一種船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶建造領(lǐng)域，各船舶制造企業(yè)的競爭力和經(jīng)濟(jì)效益與船舶建造周期的長短密切相關(guān)，在縮短船舶建造周期的問題上，各大船舶制造企業(yè)也采取了各種工藝措施和方法，其中將發(fā)電機(jī)調(diào)試工序提前至塢內(nèi)進(jìn)行就是縮短船舶建造周期的有效方法之一，而發(fā)電機(jī)在塢內(nèi)進(jìn)行調(diào)試，關(guān)鍵工序之一就是如何為發(fā)電機(jī)提供冷卻水。現(xiàn)有技術(shù)中為發(fā)電機(jī)提供冷卻水的方法主要有兩種，一是利用塢門內(nèi)外水壓差，利用管件從塢門吸口引入冷卻水，二是制作帶有潛水泵的專用供水裝置放入塢外江水中，再通過管件引入冷卻水。但是，當(dāng)塢內(nèi)船舶離塢門較遠(yuǎn)時，采用該兩種方法引入冷卻水所需要的管件路徑相對較遠(yuǎn)，所需的管件材料比較多，管件布置安裝時間長，成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，滿足了船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水的供應(yīng)，縮短發(fā)電機(jī)在塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水路徑，減少工裝的制作，節(jié)省材料，提高施工效率，從而節(jié)約建造成本。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)該目的:
[0005]一種船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，包括上水平導(dǎo)管、下流導(dǎo)管、下水平導(dǎo)管、上流導(dǎo)管及船舶海水冷卻總管，所述上水平導(dǎo)管的一端與下流導(dǎo)管的一端連接，下流導(dǎo)管的另一端與下水平導(dǎo)管的一端連接，所述下水平導(dǎo)管的另一端與上流導(dǎo)管的一端連接，所述上流導(dǎo)管的另一端與船舶海水冷卻總管連接，所述上水平導(dǎo)管的另一端通過一轉(zhuǎn)換連接管與塢墻廊道上的江水分支管可拆卸連接。
[0006]其中，所述轉(zhuǎn)換連接管的一端帶有盲板，并通過該盲板與上水平導(dǎo)管連接，所述轉(zhuǎn)換連接管的另一端通過卡箍式接頭與江水分支管可拆卸連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述盲板為圓環(huán)板，所述圓環(huán)板的外側(cè)沿圓周均勻設(shè)置有若干螺栓孔。
[0008]作為優(yōu)選的，所述下流導(dǎo)管的兩端分別通過彎頭與上水平導(dǎo)管、下水平導(dǎo)管連接，所述下水平導(dǎo)管的另一端通過一帶法蘭彎頭與上流導(dǎo)管連接，所述上流導(dǎo)管的另一端通過彎頭與船舶海水冷卻總管連接。
[0009]其中，所述上流導(dǎo)管上設(shè)置有用于開關(guān)及流量調(diào)節(jié)的控制蝶閥。
[0010]其中，所述彎頭均為90度彎頭。
[0011]進(jìn)一步的，所述下水平導(dǎo)管包括第一導(dǎo)管、第二導(dǎo)管，所述第一導(dǎo)管與第二導(dǎo)管通過連接法蘭可拆卸連接。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果為:本實用新型的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，包括上水平導(dǎo)管、下流導(dǎo)管、下水平導(dǎo)管、上流導(dǎo)管及船舶海水冷卻總管，所述上水平導(dǎo)管的一端與下流導(dǎo)管的一端連接，下流導(dǎo)管的另一端與下水平導(dǎo)管的一端連接，所述下水平導(dǎo)管的另一端與上流導(dǎo)管的一端連接，所述上流導(dǎo)管的另一端與船舶海水冷卻總管連接，所述上水平導(dǎo)管的另一端通過一轉(zhuǎn)換連接管與塢墻廊道上的江水分支管可拆卸連接，本實用新型直接連接塢邊廊道江水總管分支管引入冷卻水，滿足船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水的供應(yīng)，不僅充分利用塢邊現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，而且能夠大大縮短引水距離，節(jié)省引水裝置制作材料，同時，引水裝置制作簡單，連接方便，有效提高工效，節(jié)約船舶建造成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的引水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1中A處的放大示意圖。
[0015]圖3為圖1中B處的放大示意圖。
[0016]圖4為轉(zhuǎn)換連接管與上水平導(dǎo)管連接示意圖。
[0017]圖5為盲板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1-上水平導(dǎo)管；2_下流導(dǎo)管；3_下水平導(dǎo)管；31_第一導(dǎo)管；32_第二導(dǎo)管；4-上流導(dǎo)管；5_船舶海水冷卻總管；6_轉(zhuǎn)換連接管；61_盲板；62_螺栓孔；7_塢墻；8_江水分支管；9_江水總管；10_彎頭；11_帶法蘭彎頭；12_控制蝶閥；13_連接法蘭；14_船舶海底閥箱。
【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]實施例:
[0021]如圖1-4所示，本實施例的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，包括上水平導(dǎo)管1、下流導(dǎo)管2、下水平導(dǎo)管3、上流導(dǎo)管4及船舶海水冷卻總管5，所述上水平導(dǎo)管I的一端與下流導(dǎo)管2的一端連接，下流導(dǎo)管2的另一端與下水平導(dǎo)管3的一端連接，所述下水平導(dǎo)管3的另一端與上流導(dǎo)管4的一端連接，所述上流導(dǎo)管4的另一端與船舶海水冷卻總管5連接，所述上水平導(dǎo)管I的另一端通過一轉(zhuǎn)換連接管6與塢墻7廊道上的江水分支管8可拆卸連接。
