專利名稱：船舶方向燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶方向燈裝置，尤其涉及一種裝設(shè)在船首及船尾兩側(cè)互相對稱處，可發(fā)出閃光，燈座周邊有遮光板，使光線環(huán)照角度受到固定范圍限制的方向燈裝置。
背景技術(shù)：
船舶行駛在水上時和汽車行使在馬路上一樣，會有轉(zhuǎn)向的需求，汽車使用方向燈已經(jīng)很多年，對于行車安全具有很大的幫助，但現(xiàn)有船舶無論是在海洋、湖泊還是河川上航行時，在轉(zhuǎn)向前或轉(zhuǎn)向中，未曾見有如同汽車行駛方式般，會開啟方向燈以表明其意圖。主要原因是一般船舶在構(gòu)造上缺乏此類設(shè)計，使得船舶駕駛?cè)思幢阌写诵脑福矡o從施展。關(guān)于船舶上的燈號，國際間皆以聯(lián)合國國際海事組織(MO)所訂的國際海上避碰規(guī)則內(nèi)容為依歸，其中規(guī)定，船舶在互見時，航行中的動力船舶，得以號笛鳴以下列信號，以表示其運(yùn)轉(zhuǎn)動向:一短聲表示正朝右轉(zhuǎn)向；二短聲表示正朝左轉(zhuǎn)向；任何船舶運(yùn)轉(zhuǎn)時，可適時重復(fù)發(fā)出燈光信號，以輔助前項規(guī)定的號笛信號。燈光信號的意義如下:閃光一次表不正朝右轉(zhuǎn)向；閃光二次表示:正朝左轉(zhuǎn)向。在專供船舶表達(dá)轉(zhuǎn)向意圖用的方向燈裝置方面，國際海上避碰規(guī)則內(nèi)并無明文規(guī)定必須設(shè)置或禁止設(shè)置。另，因為船舶體積龐大、行動遲緩、慣性沖力大等特性，從駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動舵輪方向那一刻開始，到船舶真正開始轉(zhuǎn)向，會有時間上的延遲效應(yīng)，靈活度始終無法和汽車相比。船舶一旦啟動往某方向旋轉(zhuǎn)時，想要立刻變更方向，是件非常不容易的事情。因此，當(dāng)近距離交叉相遇的兩艘船，在轉(zhuǎn)向 時一旦做出錯誤的決定，極可能沒時間作出修正，從而導(dǎo)致難以挽回的海難事故。國際海上避碰規(guī)則中，關(guān)于船舶轉(zhuǎn)向時應(yīng)施放的信號規(guī)定雖很明確，但實務(wù)上仍會產(chǎn)生一些安全上的盲點。例如一、號笛傳播的距離是有限的，在開闊水域上，遠(yuǎn)處船舶未必能聽清楚警示聲號。二、在繁忙水道里船舶眾多時，辨識號笛聲音來自何船，是一個高難度的問題。三、輔助的閃光燈號，因為發(fā)射的時間不確定，他船駕駛?cè)宋幢貢⒁獾健Ｈ绾螌⒋暗霓D(zhuǎn)向信息有效的傳達(dá)出去，好讓他船有所警惕并及早采取避讓措施，一直是值得探討的問題。由于船舶航行的水域是屬于開放性的，既沒有固定的道路，彼此間距離又遙遠(yuǎn)，不同于汽車在陸地上行駛的環(huán)境，若將汽車用的方向燈直接裝在船舶上，除會產(chǎn)生光害，擾亂正常船舶燈光的辨識外，甚至可能違反國際海上避碰規(guī)則中的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)而影響到航行安全。因此，參考一般人對方向燈的認(rèn)知，并依照船舶的特性及航海的習(xí)慣，研發(fā)出一種一般只有在能見度不佳時才開啟的船舶航行燈號顯得迫切而需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種裝設(shè)在船首及船尾兩側(cè)互相對稱處，可發(fā)出閃光，燈座周邊有遮光板，使光線環(huán)照角度受到固定范圍限制的方向燈裝置。相應(yīng)地，本實用新型的一種船舶方向燈裝置，包括一組控制開關(guān)，該控制開關(guān)有電源線路與左船首方向燈、左船尾方向燈、右船首方向燈、右船尾方向燈連接，可獨立操控船舶左側(cè)或右側(cè)的方向燈閃爍或熄滅；四組方向燈，分別位于左船首、左船尾、右船首、右船尾，位置左右互相對稱，每組方向燈各含有一個發(fā)光組件、一個燈罩、一個基座板、二片遮光板，所述發(fā)光組件基座板安裝在船體上位置與水平面平行，基座板與二片遮光板以垂直角度結(jié)合成一體，左船首方向燈和右船首方向燈的二片遮光板的水平夾角皆為112.5度，左船尾方向燈和右船尾方向燈的二片遮光板的水平夾角皆為67.5度，二片遮光板會使方向燈光線的水平環(huán)照角度被限制在一定范圍內(nèi)，以船首向為相對角度O度時，右船首方向燈，光線環(huán)照角度為O度至112.5度范圍，右船尾方向燈，光線環(huán)照角度為112.5度至180度范圍，左船尾方向燈，光線環(huán)照角度為180度至247.5度范圍，左船首方向燈，光線環(huán)照角度為247.5度至360度范圍，所述方向燈閃爍時頻率在每分鐘50次以上119次以下。