雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法，包括如下步驟：S1、塢內(nèi)鋪墩，其中，兩側(cè)浮體塢墩存在高度差；S2、在所述浮體塢墩之外區(qū)域，建造兩側(cè)浮體；S3、調(diào)整兩個(gè)浮體的吃水差在200～400mm；然后拖入塢內(nèi)進(jìn)行精確調(diào)平，使得各自浮體的首尾和左右吃水相差20～40mm；S4、船塢向外排水，吃水大的浮體先坐高的塢墩；船塢再向外排水；之后，吃水小的浮體坐矮的塢墩；S5、對(duì)坐墩后的浮體調(diào)整三維精度。利用本發(fā)明的方法，可以充分利用船塢、船臺(tái)等場(chǎng)地資源，相當(dāng)于將兩個(gè)浮體提前建造；利用本方法完全滿足精度控制需要，為保證后續(xù)結(jié)構(gòu)的合攏精度、提高建造效率和縮短平臺(tái)總體建造周期等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
【專利說(shuō)明】雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及海洋工程【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及雙浮體結(jié)構(gòu)的建造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]雙浮體結(jié)構(gòu)物的雙浮體多數(shù)是同時(shí)建造合攏，而雙浮體分體建造后再合攏橫撐、立柱和甲板等區(qū)域結(jié)構(gòu)的方式從未有過(guò)，其主要難度在于要控制和調(diào)整好浮體的坐墩精度。浮體尺度小，坐墩過(guò)程中自由度大，既要保證坐墩后兩浮體的精度相匹配，更要保證橫撐內(nèi)口與立柱上口的三維精度，為后續(xù)結(jié)構(gòu)的合攏精度奠定基礎(chǔ)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)下，雙浮體結(jié)構(gòu)物的建造均是先鋪墩，之后在墩上建造浮體結(jié)構(gòu)，之后進(jìn)行合攏，問(wèn)題在于:雙浮體在其他區(qū)域建造完工后再進(jìn)塢如何能夠保證坐墩后精度，使后續(xù)結(jié)構(gòu)施工精度有良好的基礎(chǔ)條件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法，為最大限度利用船塢資源，雙浮體結(jié)構(gòu)物的浮體在船塢，或在船塢以外的船臺(tái)，或在陸地上建造完工后實(shí)施進(jìn)塢坐墩，再接續(xù)橫撐、立柱和甲板等結(jié)構(gòu)的合攏工作，完成整座平臺(tái)的建造。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法，包括如下步驟:
[0006]S1、塢內(nèi)鋪墩，其中，兩側(cè)浮體塢墩存在高度差，主要目的是要在塢墩高度矮的一側(cè)浮體坐墩后再次被頂升與另一側(cè)浮體高度相配；
[0007]S2、在所述浮體塢墩之外區(qū)域，建造兩側(cè)浮體；
[0008]S3、調(diào)整兩個(gè)浮體的吃水差在200?400mm(優(yōu)選300mm左右)，然后拖入塢內(nèi)進(jìn)行精確調(diào)平，調(diào)整好各自浮體的首尾和左右吃水，與設(shè)計(jì)要求的吃水?dāng)?shù)值相差20?40mm ；
[0009]S4、船塢向外排水，吃水大的浮體先坐高的塢墩；船塢再向外排水；之后，吃水小的浮體坐矮的塢墩；
[0010]S5、對(duì)坐墩后的浮體調(diào)整三維精度。
[0011]利用本發(fā)明的浮體分體建造精度控制方法，開(kāi)創(chuàng)了雙浮體結(jié)構(gòu)物分體建造的新模式，可以充分利用船塢、船臺(tái)等場(chǎng)地資源，相當(dāng)于將兩個(gè)浮體提前建造；利用本方法完全滿足精度控制需要，為保證后續(xù)結(jié)構(gòu)的合攏精度、提高建造效率和縮短平臺(tái)總體建造周期等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是塢內(nèi)用于雙浮體結(jié)構(gòu)物坐墩的墩結(jié)構(gòu)平面圖。圖中，僅示出了一側(cè)的墩結(jié)構(gòu)，另一側(cè)對(duì)稱，其中，符號(hào)圓圈表示浮體坐墩后三維調(diào)整車(chē)的位置；方框加交叉線表示組合墩。
[0013]圖2是塢墩的高度差縮略圖。
[0014]圖3是浮體在塢內(nèi)拉靠中間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是浮體在塢內(nèi)拉靠最終狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是一側(cè)浮體的立體結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1是塢內(nèi)用于雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體坐墩的墩結(jié)構(gòu)平面圖。圖中，僅示出了一側(cè)的墩結(jié)構(gòu)，另一側(cè)對(duì)稱，其中，符號(hào)圓圈表示浮體坐墩后三維調(diào)整車(chē)的位置；方框加交叉線表示組合墩。
[0018]圖2表示塢墩的高度差，其中左浮體墩較右浮體墩矮20_。
[0019]本發(fā)明主要是雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體建造后，為保證兩個(gè)浮體進(jìn)塢坐墩的精度而提供調(diào)整精度的控制方法。主要方法結(jié)合圖3和圖4說(shuō)明如下:
[0020]1、塢內(nèi)鋪墩階段精度控制主要在于兩側(cè)浮體塢墩有一定高度差，方便吃水小且后坐墩浮體的高度調(diào)整。
[0021]2、浮體均不在原塢墩建造，需要先后進(jìn)塢后坐墩。
[0022]3、調(diào)整兩個(gè)浮體的吃水差。
[0023]4、吃水大的浮體先做坐墩，吃水小的浮體后坐墩。
[0024]5、對(duì)坐墩后的浮體利用三維調(diào)整車(chē)調(diào)整浮體的三維精度。
[0025]如圖3和4所示，右浮體3吃水大，先坐墩；左浮體4吃水小，后坐墩。圖中標(biāo)號(hào)I為引船小車(chē)，標(biāo)號(hào)2為纜繩，標(biāo)號(hào)5為塢門(mén)。浮體的牽引通過(guò)纜繩2和引船小車(chē)實(shí)現(xiàn)，屬本領(lǐng)域常用方法。
[0026]圖5中，示出了一側(cè)浮體的立體結(jié)構(gòu)，在坐墩，主要應(yīng)保證坐墩后橫撐管內(nèi)口 88與立柱上口 99的三維精度，通過(guò)全站儀的檢測(cè)，利用三維調(diào)整車(chē)，不斷調(diào)整浮體的左右、首尾位置和水平高度，使橫撐管內(nèi)口與立柱上口三維精度滿足后續(xù)分段合攏的公差要求。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法，其特征在于，包括如下步驟: .51、塢內(nèi)鋪墩，其中，兩側(cè)浮體塢墩存在高度差； .52、在所述浮體塢墩之外區(qū)域，建造兩側(cè)浮體； . 53、調(diào)整兩個(gè)浮體的吃水差在200?400_;然后拖入塢內(nèi)進(jìn)行精確調(diào)平，使得各自浮體的首尾和左右吃水相差20?40mm ； . 54、船塢向外排水，吃水大的浮體先坐高的塢墩；船塢再向外排水；之后，吃水小的浮體坐矮的塢墩； . 55、對(duì)坐墩后的浮體調(diào)整三維精度。
【文檔編號(hào)】B63B9/00GK104477325SQ201410724198
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】趙緒杰, 盛永軍, 秦儉, 趙文亮, 鄭煒, 許建, 李珺珺 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司