專利名稱：雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙體可移動(dòng)多功能全回轉(zhuǎn)式起重船。
背景技術(shù)：
隨著海洋石油的開發(fā)，大型海上工程和海難救助事業(yè)的發(fā)展，大型起重船舶作為必不可缺的主要工程船舶，近年來(lái)得到長(zhǎng)足發(fā)展。我國(guó)自從改革開放以來(lái)，在這方面發(fā)展很 快，特別是隨著南海深水地區(qū)的油氣田的開發(fā)，勢(shì)頭更加迅猛，在我國(guó)，海上平臺(tái)吊裝已有不少，現(xiàn)在海上平臺(tái)的拆卸也提上了議事日程，這些工程的主要裝備就是大型起重船；我國(guó)最近的大型橋梁工程很多，這些工程的橋面板吊裝主要靠大型起重船；此外又發(fā)展了大型起重船快速打撈沉船的新概念，失事沉沒(méi)的俄羅斯核潛艇“庫(kù)爾斯克”號(hào)就是用大型起重船打撈的，由于起重量不夠，在水下將潛艇切割成兩端才分別吊起，這些市場(chǎng)需求促使大型起重船成為發(fā)展熱點(diǎn)。目前世界上能夠建造起重力千噸以上巨型起重船的國(guó)家不多。過(guò)去，我國(guó)只能從日本、荷蘭等國(guó)家進(jìn)ロ大噸位的起重船?，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)能設(shè)計(jì)和建造具備千噸甚至接近萬(wàn)噸重力的起重船。但是起重船的真正核心技術(shù)仍沒(méi)有攻克，特別是復(fù)雜的配重壓載調(diào)節(jié)系統(tǒng)和大功率起升電機(jī)控制系統(tǒng)的專利技術(shù)還掌握在外國(guó)人手里。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，該起重船在航行和作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性好，并且擴(kuò)大了普通起重船的工作范圍和使用功能。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，所述起重船包括左船體和右船體，所述左船體和右船體共用設(shè)在起重船頭部的一個(gè)駕駛室和ー個(gè)控制室，所述左船體和右船體之間為船舶甲板和吊裝區(qū)域，所述船舶甲板的兩側(cè)分別固定在左船體和右船體上，所述船舶甲板位于吊裝區(qū)域前方，所述船舶甲板上方設(shè)有可相對(duì)船舶甲板前后移動(dòng)的活動(dòng)甲板，所述左船體和右船體的尾部各設(shè)有一臺(tái)可相對(duì)左船體或右船體360°旋轉(zhuǎn)的起重吊機(jī)，所述兩臺(tái)起重吊機(jī)可分別相對(duì)左船體和右船體前后移動(dòng)。優(yōu)選地，所述左船體和右船體上各設(shè)有一條供活動(dòng)甲板移動(dòng)的甲板運(yùn)行軌道，所述每條甲板運(yùn)行軌道包括第一上翼緣、第一腹板和第一下翼緣，所述第一上翼緣和第一下翼緣相互平行、并通過(guò)與第一上翼緣垂直的第一腹板連接，所述第一下翼緣固定在船舶甲板上；還包括第一鎖住油缸、第二鎖住油缸和運(yùn)動(dòng)油缸,所述第一鎖住油缸和第二鎖住油缸平行設(shè)置，所述第一鎖住油缸和運(yùn)動(dòng)油缸垂直設(shè)置，所述運(yùn)動(dòng)油缸的一端固定在第一鎖住油缸上，所述運(yùn)動(dòng)油缸的另一端固定在第二鎖住油缸上；所述活動(dòng)甲板位于第一上翼緣上方，所述第一鎖住油缸固定在活動(dòng)甲板上，所述第一腹板上沿活動(dòng)甲板移動(dòng)方向開有多個(gè)供第一鎖住油缸和第二鎖住油缸的活塞桿穿入固定的腹板孔，使得當(dāng)?shù)诙i住油缸的活塞桿穿入ー個(gè)腹板孔被固定、第一鎖住油缸的活塞桿離開另ー個(gè)腹板孔時(shí)，所述