專利名稱：一種尾機型半潛船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于船舶設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種尾機型半潛船。
背景技術(shù)：
半潛船(Semi-submerged Ship)也稱半潛式母船，是專門從事運輸超長超重又無法分割吊運的超大型貨物(如海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇、龍門吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件等)的特種海運船舶。半潛船在工作時，通過調(diào)整壓載水艙中的壓載水量，能夠平穩(wěn)的將裝貨甲板潛入水下，只露出船樓建筑；待運貨物被拖拽到已潛入水下的裝貨甲板上后，半潛船中的空氣壓縮機啟動，利用空氣壓縮機壓縮后的氣體將半潛船壓載水艙中的壓載水排出船體，以使得船身連同裝貨甲板及待運貨物一起浮出水面，之后綁扎固定后運輸。大多數(shù)半潛船由于裝載任務(wù)的需要，上層建筑及駕駛室均設(shè)置在船舶首部，而由于半潛船建造復(fù)雜，建造周期長且費用昂貴，此前只有荷蘭能夠建造此類船舶并壟斷了國際海運市場，為此，目前一般是將其它的運輸型船舶改裝成半潛船，由于改裝半潛船的周期短且費用低，特別適用于預(yù)算有限而又急于開展特種運輸業(yè)務(wù)的航運公司。此種由其它運輸型船舶改裝而成的半潛船由于原船結(jié)構(gòu)的限制，上層建筑及駕駛室通常只能設(shè)置于船舶尾部，從而產(chǎn)生了尾機型半潛船。當現(xiàn)有技術(shù)提供的此種尾機型半潛船裝載大型貨物時，會由于置于船舶尾部的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、船舶相撞、迷失航向等事故，安全性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例的目的在于提供一種尾機型半潛船，以解決現(xiàn)有技術(shù)提供的尾機型半潛船裝載大型貨物時，會由于置于船舶尾部的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、船舶相撞、迷失航向等事故，安全性差的問題[0006]本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的，一種尾機型半潛船，所述半潛船在其船首甲板設(shè)置一包括一個或多個觀測窗的駕駛樓。所述駕駛樓可以距船首最前端6米，所述駕駛樓的高度可以是5米。所述駕駛樓可以是雙層結(jié)構(gòu)，在一種情況下，所述駕駛樓的第一層的部分為一貯藏室，所述駕駛樓的第一層的余下部分包括作為所述駕駛樓的第二層支撐結(jié)構(gòu)的支柱，所述貯藏室包括第一門；所述駕駛樓的第二層包括一通過斜梯延伸至所述甲板的觀測室，所述觀測室包括第二門，以及置于所述觀測室側(cè)壁的一個或多個觀測窗。此時，所述貯藏室和/或觀測室內(nèi)可以設(shè)置有通信單元，所述通信單元通過有線方式或無線方式連接置于所述半潛船船尾的駕駛室。此時，所述一個或多個觀測窗中的一個和/或多個可以為水密窗；所述第一門和/ 或第二門可以為水密門。所述駕駛樓為雙層結(jié)構(gòu)，在另一種情況下，所述駕駛樓的第一層包括作為所述駕
3駛樓的第二層支撐結(jié)構(gòu)的支柱；所述駕駛樓的第二層包括一通過斜梯延伸至所述甲板的觀測室，所述觀測室包括第二門，以及置于所述觀測室側(cè)壁的一個或多個觀測窗。此時，所述觀測室內(nèi)可以設(shè)置有通信單元，所述通信單元通過有線方式或無線方式連接置于所述半潛船船尾的駕駛室。此時，所述一個或多個觀測窗中的一個和/或多個可以為水密窗；所述第二門可以為水密門。所述觀測室可以為正方形或矩形，所述斜梯沿所述半潛船的船尾-船首方向延伸至所述觀測室的一個側(cè)壁；所述一個或多個觀測窗此時可以是7個觀測窗，包括置于所述斜梯所在側(cè)的側(cè)壁上的一個觀測窗，置于所述斜梯所在側(cè)的對側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，置于所述斜梯所在側(cè)的一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，以及置于所述斜梯所在側(cè)的另一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗。所述觀測室內(nèi)可以設(shè)置有一觀測點，所述觀測點前方的觀測角度可以是0°至 118° ；所述觀測點左方的觀測角度可以是0°至79°，所述觀測點右方的觀測角度可以是 0° 至 52°。本實用新型提供的尾機型半潛船由于在船首甲板設(shè)置了駕駛樓，當該尾機型半潛船裝載大型貨物時，工作人員可以通過該駕駛樓的觀測窗觀測海面情況，當出現(xiàn)安全隱患時，可以及時做出響應(yīng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)由于置于船尾的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、 船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾機型半潛船的運輸安全性。

