具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其具有設(shè)置于船舶的推進軸上的一全速度域螺槳，以及設(shè)置于該全速度域螺槳與該船舶的船體間的復(fù)數(shù)個導(dǎo)流翼，借此，當該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳應(yīng)用于該推進軸為傾斜設(shè)置的斜軸船舶上時，可通過該等導(dǎo)流翼將水流直接導(dǎo)向該全速度域螺槳，以克服傾斜設(shè)置的推進軸所造成的非均勻入流，而能提升該全速度域螺槳的運轉(zhuǎn)效率。
【專利說明】具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有導(dǎo)流翼的全速度域螺槳有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了克服現(xiàn)有NACA系列或KCA系列的螺槳僅能適用于30節(jié)以下的船速，以及超空化系列螺槳僅能適用于30節(jié)以上的船速的缺點，本申請發(fā)明人在早先即研發(fā)出如美國專利公開第 US 2011/0059663 Al 號(ADVANCED FOIL DESIGN METHOD AND STRUCTURE FORMULTI SPEEDS)(適用多速度域的先進翼型設(shè)計方法與結(jié)構(gòu))，以及公開第US 2012/0065942Al號「METHOD OF AN ALL-SPEED PR0PELERJ (跨速度域螺槳的設(shè)計方法)，以及申請第13/324589 號「MARINE PROPELLER APPLICABLE TO ALL SPEED RANGES」(全速度域螺槳)等專利申請所揭示的一種全速度域螺槳，其具有于高速度時有著超空化翼型的特征，同時于低速度時性能卻不受影響的優(yōu)點，而能適用于全速度域的船速。
[0003]但是，上述全速度域螺槳雖可應(yīng)用于全速度域的船速，而頗受市場好評，但本申請發(fā)明人在長期研發(fā)該全速度域螺槳的過程中卻發(fā)現(xiàn)，當該全速度域螺槳應(yīng)用于快艇等推進軸為傾斜設(shè)置的斜軸船舶，而使該全速度域螺槳的入流攻角超過5度時，該全速度域螺槳的運轉(zhuǎn)效率將會大幅下降，有鑒于此，本申請發(fā)明人在觀察到上述缺點后，乃精益求精的精神，認為該全速度域螺槳實有進一步改進的必要，而遂有本發(fā)明的產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其可應(yīng)用于推進軸為傾斜設(shè)置的斜軸船舶上，并維持該全速度域螺槳的效率。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，供設(shè)置于一斜軸船舶上，其特征在于，該斜軸船舶具有一船體，且該船體沿一水平線設(shè)置，同時該船體上更設(shè)有至少一推進軸，該推進軸與該水平線夾有一夾角，而該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳則包含有:一全速度域螺槳，其設(shè)于該推進軸，并具有復(fù)數(shù)個葉片；復(fù)數(shù)個導(dǎo)流翼，間隔環(huán)設(shè)于該推進軸上，且位于該船體與該全速度域螺槳間。
[0006]進一步，該推進軸與該水平線間的夾角界于6°至14°。
[0007]進一步，該等導(dǎo)流翼的高度為該全速度域螺槳的葉片高度的0.5至1.5倍。
[0008]進一步，該等導(dǎo)流翼與該全速度域螺槳間的距離為該全速度域螺槳的葉片半徑的0.5 至 1.5 倍。
[0009]進一步，全速度域螺槳具有3至7片的導(dǎo)流翼。
[0010]進一步,該等導(dǎo)流翼的拱高方向與該推進軸的旋轉(zhuǎn)方向相同。
[0011]本發(fā)明達到的技術(shù)效果如下:本發(fā)明所提供的具有導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，當該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳應(yīng)用于該推進軸為傾斜設(shè)置的斜軸船舶上時，可通過該等導(dǎo)流翼將水流直接導(dǎo)向該全速度域螺槳，以克服傾斜設(shè)置的推進軸所造成的非均勻入流，進而能夠提升該全速度域螺槳的運轉(zhuǎn)效率，以改善直接將該全速度域螺槳應(yīng)用于斜軸船舶所產(chǎn)生的運轉(zhuǎn)效率不佳的缺點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明較佳實施例的設(shè)置示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明較佳實施例的局部放大的側(cè)視圖。
[0014]圖3為本發(fā)明較佳實施例的運轉(zhuǎn)效率的比較示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明較佳實施例的葉片出力的比較示意圖。
【具體實施方式】
