專利名稱：船舶下水橫移輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶建造輔助裝置，特別是一種船舶下水橫移輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的造船廠的船舶下水方法，一般采用橫向梳式滑道下水的方法，而公知的下水橫移裝置都是在造船廠基礎(chǔ)設(shè)施建造時(shí)就已經(jīng)固定了，船廠建造時(shí)就設(shè)計(jì)有一個(gè)下水船舶最長(zhǎng)值。船廠要想建造更長(zhǎng)的船舶時(shí)，則要增加船廠的下水橫移能力，這時(shí)必須對(duì)船舶下水橫移裝置進(jìn)行處理。為了實(shí)現(xiàn)增加船廠的下水橫移能力，常規(guī)的方法是對(duì)原船廠的船臺(tái)橫移軌道進(jìn)行臨時(shí)擴(kuò)建的辦法，但是 這種方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)工，而且一般船廠橫移下水場(chǎng)地周邊廠房密集，擴(kuò)建困難，所以這種方法只有在擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建造時(shí)才實(shí)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有船廠擴(kuò)大下水橫移能力時(shí)存在的建設(shè)周期長(zhǎng)、浪費(fèi)人力物力、拖延船舶下水時(shí)間等不足，提供一種建設(shè)周期快，建設(shè)成本的勞動(dòng)強(qiáng)度小，使用方便，安全可靠的船舶下水橫移輔助裝置，達(dá)到節(jié)約人力物力，經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案為
船舶下水橫移輔助裝置，包括抬船大車和大車軌道，抬船大車設(shè)置在大車軌道上，抬船大車上設(shè)有船移軌道，船移軌道的一端為靠江面的近江端；還包括輔助橫移軌道、可分離移動(dòng)式軌道架和橫移小車，可分離移動(dòng)式軌道架設(shè)置在船移軌道的近江端旁，輔助橫移軌道安裝在可分離移動(dòng)式軌道架的頂部，橫移小車設(shè)在輔助橫移軌道上。船廠在建造超出原來(lái)船廠設(shè)計(jì)最長(zhǎng)船舶范圍的船舶后，由于原來(lái)船舶下水橫移場(chǎng)地的限制，即不能在原船舶下水橫移場(chǎng)加建橫移軌道，加長(zhǎng)抬船大車的長(zhǎng)度，使得船舶不能橫移到下水滑道處，從而船舶無(wú)法下水。采用本發(fā)明船舶下水橫移輔助裝置后，在船舶橫移下水時(shí)，船舶的主體由抬船大車支撐，同時(shí)輔助橫移軌道上的橫移小車也支撐船舶；抬船大車在大車軌道上向船舶下水處橫移時(shí)，橫移小車也在輔助橫移軌道上向船舶下水處橫移，將船舶平穩(wěn)從遠(yuǎn)離船舶下水處的地方橫移到船舶下水處，使船舶可以通過(guò)下水滑道就順利下水。本發(fā)明中，所述的可分離移動(dòng)式軌道架包括多段可分離組合的水平軌道架和變坡軌道架，水平軌道架和變坡軌道架可拆分連接。這樣可以根據(jù)船廠的實(shí)際情況靈活的安裝、拆分和維護(hù)，在需要水平橫移的地方安裝水平軌道架，在需要改變坡度的地方安裝變坡軌道架，軌道在可分離移動(dòng)式軌道架上，這樣更能適用于船舶橫移的實(shí)際要求。本發(fā)明中，所述的橫移小車包括小車平臺(tái)和載重滾輪組，小車平臺(tái)在載重滾輪組上，由載重滾輪組支撐，載重滾輪組沿行走方向安裝在輔助橫移軌道上。本發(fā)明的有益效果
I、采用可分離移動(dòng)式軌道架，拆裝維護(hù)方便，實(shí)用性和安全性好。2、能夠有效提高船廠的下水能力，下水船舶長(zhǎng)度可增加30米以上。
3、建設(shè)周期快，建設(shè)的勞動(dòng)強(qiáng)度小，節(jié)約人力物力。4、不用增加原設(shè)計(jì)的下水場(chǎng)地面積，節(jié)約土地資源和建設(shè)成本。


圖I是本發(fā)明船舶下水橫移輔助裝置的主示意圖。圖2是本發(fā)明的船舶下水橫移輔助裝置俯視示意圖。圖3是本發(fā)明的船舶下水橫移輔助裝置右視示意圖。標(biāo)記名稱