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)光組件為一燈泡。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)光組件為一發(fā)光二極管。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)光組件發(fā)出的光為黃色或橙色。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述燈罩為有透光性。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述遮光板材質(zhì)不具透光性。本實用新型的有益效果是:本實用新型船舶用方向燈裝置，不論白天或黑夜，只要船舶有轉(zhuǎn)向需求皆可開啟，轉(zhuǎn)向完畢即可關(guān)閉。在使用時，可使與船舶想要轉(zhuǎn)往的方向同一側(cè)的其他船只，不論是迎面而來或交叉相遇或從后面追趕準(zhǔn)備超越的，皆能見到黃色或橙色閃光燈，可及早知道轉(zhuǎn)向船舶的意圖，以采取避讓措施。另，凡與船舶轉(zhuǎn)往方向不同側(cè)的他船，因為不會面臨其他船只突然轉(zhuǎn)向 而措手不及發(fā)生碰撞的機(jī)會，同時本實用新型的設(shè)計，使得那些與轉(zhuǎn)往方向不同側(cè)的其他船，看不到方向燈號，以免妨礙對船舶正常航行燈光的判斷，這效果在晚上尤其明顯。本實用新型使船舶能夠像汽車一樣，在轉(zhuǎn)向前及轉(zhuǎn)向中透過方向燈，充分表達(dá)轉(zhuǎn)向意圖，減少了船舶發(fā)生碰撞的機(jī)率，大幅提升船舶航行安全性。

圖1所示為本實用新型船舶方向燈裝置的平面布置示意圖。圖2所示為本實用新型船舶方向燈裝置的單一方向燈組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖所示的具體實施方式
對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。如圖1、圖2所示，本實用新型船舶方向燈裝置，包括:一組控制開關(guān)22，該控制開關(guān)22習(xí)慣設(shè)置在船舶11的駕駛臺處，并有電源線路24與左船首方向燈15、左船尾方向燈14、右船首方向燈12、右船尾方向燈13連接，可獨立操控船舶11左側(cè)或右側(cè)的方向燈閃爍或熄滅；四組方向燈，分別位于左船首、左船尾、右船首、右船尾，位置左右互相對稱，每組方向燈各含有一個發(fā)光組件26、一個燈罩25、一個基座板21、二片遮光板23,其中，基座板21與二片遮光板23以垂直角度結(jié)合成一體，左船首方向燈15和右船首方向燈12的二片遮光板23的水平夾角皆為112.5度，左船尾方向燈14和右船尾方向燈13的二片遮光板23的水平夾角皆為67.5度，二片遮光板23可使方向燈的光線水平環(huán)照角度被限制在一定范圍內(nèi)，以船首向為相對角度O度時，右船首方向燈12光線環(huán)照角度為O度至112.5度范圍，右船尾方向燈13光線環(huán)照角度為112.5度180度范圍，左船尾方向燈14光線環(huán)照角度為180度至247.5度范圍，左船首方向燈15光線環(huán)照角度為247.5度至360度范圍。當(dāng)行駛中船舶11欲往右轉(zhuǎn)時，可操縱控制開關(guān)22使右船首方向燈12與右船尾方向燈13同時閃爍，轉(zhuǎn)向信息立刻傳出去，凡在船首向右側(cè)的其他船只，因為與轉(zhuǎn)向船舶11有逐漸接近的危險，皆可在見到轉(zhuǎn)向燈號后及早采取避讓措施以達(dá)到安全的位置。