活動(dòng)甲板和第一鎖住油缸在運(yùn)動(dòng)油缸的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)移動(dòng)，其中活動(dòng)甲板在第一上翼緣上滑動(dòng)，第一鎖住油缸相對(duì)第一上翼緣移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝绘i住油缸的活塞桿穿入ー個(gè)腹板孔被固定、第二鎖住油缸的活塞桿離開另ー個(gè)腹板孔時(shí)，第二鎖住油缸在運(yùn)動(dòng)油缸的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)第一上翼緣移動(dòng)。進(jìn)ー步地，還包括一平行于活動(dòng)甲板的懸臂板，一連接板的一端固定在所述活動(dòng)甲板上，所述連接板的另一端固定在所述懸臂板上，所述懸臂板位于船舶甲板上方，所述第ー鎖住油缸固定設(shè)在懸臂板上，所述第二鎖住油缸可在懸臂板上滑動(dòng)。優(yōu)選地，左船體和右船體上各設(shè)有兩條分別供兩臺(tái)起重吊機(jī)移動(dòng)的吊機(jī)運(yùn)行軌道，所述每條吊機(jī)運(yùn)行軌道包括第二上翼緣、第二腹板和第二下翼緣，所述第二上翼緣和第ニ下翼緣相互平行、并通過(guò)與第二上翼緣垂直的第二腹板連接，所述第二下翼緣固定在船舶甲板上，與每條吊機(jī)運(yùn)行軌道配合設(shè)有多個(gè)中間夾緊油缸，所述多個(gè)中間夾緊油缸均固定在起重吊機(jī)下方，所述多個(gè)中間夾緊油缸的活塞桿伸縮可將第二上翼緣夾緊或松開，還包括以第二上翼緣為對(duì)稱、上下設(shè)置的多對(duì)前夾緊油缸，以及以第二上翼緣為對(duì)稱、上下設(shè)置的多對(duì)后夾緊油缸，所述多對(duì)前夾緊油缸和多對(duì)后夾緊油缸分別位于多個(gè)中間夾緊油缸的兩側(cè)，所述每對(duì)前夾緊油缸的活塞桿伸縮可將第二上翼緣夾緊或松開，所述每對(duì)后夾緊油缸的活塞桿伸縮可將第二上翼緣夾緊或松開，所述多對(duì)前夾緊油缸和多個(gè)中間夾緊油缸之間固定有第一推拉油缸，所述多個(gè)中間夾緊油缸和多對(duì)后夾緊油缸之間固定有第二推拉油缸。優(yōu)選地，所述中間夾緊油缸的缸筒端固定在一中間托板上，所述中間托板固定在起重吊機(jī)下方，還包括兩個(gè)截面為矩形的前框架和后框架，所述前框架和后框架分別位于中間托板的前后兩側(cè)，所述前框架包括平行的第一上板和第一下板，所述第一下板開ロ，第ニ腹板穿過(guò)第一下板的開ロ使得整個(gè)前框架罩在第二上翼緣上，所述每對(duì)前夾緊油缸的缸筒端分別固定在第一上板和第一下板上，所述后框架包括平行的第二上板和第二下板，所述第二下板開ロ，第二腹板穿過(guò)第二下板的開ロ使得整個(gè)后框架罩在第二上翼緣上，所述每對(duì)后夾緊油缸的缸筒端分別固定在第二上板和第二下板上。本發(fā)明的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船的雙體船體増加了船舶在航行和作業(yè)時(shí)的穩(wěn)性，全回轉(zhuǎn)式的可移動(dòng)起重吊機(jī)和活動(dòng)甲板擴(kuò)大了船舶的工作范圍和使用功能，并且該雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船可以作為起重船、運(yùn)輸船、鋪管船等具有多種功能的船使用。