[0016]請參閱圖1以及圖2所示，為本發(fā)明的較佳實施例的設(shè)置示意圖以及局部放大的側(cè)視圖，其揭示有一種具有導(dǎo)流翼的全速度域螺槳100，該具有導(dǎo)流翼的全速度域螺槳100可供設(shè)置于一斜軸船舶200上，其中，該斜軸船舶200具有一船體201，且該船體201沿一水平線L設(shè)置，同時該船體200上更設(shè)有至少一推進軸202，且該推進軸202與該水平線L夾有一夾角Θ，該夾角Θ界于6°至14°，而該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳100則包含有:
一全速度域螺槳10，其設(shè)于該推進軸202，并具有復(fù)數(shù)個葉片11，其中，該全速度域螺槳10的詳細結(jié)構(gòu)已揭示于本申請先前技術(shù)所列的前申請，故在此不再贅述。
[0017]復(fù)數(shù)個導(dǎo)流翼20，間隔環(huán)設(shè)于該推進軸202上，且位于該船體201與該全速度域螺槳10間，其中，該推進軸202上可環(huán)設(shè)有3至7片的導(dǎo)流翼20，該等導(dǎo)流翼20的翼型選用NACA 66，且該等導(dǎo)流翼20的高度為該全速度域螺槳10的葉片11高度的0.5至1.5倍，同時該等導(dǎo)流翼20與該全速度域螺槳10間的距離為該全速度域螺槳10的葉片11半徑的
0.5至1.5倍,此外該等導(dǎo)流翼20的拱高(camber)方向與該推進軸202的旋轉(zhuǎn)方向相同。
[0018]請再同時參閱圖3所示，為本發(fā)明較佳實施例的運轉(zhuǎn)效率的比較示意圖，當該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳100應(yīng)用于該推進軸202為傾斜設(shè)置的斜軸船舶200上時，可通過該等導(dǎo)流翼20將水流直接導(dǎo)向該全速度域螺槳10，以克服傾斜設(shè)置的推進軸202所造成的非均勻入流，進而能夠克服攻角過大的缺失，以提升該全速度域螺槳10的運轉(zhuǎn)效率，改善直接將該全速度域螺槳10應(yīng)用于斜軸船舶200所產(chǎn)生的運轉(zhuǎn)效率不佳的缺點，根據(jù)實際測試，在船速40節(jié)且該推進軸202與該水平線L間的夾角為10°時，該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳100的運轉(zhuǎn)效率可提升2至3 %。
[0019]值得一提的是，請再同時參閱圖4所示，為本發(fā)明的較佳實施例的葉片出力的比較示意圖，根據(jù)實際測試，該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳100，其靜推力可提升約40牛頓，并可大幅降低螺槳的出力振幅，換言之，通過該等導(dǎo)流翼20的設(shè)置，除了可提升該全速度域螺槳10的運轉(zhuǎn)效率外，更可讓螺槳出力變化較為穩(wěn)定，以減少該全速度域螺槳10的疲勞破壞。
[0020]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，供設(shè)置于一斜軸船舶上，其特征在于，該斜軸船舶具有一船體，且該船體沿一水平線設(shè)置，同時該船體上更設(shè)有至少一推進軸，該推進軸與該水平線夾有一夾角，而該具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳則包含有: 一全速度域螺槳，其設(shè)于該推進軸，并具有復(fù)數(shù)個葉片； 復(fù)數(shù)個導(dǎo)流翼，間隔環(huán)設(shè)于該推進軸上，且位于該船體與該全速度域螺槳間。
2.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其特征在于，該推進軸與該水平線間的夾角界于6°至14°。
3.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其特征在于，該等導(dǎo)流翼的高度為該全速度域螺槳的葉片高度的0.5至1.5倍。
4.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其特征在于，該等導(dǎo)流翼與該全速度域螺槳間的距離為該全速度域螺槳的葉片半徑的0.5至1.5倍。
5.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其特征在于，全速度域螺槳具有3至7片的導(dǎo)流翼。
6.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流翼的全速度域螺槳，其特征在于，該等導(dǎo)流翼的拱高方向與該推進軸的旋轉(zhuǎn)方向相同。
【文檔編號】B63H1/28GK104029809SQ201310074116
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月8日
【發(fā)明者】蔡亞霖, 辛敬業(yè), 金尙圣, 張冠凱 申請人:財團法人船舶暨海洋產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心