而在船首左側(cè)的其他船只，因沒有立即碰撞的危險，且仍可經(jīng)由其他航海技術(shù)得知轉(zhuǎn)向船舶11后續(xù)動態(tài)，本實用新型設(shè)計的遮光板23，在其左側(cè)的其他船只看不到轉(zhuǎn)向船舶11的方向燈號，這在遠(yuǎn)距離的黑夜里，可以避免與轉(zhuǎn)向不相干的其他船只誤認(rèn)轉(zhuǎn)向船舶11欲往接近自己的方向轉(zhuǎn)向，而采取錯誤的反應(yīng)。同理，當(dāng)行駛中船舶11要往左轉(zhuǎn)時，可操縱控制開關(guān)22使左船首方向燈15與左船尾方向燈14同時閃爍，凡在船首左側(cè)的其他船只，因為與轉(zhuǎn)向船舶11有逐漸接近的危險，皆可在見到轉(zhuǎn)向燈號后及早采取避讓措施而比較安全。而在船首右側(cè)的其他船只也因本實用新型設(shè)計的遮光板23，看不到轉(zhuǎn)向船舶11的方向燈號，也可以避免誤認(rèn)轉(zhuǎn)向船舶11欲往接近自己的方向轉(zhuǎn)向，而采取錯誤的反應(yīng)。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變 更均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船舶方向燈裝置，其特征在于，包括: 一組控制開關(guān)，該控制開關(guān)有電源線路與左船首方向燈、左船尾方向燈、右船首方向燈、右船尾方向燈連接，可獨立操控船舶左側(cè)或右側(cè)的方向燈閃爍或熄滅； 四組方向燈，分別位于左船首、左船尾、右船首、右船尾，位置左右互相對稱，每組方向燈各含有一個發(fā)光組件、一個燈罩、一個基座板、二片遮光板，所述發(fā)光組件基座板安裝在船體上位置與水平面平行，基座板與二片遮光板以垂直角度結(jié)合成一體，左船首方向燈和右船首方向燈的二片遮光板的水平夾角皆為112.5度，左船尾方向燈和右船尾方向燈的二片遮光板的水平夾角皆為67.5度，二片遮光板會使方向燈光線的水平環(huán)照角度被限制在一定范圍內(nèi)，以船首向為相對角度O度時，右船首方向燈，光線環(huán)照角度為O度至112.5度范圍，右船尾方向燈，光線環(huán)照角度為112.5度至180度范圍，左船尾方向燈，光線環(huán)照角度為180度至247.5度范圍，左船首方向燈，光線環(huán)照角度為247.5度至360度范圍，所述方向燈閃爍時頻率在每分鐘50次以上119次以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶方向燈裝置，其特征在于，所述發(fā)光組件為一燈泡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶方向燈裝置，其特征在于，所述發(fā)光組件為一發(fā)光二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶方向燈裝置，其特征在于，所述發(fā)光組件發(fā)出的光為黃色或橙色。
5.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的船舶方向燈裝置，其特征在于，所述燈罩為有透光性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶方向燈裝置，其特征在于，所述遮光板材質(zhì)不具透光性。
專利摘要本實用新型提供一種船舶用方向燈裝置，安裝在船首和船尾左右兩側(cè)對稱處，所述方向燈座周邊設(shè)有遮光板，以使方向燈光線環(huán)照角度限制在一定范圍內(nèi)，避免影響傳播正常的燈光辨識，又能表達(dá)轉(zhuǎn)向意圖。本實用新型可使航行中的船舶在互相避讓時，能夠及早并明確知道對方的意圖，減少船舶因為駕駛?cè)寺?lián)絡(luò)不易互相猜測導(dǎo)致誤判而發(fā)生碰撞，大幅提高船舶水上航行的安全。
文檔編號B63B45/04GK203094405SQ201220721298
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者李明 申請人:天津金濤船務(wù)服務(wù)有限公司