圖I為本發(fā)明的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船的主視圖，其中活動(dòng)甲板為收起狀態(tài)。圖2為本發(fā)明的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船的又一主視圖，其中活動(dòng)甲板為放開狀態(tài)。圖3為本發(fā)明的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船的俯視圖。圖4為從圖3中的A向看過(guò)去的活動(dòng)甲板與第一鎖住油缸、第二鎖住油缸和運(yùn)動(dòng)油缸的配合示意圖。圖5為甲板運(yùn)行軌道的橫截面示意圖。圖6為圖5中B向示意圖。 圖7為活動(dòng)甲板與第一鎖住油缸配合的示意圖。
圖8為活動(dòng)甲板與第二鎖住油缸配合的示意圖。圖9、圖10和圖11分別為活動(dòng)甲板前后移動(dòng)過(guò)程示意圖。圖12和圖13為起重吊機(jī)前后移動(dòng)過(guò)程不意圖。圖14為中間夾緊油缸夾緊吊機(jī)運(yùn)行軌道的示意圖。圖15為中間夾緊油缸松開吊機(jī)運(yùn)行軌道的示意圖。圖16為多對(duì)前夾緊油缸夾緊吊機(jī)運(yùn)行軌道的示意圖。圖17為多對(duì)后夾緊油缸松開吊機(jī)運(yùn)行軌道的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的方案進(jìn)ー步說(shuō)明。如圖I、圖2和圖3所示，本發(fā)明的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船包括左船體I和右船體2，左船體I和右船體2共用設(shè)在起重船頭部的一個(gè)駕駛室和一個(gè)控制室，左船體I和右船體2之間為船舶甲板3和吊裝區(qū)域4，船舶甲板3的兩側(cè)分別固定在左船體I和右船體2上，船舶甲板3位于吊裝區(qū)域4前方，船舶甲板3上方設(shè)有可相對(duì)船舶甲板3前后移動(dòng)的活動(dòng)甲板5，圖I為活動(dòng)甲板5收起狀態(tài)，圖2為活動(dòng)甲板5運(yùn)行到吊裝區(qū)域4處的放開狀態(tài)。如圖3所示，左船體I和右船體2上各設(shè)有一條供活動(dòng)甲板5移動(dòng)的甲板運(yùn)行軌道6,如圖5和圖6所不,姆條甲板運(yùn)行軌道6包括第一上翼緣61、第一腹板62和第一下翼緣63，第一上翼緣61和第一下翼緣63相互平行、并通過(guò)與第一上翼緣61垂直的第一腹板62連接，并且第一下翼緣63固定在船舶甲板3上；如圖4所示，還包括第一鎖住油缸71、第ニ鎖住油缸72和運(yùn)動(dòng)油缸73，第一鎖住油缸71和第二鎖住油缸72平行設(shè)置，第一鎖住油缸71和運(yùn)動(dòng)油缸73垂直設(shè)置，運(yùn)動(dòng)油缸73的一端固定在第一鎖住油缸71上，運(yùn)動(dòng)油缸73的另一端固定在第二鎖住油缸72上，如圖7所示，活動(dòng)甲板5位于第一上翼緣61上方，第ー鎖住油缸71固定在活動(dòng)甲板5上，如圖5和圖6所示，第一腹板62上沿活動(dòng)甲板5移動(dòng)方向開有多個(gè)供第一鎖住油缸71和第二鎖住油缸72的活塞桿穿入固定的腹板孔64，使得當(dāng)?shù)诙i住油缸72的活塞桿穿入ー個(gè)腹板孔64被固定(圖8所示)、第一鎖住油缸71的活塞桿離開另ー個(gè)腹板孔64吋，活動(dòng)甲板5和第一鎖住油缸71在運(yùn)動(dòng)油缸73的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)移動(dòng)，其中活動(dòng)甲板5在第一上翼緣61上滑動(dòng),第一鎖住油缸71相對(duì)第一上翼緣61移動(dòng)(如圖7和圖9所示)；當(dāng)?shù)谝绘i住油缸71的活塞桿穿入ー個(gè)腹板孔64被固定、第二鎖住油缸72的活塞桿離開另ー個(gè)腹板孔64時(shí)，第二鎖住油缸72在運(yùn)動(dòng)油缸73的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)第一上翼緣61移動(dòng)(如圖4和圖10所不)。