圖1是本實用新型提供的尾機型半潛船的側(cè)視圖；圖2是本實用新型第一實施例提供的圖1的正視圖；圖3是本實用新型第二實施例提供的圖1的正視圖；圖4是本實用新型提供的尾機型半潛船的俯視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。為了解決現(xiàn)有尾機型半潛船由于置于船舶尾部的駕駛室了望視線受阻而安全性差的問題，本實用新型實施例提供的尾機型半潛船在其船首甲板設(shè)置一包括一個或多個觀測窗的駕駛樓，該駕駛樓優(yōu)選地可以距船首最前端6米，且該駕駛樓的高度優(yōu)選為5米。圖1是本實用新型提供的該駕駛樓的側(cè)視圖，圖2是本實用新型第一實施例提供的圖1的正視圖，圖4是本實用新型提供的該駕駛樓的俯視圖，下面結(jié)合圖1、圖2和圖4說明本實用新型第一實施例提供的該駕駛樓的結(jié)構(gòu)本實用新型第一實施例提供的駕駛樓為雙層結(jié)構(gòu)，其第一層的部分為一貯藏室， 其第一層的余下部分包括作為第二層支撐結(jié)構(gòu)的支柱15，支柱15優(yōu)選為2根，該貯藏室包括第一門16 ；其第二層包括一通過斜梯12延伸至甲板11的觀測室，該觀測室包括第二門 14，以及置于觀測室側(cè)壁的一個或多個觀測窗13。本實用新型第一實施例提供的尾機型半潛船由于在船首甲板設(shè)置了駕駛樓，當該尾機型半潛船裝載大型貨物時，工作人員可以通過該駕駛樓的觀測窗觀測海面情況，當出現(xiàn)安全隱患時，可以及時做出響應(yīng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)由于置于船尾的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾機型半潛船的運輸安全性。為了方便觀測室內(nèi)的觀測人員可以將其觀測情況及時回饋給置于船尾的駕駛室， 本實用新型第一實施例中，該駕駛樓的貯藏室和/或觀測室內(nèi)還設(shè)置有通信單元，該通信單元通過有線方式或無線方式實現(xiàn)與船尾的駕駛室的連接。當觀測室側(cè)壁為正方形或矩形時，斜梯沿船尾-船首方向延伸至該觀測室的一個側(cè)壁，如圖4所示，其中的觀測窗13優(yōu)選為7個，包括置于斜梯12所在側(cè)的側(cè)壁上的一個觀測窗，置于斜梯12所在側(cè)的對側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，置于斜梯12所在側(cè)的一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，以及置于斜梯12所在側(cè)的另一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗。且此時，為了便于觀測人員觀測，該觀測室內(nèi)還設(shè)置有觀測點17，合理配置觀測窗13的位置，可以使得觀測點17前方的觀測角度達到118°，觀測點17左方的觀測角度達到79°，觀測點17右方的觀測角度達到52°，共涵蓋了全角度的70%，即是說，可以減少70%的駕駛盲區(qū)，最大限度的保證了駕駛的安全性。此外，由于尾機型半潛船在運輸過程中，船首甲板上的浪會對觀測人員通過觀測窗13的觀測狀態(tài)產(chǎn)生影響，為此，本實用新型第一實施例中，一個或多個觀測窗13中的一個和/或多個為水密窗，第一門16和/或第二門14為水密門。下面結(jié)合圖1、圖3和圖4說明本實用新型第二實施例提供的該駕駛樓的結(jié)構(gòu)本實用新型第二實施例提供的駕駛樓為雙層結(jié)構(gòu)，與本實用新型第一實施例不同，其第一層不包括貯藏室，而只包括作為第二層支撐結(jié)構(gòu)的支柱15，支柱15優(yōu)選為4根； 其第二層包括一通過斜梯12延伸至甲板11的觀測室，該觀測室包括第二門14，以及置于觀測室側(cè)壁的一個或多個觀測窗13。同樣地，本實用新型第二實施例提供的尾機型半潛船由于在船首甲板設(shè)置了駕駛樓，當該尾機型半潛船裝載大型貨物時，工作人員可以通過該駕駛樓的觀測窗觀測海面情況，當出現(xiàn)安全隱患時，可以及時做出響應(yīng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)由于置于船尾的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾機型半潛船的運輸安全性。為了方便觀測室內(nèi)的觀測人員可以將其觀測情況及時回饋給置于船尾的駕駛室， 本實用新型第二實施例中，該駕駛樓的觀測室內(nèi)還設(shè)置有通信單元，該通信單元通過有線方式或無線方式實現(xiàn)與船尾的駕駛室的連接。同樣地，當觀測室側(cè)壁為正方形或矩形時，斜梯沿船尾-船首方向延伸至該觀測室的一個側(cè)壁，如圖4所示，其中的觀測窗13優(yōu)選為7個，包括置于斜梯12所在側(cè)的側(cè)壁上的一個觀測窗，置于斜梯12所在側(cè)的對側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，置于斜梯12所在側(cè)的一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，以及置于斜梯12所在側(cè)的另一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗。且此時，為了便于觀測人員觀測，該觀測室內(nèi)還設(shè)置有觀測點17，合理配置觀測窗13的位置，可以使得觀測點17前方的觀測角度達到118°，觀測點17左方的觀測角度達到79°，觀測點 17右方的觀測角度達到52°，共涵蓋了全角度的70%，即是說，可以減少70%的駕駛盲區(qū)，最大限度的保證了駕駛的安全性。