[0022]本實用新型直接連接塢邊廊道江水總管9的江水分支管8引入冷卻水，進(jìn)入船舶海底閥箱14內(nèi)部并與船舶海水冷卻總管5連接，滿足船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水的供應(yīng)，不僅充分利用塢邊現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，而且能夠大大縮短引水距離，節(jié)省引水裝置制作材料，同時，引水裝置制作簡單，連接方便，有效提高工效，節(jié)約船舶建造成本。
[0023]其中，所述轉(zhuǎn)換連接管6的一端帶有盲板61，并通過該盲板61與上水平導(dǎo)管I連接，所述轉(zhuǎn)換連接管6的另一端通過卡箍式接頭與江水分支管8可拆卸連接，方便實現(xiàn)連接及拆卸，在不需要冷卻水引入時，便于將引水裝置拆下，方便塢內(nèi)施工，實用性強(qiáng)。
[0024]如圖5所不，所述盲板61為圓環(huán)板，所述圓環(huán)板的外側(cè)沿圓周設(shè)置有若干螺栓孔62，所述螺栓孔62均勻設(shè)置，保證連接的緊密性。
[0025]作為優(yōu)選的，所述下流導(dǎo)管2的兩端分別通過彎頭10與上水平導(dǎo)管1、下水平導(dǎo)管3連接，所述下水平導(dǎo)管3的另一端通過一帶法蘭彎頭11與上流導(dǎo)管4連接，所述上流導(dǎo)管4的另一端通過彎頭10與船舶海水冷卻總管5連接，其中，所述彎頭10均為90度彎頭。
[0026]其中，所述上流導(dǎo)管4上設(shè)置有用于開關(guān)及流量調(diào)節(jié)的控制蝶閥12，本實用新型的引水裝置不需要額外提供引水動力，利用塢墻7廊道上的江水總管9的江水分支管8的壓力即可將冷卻水引入船舶海水冷卻總管5，滿足船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水的供應(yīng)。同時，通過所述控制蝶閥12對冷卻水的供應(yīng)進(jìn)行開關(guān)控制和控制冷卻水流量。
[0027]進(jìn)一步的，所述下水平導(dǎo)管3包括第一導(dǎo)管31、第二導(dǎo)管32，所述第一導(dǎo)管31與第二導(dǎo)管32通過連接法蘭13可拆卸連接，通過分段連接的方式縮短了單個導(dǎo)管的長度，簡化了引水裝置的制作，方便連接及拆卸，有效提高工效。
[0028]以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的部分實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:包括上水平導(dǎo)管、下流導(dǎo)管、下水平導(dǎo)管、上流導(dǎo)管及船舶海水冷卻總管，所述上水平導(dǎo)管的一端與下流導(dǎo)管的一端連接，下流導(dǎo)管的另一端與下水平導(dǎo)管的一端連接，所述下水平導(dǎo)管的另一端與上流導(dǎo)管的一端連接，所述上流導(dǎo)管的另一端與船舶海水冷卻總管連接，所述上水平導(dǎo)管的另一端通過一轉(zhuǎn)換連接管與塢墻廊道上的江水分支管可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換連接管的一端帶有盲板，并通過該盲板與上水平導(dǎo)管連接，所述轉(zhuǎn)換連接管的另一端通過卡箍式接頭與江水分支管可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:所述盲板為圓環(huán)板，所述圓環(huán)板的外側(cè)沿圓周均勻設(shè)置有若干螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:所述下流導(dǎo)管的兩端分別通過彎頭與上水平導(dǎo)管、下水平導(dǎo)管連接，所述下水平導(dǎo)管的另一端通過一帶法蘭彎頭與上流導(dǎo)管連接，所述上流導(dǎo)管的另一端通過彎頭與船舶海水冷卻總管連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:所述上流導(dǎo)管上設(shè)置有用于開關(guān)及流量調(diào)節(jié)的控制蝶閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:所述彎頭均為90度彎頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項所述的船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，其特征在于:所述下水平導(dǎo)管包括第一導(dǎo)管、第二導(dǎo)管，所述第一導(dǎo)管與第二導(dǎo)管通過連接法蘭可拆卸連接。
【專利摘要】本實用新型涉及冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水引水裝置，包括上水平導(dǎo)管、下流導(dǎo)管、下水平導(dǎo)管、上流導(dǎo)管及船舶海水冷卻總管，所述上水平導(dǎo)管的一端與下流導(dǎo)管的一端連接，下流導(dǎo)管的另一端與下水平導(dǎo)管的一端連接，所述下水平導(dǎo)管的另一端與上流導(dǎo)管的一端連接，所述上流導(dǎo)管的另一端與船舶海水冷卻總管連接，所述上水平導(dǎo)管的另一端通過一轉(zhuǎn)換連接管直接連接塢邊廊道江水總管分支管引入冷卻水，滿足船舶發(fā)電機(jī)塢內(nèi)調(diào)試所需冷卻水的供應(yīng)，不僅充分利用塢邊現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，而且能夠大大縮短引水距離，節(jié)省引水裝置制作材料，同時，引水裝置制作簡單，連接方便，有效提高工效，節(jié)約船舶建造成本。
【IPC分類】F17D1-08
【公開號】CN204437712
【申請?zhí)枴緾N201420779632
【發(fā)明人】何開平, 李家林
【申請人】中船黃埔文沖船舶有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月10日