如圖4所示，還包括一平行于活動(dòng)甲板5的懸臂板8，一連接板81的一端固定在活動(dòng)甲板5上，連接板81的另一端固定在懸臂板8上，懸臂板8位于船舶甲板3上方，第一鎖住油缸71固定設(shè)在懸臂板8上，第二鎖住油缸72可在懸臂板8上滑動(dòng)。如圖9、圖10和圖11所示，活動(dòng)甲板5移動(dòng)的過(guò)程如下第二鎖住油缸72的活塞桿插入一個(gè)腹板孔被鎖住，第一鎖住油缸71的活塞桿收縮離開另ー個(gè)腹板孔，運(yùn)動(dòng)油缸73以第二鎖住油缸72為支點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)油缸73的活塞桿收縮帶動(dòng)第一鎖住油缸71、懸臂板8前迸，帶動(dòng)活動(dòng)甲板5前迸，到位后，第一鎖住油缸71的活塞桿插入ー個(gè)腹板孔被鎖住，第二鎖住油缸72的活塞桿收縮離開另ー個(gè)腹板孔，運(yùn)動(dòng)油缸73以第一鎖住油缸71為支點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)油缸73的活塞桿伸展推動(dòng)第二鎖住油缸72前進(jìn)，如此往復(fù)。如圖3所示，左船體I和右船體2的尾部各設(shè)有一臺(tái)起重吊機(jī)9，兩臺(tái)起重吊機(jī)9可分別相對(duì)左船體I和右船體2前后移動(dòng)，擴(kuò)大了起重吊機(jī)的吊裝工作范圍，并且移動(dòng)到位后，兩臺(tái)起重吊機(jī)9可相對(duì)左船體I或右船體2做360°旋轉(zhuǎn)，而且能夠通過(guò)變幅改變吊重，吊高和吊距，由于是雙體船身，改變了起重吊機(jī)在側(cè)舷方向的吊裝能力(雙體船在側(cè)舷方向的穩(wěn)性得到了很大的增強(qiáng))。如圖3所不，左船體I和右船體2上各設(shè)有兩條分別供兩臺(tái)起重吊機(jī)9移動(dòng)的吊機(jī)運(yùn)行軌道10，如圖14所示，每條吊機(jī)運(yùn)行軌道10包括第二上翼緣11、第二腹板12和第ニ下翼緣13，第二上翼緣11和第二下翼緣13相互平行、并通過(guò)與第二上翼緣11垂直的第ニ腹板12連接，第二下翼緣13固定在船舶甲板3上，與每條吊機(jī)運(yùn)行軌道10配合設(shè)有多個(gè)中間夾緊油缸14，如圖12和圖15所示，多個(gè)中間夾緊油缸14均固定在起重吊機(jī)9下方，具體為中間夾緊油缸14的缸筒端固定在一 L形的中間托板19上，中間托板19固定在起重吊機(jī)9下方，多個(gè)中間夾緊油缸14的活塞桿伸縮可將第二上翼緣11夾緊(圖14所示) 或松開(圖15所示)；還包括以第二上翼緣11為對(duì)稱、上下設(shè)置的多對(duì)前夾緊油缸151，152 (圖16所示)，以及以第二上翼緣11為對(duì)稱、上下設(shè)置的多對(duì)后夾緊油缸161，162 (圖17所示)，如圖12和圖13所示，多對(duì)前夾緊油缸151，152和多對(duì)后夾緊油缸161，162分別位于多個(gè)中間夾緊油缸14的兩側(cè)，每對(duì)前夾緊油缸151，152的活塞桿伸縮可將第二上翼緣11夾緊(圖16所示)或松開，每對(duì)后夾緊油缸161，162的活塞桿伸縮可將第二上翼緣11夾緊或松開(圖17所示)，如圖12和圖13所示，多對(duì)前夾緊油缸151，152和多個(gè)中間夾緊油缸14之間固定有第一推拉油缸17，多個(gè)中間夾緊油缸14和多對(duì)后夾緊油缸161，162之間固定有第二推拉油缸18，第一推拉油缸和第二推拉油缸根據(jù)實(shí)際需要，也可設(shè)置多個(gè)。