GK202163611SQ20112015781
公開日2012年3月14日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者張?jiān)? 盛國利 申請人:中國長江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