此外，由于尾機型半潛船在運輸過程中，船首甲板上的浪會對觀測人員通過觀測窗13的觀測狀態(tài)產(chǎn)生影響，為此，同樣地，本實用新型第二實施例中，一個或多個觀測窗13 中的一個和/或多個為水密窗，第一門16和/或第二門14為水密門。本實用新型提供的尾機型半潛船由于在船首甲板設(shè)置了駕駛樓，當該尾機型半潛船裝載大型貨物時，工作人員可以通過該駕駛樓的觀測窗觀測海面情況，當出現(xiàn)安全隱患時，可以及時做出響應(yīng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)由于置于船尾的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、 船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾機型半潛船的運輸安全性。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種尾機型半潛船，其特征在于，所述半潛船在其船首甲板設(shè)置一包括一個或多個觀測窗的駕駛樓。
2.如權(quán)利要求1所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述駕駛樓距船首最前端6米，所述駕駛樓的高度是5米。
3.如權(quán)利要求1所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述駕駛樓是雙層結(jié)構(gòu)，所述駕駛樓的第一層的部分為一貯藏室，所述駕駛樓的第一層的余下部分包括作為所述駕駛樓的第二層支撐結(jié)構(gòu)的支柱，所述貯藏室包括第一門；所述駕駛樓的第二層包括一通過斜梯延伸至所述甲板的觀測室，所述觀測室包括第二門，以及置于所述觀測室側(cè)壁的一個或多個觀測窗。
4.如權(quán)利要求3所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述貯藏室和/或觀測室內(nèi)設(shè)置有通信單元，所述通信單元通過有線方式或無線方式連接置于所述半潛船船尾的駕駛室。
5.如權(quán)利要求3所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述一個或多個觀測窗中的一個和/或多個為水密窗；所述第一門和/或第二門為水密門。
6.如權(quán)利要求1所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述駕駛樓為雙層結(jié)構(gòu)，所述駕駛樓的第一層包括作為所述駕駛樓的第二層支撐結(jié)構(gòu)的支柱；所述駕駛樓的第二層包括一通過斜梯延伸至所述甲板的觀測室，所述觀測室包括第二門，以及置于所述觀測室側(cè)壁的一個或多個觀測窗。
7.如權(quán)利要求5所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述觀測室內(nèi)設(shè)置有通信單元，所述通信單元通過有線方式或無線方式連接置于所述半潛船船尾的駕駛室。
8.如權(quán)利要求5所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述一個或多個觀測窗中的一個和/或多個為水密窗；所述第二門為水密門。
9.如權(quán)利要求3至8任一項所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述觀測室為正方形或矩形，所述斜梯沿所述半潛船的船尾-船首方向延伸至所述觀測室的一個側(cè)壁；所述一個或多個觀測窗是7個觀測窗，包括置于所述斜梯所在側(cè)的側(cè)壁上的一個觀測窗，置于所述斜梯所在側(cè)的對側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，置于所述斜梯所在側(cè)的一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗，以及置于所述斜梯所在側(cè)的另一鄰側(cè)側(cè)壁上的兩個觀測窗。
10.如權(quán)利要求9所述的尾機型半潛船，其特征在于，所述觀測室內(nèi)設(shè)置有一觀測點， 所述觀測點前方的觀測角度是0°至118° ；所述觀測點左方的觀測角度是0°至79°，所述觀測點右方的觀測角度是0°至52°。
專利摘要本實用新型公開了一種尾機型半潛船，該半潛船在其船首甲板設(shè)置一包括一個或多個觀測窗的駕駛樓。本實用新型提供的尾機型半潛船由于在船首甲板設(shè)置了駕駛樓，當該尾機型半潛船裝載大型貨物時，工作人員可以通過該駕駛樓的觀測窗觀測海面情況，當出現(xiàn)安全隱患時，可以及時做出響應(yīng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)由于置于船尾的駕駛室了望視線受阻而發(fā)生觸礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾機型半潛船的運輸安全性。
文檔編號B63B35/00GK202138513SQ20112015337
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者宗智, 林哲, 陳志強 申請人:大連理工大學