如圖16和17所示，還包括兩個(gè)截面為矩形的前框架20和后框架21，前框架20和后框架21分別位于中間托板19的前后兩側(cè)，前框架20包括平行的第一上板201和第一下板202，第一下板202開ロ，第二腹板12穿過(guò)第一下板202的開ロ使得整個(gè)前框架20罩在第二上翼緣11上,姆對(duì)前夾緊油缸151,152的缸筒端分別固定在第一上板201和第一下板202上，后框架21包括平行的第二上板211和第二下板212，第二下板212開ロ，第二腹板12穿過(guò)第二下板212的開ロ使得整個(gè)后框架21罩在第二上翼緣11上，每對(duì)后夾緊油缸161，162的缸筒端分別固定在第二上板211和第二下板212上。本發(fā)明起重吊機(jī)的移動(dòng)過(guò)程如下如圖12所示，起重吊機(jī)9比較重，直接利用其自重壓在吊機(jī)運(yùn)行軌道的第二上翼緣11上，多對(duì)前夾緊油缸151，152和多對(duì)后夾緊油缸161，162從第二上翼緣11的上方和下方來(lái)夾緊第二上翼緣11 (即夾緊吊機(jī)運(yùn)行軌道10)，中間夾緊油缸14松開第二上翼緣11，以前夾緊油缸151，152和后夾緊油缸161，162為支點(diǎn)，第一推拉油缸17和第二推拉油缸18推拉起重吊機(jī)9和中間夾緊油缸14前進(jìn)，到位后，如圖13所示，中間夾緊油缸14夾緊第二上翼緣11 (即吊機(jī)運(yùn)行軌道10)，前夾緊油缸151，152和后夾緊油缸161，162均松開第二上翼緣，以中間夾緊油缸14為支點(diǎn)，第一推拉油缸17和第二推拉油缸18向ー個(gè)方向推拉前夾緊油缸151，152和后夾緊油缸161，162，到位后，重復(fù)前面的動(dòng)作，達(dá)到起重吊機(jī)9在吊機(jī)運(yùn)行軌道10上前后移動(dòng)的目的，在起重吊機(jī)9移動(dòng)過(guò)程中，上述由各液壓油缸構(gòu)成的液壓爬行機(jī)構(gòu)還可以保證起重吊機(jī)抓緊在吊機(jī)運(yùn)行軌道上，即使起重吊機(jī)收到風(fēng)載荷或其他的載荷，或者在吊高比較高和吊裝比較大、重的物體時(shí)，也能避免起重吊機(jī)發(fā)生傾覆。如圖I和圖3所示，船舶的放貨區(qū)是兩層甲板，上層活動(dòng)甲板5可以沿甲板運(yùn)行軌道6前后移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到兩臺(tái)起重吊機(jī)9之間的吊裝區(qū)域4吋，活動(dòng)甲板5和放貨區(qū)的船舶甲板3形成整體船的甲板，相當(dāng)于擴(kuò)大了下層船舶甲板的面積，増大了放貨區(qū)域，可作為運(yùn)輸船使用；如果在活動(dòng)甲板5或船舶甲板3上安裝管道張緊器、管道焊機(jī)、液壓絞車、破ロ機(jī)、對(duì)ロ器、托管架等鋪管專用設(shè)備，該起重船可以作為鋪管船進(jìn)行鋪管作業(yè)，因此本發(fā)明的起重船可以作為起重船、運(yùn)輸船和鋪管船等多功能船使用。如果活動(dòng)甲板5運(yùn)行到放貨 區(qū)上時(shí)，雙體船體之間形成吊裝區(qū)域4，兩臺(tái)起重吊機(jī)9之間可以協(xié)作吊裝作業(yè)，吊裝大噸位設(shè)備，船舶的整體穩(wěn)性很好。本發(fā)明的雙體船體還分布著多個(gè)壓載艙22(圖I所示)，根據(jù)作業(yè)實(shí)際要求進(jìn)行注排水壓載配重，調(diào)整船體穩(wěn)性，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為海上施工提供了有效而經(jīng)濟(jì)的技術(shù)支持。本發(fā)明的起重船還包括生活樓，駕駛室，控制室和直升機(jī)起降平臺(tái)。以上只是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的說(shuō)明，本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)方式并不局限于此。