船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法，其特征在于：基于附帶起重氣囊的縱向涂油滑道下水，起重氣囊只布置在船舶開始尾浮時(shí)船首與傾斜船臺(tái)預(yù)期作用軸線AＢ，旁邊仍然采用支墩對(duì)船舶進(jìn)行支撐。將起重氣囊和縱向涂油滑道下水進(jìn)行組合，改造簡(jiǎn)單；使得尾浮時(shí)的首部受力情況由繞軸線AB旋轉(zhuǎn)上浮改為起重氣囊與船尾以面接觸的作用方式，支撐船身上浮，改善了尾浮時(shí)的首部受力情況，避免首支架破裂、脫落造成的危險(xiǎn)。起重氣囊的使用，不再需要首支架來作支撐，而且可以循環(huán)使用，相對(duì)普通縱向涂油滑道下水時(shí)需要定做首支架來說，節(jié)約了大量的鋼材。
【專利說明】船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶下水的工藝方法，特別是涉及一種起重氣囊和滑道組合式的船舶下水方法?！颈尘凹夹g(shù)】
我國很多船廠普遍采用縱向涂油滑道下水，船舶縱向涂油滑道下水過程中在開始尾浮的瞬間，首支架端點(diǎn)處為線接觸受力，壓強(qiáng)巨大，尾浮過程中也會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，若處理不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生首支架破裂、脫落。因此，一些裝有球鼻艏和艏聲納罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝。
[0002]船塢下水雖然能解決該問題，但投資巨大。目前，萬噸級(jí)的大型船舶水平縱向浮船塢下水也是一個(gè)事故因素較多的工藝過程。船舶在下水移動(dòng)過程中，由于浮船塢的浮態(tài)發(fā)生變化，船底的部分支架會(huì)脫落，使周邊墩木反力迅速增大，對(duì)船底結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響。另外，許多新建的民營(yíng)船廠為了節(jié)省投資，不采用縱向滑道，而采用“氣囊下水”，但“氣囊下水”無法承受自重過大船舶，仍需要借助于船臺(tái)下水，氣囊存儲(chǔ)條件苛刻，需遠(yuǎn)離酸、堿、油脂、有機(jī)溶劑和熱源，且不能堆放，只能伸開平放。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述船舶縱向涂油滑道下水方式的不足，提供一種基于起重氣囊和滑道組合化的船舶下水方法，不使用首支架，可以有效的避免船舶尾浮瞬間首支架破裂、脫落而造成的危險(xiǎn)，改善船舶首部受力情況。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法，其特征在于:基于附帶起重氣囊的縱向涂油滑道下水，起重氣囊只布置在船舶開始尾浮時(shí)船首與傾斜船臺(tái)預(yù)期作用軸線A B，旁邊仍然采用支墩對(duì)船舶進(jìn)行支撐。
[0005]包括以下步驟:
a)船舶在傾斜船臺(tái)上的準(zhǔn)備階段，將起重氣囊布置于船舶開始尾浮時(shí)船首與傾斜船臺(tái)預(yù)期作用軸線A B，其他位置仍然使用支墩，并將高壓氣體充入起重氣囊，使得起重氣囊略低于支墩；
b)船舶開始滑動(dòng)到剛與水面接觸階段，起重氣囊和普通支墩一起支撐船舶；
c)從與水面接觸到開始尾浮階段，尾浮前迅速將高壓氣體再次充入起重氣囊，起重氣囊的高度略高于旁邊的支墩，使得船舶的尾浮不是繞軸線AB旋轉(zhuǎn)上浮，而是起重氣囊與船首以面接觸的作用方式，支撐船身上?。?br> d)從開始尾浮到完全漂浮階段，下水成功 本發(fā)明的有益效果是:
(I)將起重氣囊和縱向涂油滑道下水進(jìn)行組合，改造簡(jiǎn)單；使得尾浮時(shí)的首部受力情況由繞AB軸線旋轉(zhuǎn)上浮改為起重氣囊與船首以面接觸的作用方式，支撐船身上浮，改善了尾浮時(shí)的首部受力情況，避免首支架破裂、脫落造成的危險(xiǎn)。
[0006](2)起重氣囊的使用，不再需要首支架來作支撐，而且可以循環(huán)使用，相對(duì)普通縱向涂油滑道下水時(shí)需要定做首支架來說，節(jié)約了大量的鋼材。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是船舶準(zhǔn)備滑動(dòng)下水時(shí)，氣囊、船舶和支墩的相對(duì)位置側(cè)視圖。
[0008]圖2是船舶開始尾浮時(shí)，氣囊、船舶和支墩的相對(duì)位置側(cè)視圖。
[0009]圖3是船舶開始尾浮時(shí)，氣囊、船舶和支墩的相對(duì)位置俯視圖。
[0010]圖中:1.船舶，2.起重氣囊，3.船首，4.傾斜船臺(tái)，5.支墩，6.水面，AB.船舶開始尾浮時(shí)船首與傾斜船臺(tái)預(yù)期作用軸線。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0012]如圖1-3所示，
本發(fā)明所述的船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法包括以下步驟:
a)船舶I在傾斜船臺(tái)4上的準(zhǔn)備階段，將起重氣囊2布置于軸線AB，其他位置仍然使用支墩5，并將高壓氣體充入起重氣囊2，使得起重氣囊2略低于支墩5 ；
b)船舶I開始滑動(dòng)到剛與水面6接觸階段，起重氣囊2和支墩5—起支撐船舶I ;
c)從與水面6接觸到開始尾浮階段，尾浮前迅速將高壓氣體再次充入起重氣囊2，起重氣囊2的高度略高于旁邊的支墩5，使得船舶I的尾浮不是繞軸線AB旋轉(zhuǎn)上浮，而是起重氣囊2與船首3以面接觸的作用方式，支撐船身上?。?br> d)從開始尾浮到船首3入水，再到完全漂浮階段，下水成功
起重氣囊的參數(shù)，包括起重氣囊的直徑、長(zhǎng)度、壓強(qiáng)、工作高度、載重量、制造質(zhì)量、承載面積，在軸線A B布置時(shí)應(yīng)參照船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法，其特征在于:其特征在于:基于附帶起重氣囊的縱向涂油滑道下水，起重氣囊只布置在船舶開始尾浮時(shí)船首與傾斜船臺(tái)預(yù)期作用軸線A B，旁邊仍然采用支墩對(duì)船舶進(jìn)行支撐； 包括以下步驟: a)船舶(I)在傾斜船臺(tái)(4)上的準(zhǔn)備階段，將起重氣囊(2)布置于軸線(AB )，其他位置仍然使用支墩(5)，并將高壓氣體充入起重氣囊(2)，使得起重氣囊(2)略低于支墩(5)； b)船舶(I)開始滑動(dòng)到剛與水面(6)接觸階段，起重氣囊(2)和支墩(5)—起支撐船舶(O; c)從與水面(6)接觸到開始尾浮階段，尾浮前迅速將高壓氣體再次充入起重氣囊(2)，起重氣囊(2)的高度略高于旁邊的支墩(5)，使得船舶(I)的尾浮不是繞軸線(AB)旋轉(zhuǎn)上浮，而是起重氣囊(2)與船首(3)以面接觸的作用方式，支撐船身上??； d)從開始尾浮到完全漂浮階段，下水成功。
【文檔編號(hào)】B63C3/08GK103552670SQ201310568619
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】熊鰲魁, 仲夏 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)