抬船大車I、大車軌道2、船移軌道3、輔助橫移軌道4、可分離移動(dòng)式軌道架5、橫移小車 6、小車平臺(tái)7、載重滾輪組8、近江端A、船舶下水處B ;
水平軌道架5. I、變坡軌道架5. 2。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例描述本發(fā)明船舶下水橫移輔助裝置及其工作過(guò)程。實(shí)施例
如圖1-3所示一種船舶下水橫移輔助裝置，包括抬船大車I和大車軌道2，抬船大車I設(shè)置在大車軌道2上，抬船大車I上設(shè)有船移軌道3，船移軌道3的一端為靠江面的近江端A ;還包括輔助橫移軌道4、可分尚移動(dòng)式軌道架5和橫移小車6,可分尚移動(dòng)式軌道架5設(shè)置在船移軌道3的近江端A旁，輔助橫移軌道4安裝在可分離移動(dòng)式軌道架5的頂部，輔助橫移軌道4的安裝間距為5450mm，橫移小車6設(shè)在輔助橫移軌道4上；可分離移動(dòng)式軌道架5包括四個(gè)水平軌道架5. I和兩個(gè)變坡軌道架5. 2，水平軌道架5. I之間、變坡軌道架5. 2之間以及水平軌道架5. I和變坡軌道架5. 2之間通過(guò)螺母連接；橫移小車6包括小車平臺(tái)7和四組載重滾輪組8，小車平臺(tái)7在載重滾輪組8上，載重滾輪組8沿行走方向安裝在輔助橫移軌道4上。船舶橫移下水時(shí)，船舶的主體由抬船大車I支撐，同時(shí)輔助橫移軌道4上的橫移小車6也支撐船舶；抬船大車I在大車軌道2上向船舶下水處B橫移時(shí)，推動(dòng)載重滾輪組8向船舶下水處B移動(dòng)，使得橫移小車6也在輔助橫移軌道4上向船舶下水處B橫移，實(shí)現(xiàn)將船舶平穩(wěn)從遠(yuǎn)離船舶下水處B的地方橫移到船舶下水處B，使船舶可以通過(guò)下水滑道就順利下水。實(shí)現(xiàn)船舶最大橫移能力增加30米。
權(quán)利要求
1.ー種船舶下水橫移輔助裝置，包括抬船大車(I)和大車軌道(2)，抬船大車(I)設(shè)置在大車軌道(2)上，抬船大車(I)上設(shè)有船移軌道(3)，船移軌道(3)的一端為靠江面的近江端A，其特征在于還包括輔助橫移軌道(4)、可分離移動(dòng)式軌道架(5)和橫移小車(6)，可分離移動(dòng)式軌道架(5 )設(shè)置在船移軌道(3 )的近江端A旁，輔助橫移軌道(4 )安裝在可分離移動(dòng)式軌道架(5)的頂部，橫移小車(6)設(shè)在輔助橫移軌道(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶下水橫移輔助裝置，其特征在于所述的可分離移動(dòng)式軌道架(5)包括水平軌道架(5. I)和變坡軌道架(5. 2)，水平軌道架(5. I)和變坡軌道架(5.2)連接，其連接方式是可拆分連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船舶下水橫移輔助裝置，其特征在于所述的橫移小車(6)包括小車平臺(tái)(7)和載重滾輪組(8)，小車平臺(tái)(7)在載重滾輪組(8)上，載重滾輪組(8)沿行走方向安裝在輔助橫移軌道(4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶下水橫移輔助裝置，包括抬船大車(1)和大車軌道(2)，抬船大車(1)設(shè)置在大車軌道(2)上，抬船大車(1)上設(shè)有船移軌道(3)，船移軌道(3)的一端為靠江面的近江端A，其特征在于還包括輔助橫移軌道(4)、可分離移動(dòng)式軌道架(5)和橫移小車(6)，可分離移動(dòng)式軌道架(5)設(shè)置在船移軌道(3)的近江端A旁，輔助橫移軌道(4)安裝在可分離移動(dòng)式軌道架(5)的頂部，橫移小車(6)設(shè)在輔助橫移軌道(4)上。本發(fā)明建設(shè)周期快，建設(shè)的勞動(dòng)強(qiáng)度小，節(jié)約人力物力、實(shí)用性和安全性好，拆裝維護(hù)方便，能夠有效提高船廠的下水能力，下水船舶長(zhǎng)度可增加30米。
文檔編號(hào)B63C3/04GK102730169SQ20121023971
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者范立健 申請(qǐng)人:中船桂江造船有限公司