任何采用本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的非實(shí)質(zhì)性修改，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，其特征在于，所述起重船包括左船體(I)和右船體(2)，所述左船體(I)和右船體(2)共用設(shè)在起重船頭部的一個(gè)駕駛室和一個(gè)控制室，所述左船體⑴和右船體⑵之間為船舶甲板⑶和吊裝區(qū)域(4)，所述船舶甲板(3)的兩側(cè)分別固定在左船體(I)和右船體(2)上，所述船舶甲板(3)位于吊裝區(qū)域(4)前方，所述船舶甲板⑶上方設(shè)有可相對(duì)船舶甲板⑶前后移動(dòng)的活動(dòng)甲板(5)，所述左船體⑴和右船體(2)的尾部各設(shè)有一臺(tái)可相對(duì)左船體(I)或右船體(2)360°旋轉(zhuǎn)的起重吊機(jī)(9)，所述兩臺(tái)起重吊機(jī)(9)可分別相對(duì)左船體(I)和右船體(2)前后移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，其特征在于，所述左船體(I)和右船體(2)上各設(shè)有一條供活動(dòng)甲板(5)移動(dòng)的甲板運(yùn)行軌道出)，所述每條甲板運(yùn)行軌道(6)包括第一上翼緣(61)、第一腹板(62)和第一下翼緣(63),所述第一上翼緣(61)和第一下翼緣￠3)相互平行、并通過(guò)與第一上翼緣￠1)垂直的第一腹板￠2)連接，所述第一下翼緣￠3)固定在船舶甲板(3)上；還包括第一鎖住油缸(71)、第二鎖住油缸(72)和運(yùn)動(dòng)油缸(73)，所述第一鎖住油缸(71)和第二鎖住油缸(72)平行設(shè)置，所述第一鎖住油缸(71)和運(yùn)動(dòng)油缸(73)垂直設(shè)置，所述運(yùn)動(dòng)油缸(73)的一端固定在第一鎖住油缸(71)上，所述運(yùn)動(dòng)油缸(73)的另一端固定在第二鎖住油缸(72)上；所述活動(dòng)甲板(5)位于第一上翼緣￠1)上方，所述第一鎖住油缸(71)固定在活動(dòng)甲板(5)上，所述第一腹板￠2)上沿活動(dòng)甲板(5)移動(dòng)方向開有多個(gè)供第一鎖住油缸(71)和第二鎖住油缸(72)的活塞桿穿入固定的腹板孔(64)，使得當(dāng)?shù)诙i住油缸(72)的活塞桿穿入ー個(gè)腹板孔￠4)被固定、第ー鎖住油缸(71)的活塞桿離開另ー個(gè)腹板孔￠4)時(shí)，所述活動(dòng)甲板(5)和第一鎖住油缸(71)在運(yùn)動(dòng)油缸(73)的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)移動(dòng)，其中活動(dòng)甲板(5)在第一上翼緣￠1)上滑動(dòng)，第一鎖住油缸(71)相對(duì)第一上翼緣￠1)移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝绘i住油缸(71)的活塞桿穿入ー個(gè)腹板孔￠4)被固定、第二鎖住油缸(72)的活塞桿離開另ー個(gè)腹板孔￠4)時(shí)，第二鎖住油缸(72)在運(yùn)動(dòng)油缸(73)的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)第一上翼緣￠1)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，其特征在干，還包括一平行于活動(dòng)甲板(5)的懸臂板(8)，一連接板(81)的一端固定在所述活動(dòng)甲板(5)上，所述連接板(81)的另一端固定在所述懸臂板(8)上，所述懸臂板(8)位于船舶甲板(3)上方，所述第一鎖住油缸(71)固定設(shè)在懸臂板(8)上，所述第二鎖住油缸(72)可在懸臂板(8)上滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，其特征在于，所述左船體(I)和右船體(2)上各設(shè)有兩條分別供兩臺(tái)起重吊機(jī)(9)移動(dòng)的吊機(jī)運(yùn)行軌道(10)，所述每條吊機(jī)運(yùn)行軌道(10)包括第二上翼緣(11)、第二腹板(12)和第二下翼緣(13)，所述第二上翼緣(11)和第二下翼緣(13)相互平行、并通過(guò)與第二上翼緣(11)垂直的第二腹板(12)連接，所述第二下翼緣(13)固定在船舶甲板(3)上，與每條吊機(jī)運(yùn)行軌道(10)配合設(shè)有多個(gè)中間夾緊油缸(14)，所述多個(gè)中間夾緊油缸(14)均固定在起重吊機(jī)(9)下方，所述多個(gè)中間夾緊油缸(14)的活塞桿伸縮可將第二上翼緣(11)夾緊或松開，還包括以第二上翼緣(11)為對(duì)稱、上下設(shè)置的多對(duì)前夾緊油缸(151，152)，以及以第二上翼緣(11)為對(duì)稱、上下設(shè)置的多對(duì)后夾緊油缸(161，162)，所述多對(duì)前夾緊油缸(151，152)和多對(duì)后夾緊油缸(161，162)分別位于多個(gè)中間夾緊油缸(14)的兩側(cè)，所述每對(duì)前夾緊油缸(151，152)的活塞桿伸縮可將第二上翼緣(11)夾緊或松開，所述每對(duì)后夾緊油缸(161，162)的活塞桿伸縮可將第二上翼緣(11)夾緊或松開，所述多對(duì)前夾緊油缸(151，152)和多個(gè)中間夾緊油缸(14)之間固定有第一推拉油缸(17)，所述多個(gè)中間夾緊油缸(14)和多對(duì)后夾緊油缸(161，162)之間固定有第二推拉油缸(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，其特征在于，所述中間夾緊油缸(14)的缸筒端固定在一中間托板(19)上，所述中間托板(19)固定在起重吊機(jī)(9)下方，還包括兩個(gè)截面為矩形的前框架(20)和后框架(21)，所述前框架(20)和后框架(21)分別位于中間托板(19)的前后兩側(cè)，所述前框架(20)包括平行的第一上板(201)和第一下板(202)，所述第一下板(202)開ロ，第二腹板(12)穿過(guò)第一下板(202)的開ロ使得整個(gè)前框架(20)罩在第二上翼緣(11)上，所述每對(duì)前夾緊油缸(151，152)的缸筒端分別固定在第一上板(201)和第一下板(202)上，所述后框架(21)包括平行的第二上板(211)和第二下板(212)，所述第二下板(212)開ロ，第二腹板(12)穿過(guò)第二下板(212)的開ロ使得整個(gè)后框架(21)罩在第二上翼緣(11)上，所述每對(duì)后夾緊油缸(161，162)的缸筒端分別固定在第二上板(211)和第二下板(212)上。
全文摘要
本發(fā)明提供的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船，包括左船體和右船體，固定的船舶甲板，可以沿吊機(jī)運(yùn)行軌道移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重吊機(jī)，采用液壓爬行式的機(jī)構(gòu)，能夠牢固地將起重吊機(jī)固定在吊機(jī)運(yùn)行軌道上，防止在吊高比較高和吊裝比較大、重的物體時(shí)起重吊機(jī)發(fā)生傾覆的危險(xiǎn)；還包括可沿甲板運(yùn)行軌道前后移動(dòng)的活動(dòng)甲板，本發(fā)明的雙體可移動(dòng)全回轉(zhuǎn)式起重船可以作為起重船、運(yùn)輸船和鋪管船等多功能的船使用。
文檔編號(hào)B63B35/00GK102642601SQ20121013429
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者劉愛(ài)永, 唐 謙, 張維磋, 范會(huì)渠 申請(qǐng)人:上海利策科技股份有限公司