改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器。其技術(shù)方案是：包括外輪轂、輪轂軸承、明輪輻條、連桿軸承、蹼板橫向連桿、蹼板、動(dòng)力軸系、電機(jī)，其中動(dòng)力軸系通過輪轂軸承安裝于船體上，動(dòng)力軸系和外輪轂之間通過明輪輻條支撐，電機(jī)通過動(dòng)力軸系將動(dòng)力經(jīng)由輪轂軸承傳遞到輪轂輻條以及外輪轂上；蹼板和蹼板橫向連桿剛性固定后，通過連桿軸承安裝在明輪輻條的末端，并且將蹼板和蹼板橫向連桿裝配到另外兩個(gè)等高的明輪上，使多組蹼板始終垂直水平面。有益效果是：其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，成本低廉易于維護(hù)，工作中額外損失極小，推進(jìn)效率高，能量利用率高，裝有這種明輪推進(jìn)的多體船回轉(zhuǎn)靈活，不需要舵機(jī)，方向性好。
【專利說明】改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器
[0001]一、【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種船舶推進(jìn)器，特別涉及一種改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器。
[0003]二、【背景技術(shù)】:
[0004]傳統(tǒng)的定蹼明輪推進(jìn)是速度較低，定蹼在入水和出水時(shí)都會(huì)消耗一定的能量，動(dòng)蹼明輪雖然具有相對(duì)較高的能量利用率，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多，故障率較高。螺旋槳推進(jìn)是目前的主流推進(jìn)器，但其推進(jìn)是通過將水?dāng)D壓使之向后旋轉(zhuǎn)排出，旋轉(zhuǎn)過程本身就損失了較多的能量，因而螺旋槳的能量利用率低于明輪推進(jìn)，高航速時(shí)有空泡效應(yīng)，并且隨著航速提高能量利用率下降明顯。在較狹小的水域，裝有螺旋槳的船舶往往回轉(zhuǎn)困難，靈活性差。
[0005]三、
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器，不僅能量利用效率大大提高，而且船舶的靈活性更好。
[0007]其技術(shù)方案是:包括外輪轂、輪轂軸承、明輪輻條、連桿軸承、蹼板橫向連桿、蹼板、動(dòng)力軸系、電機(jī)，其中動(dòng)力軸系通過輪轂軸承安裝于船體上，動(dòng)力軸系和外輪轂之間通過明輪輻條支撐，電機(jī)通過動(dòng)力軸系將動(dòng)力經(jīng)由輪轂軸承傳遞到輪轂輻條以及外輪轂上；蹼板和蹼板橫向連桿剛性固定后，通過連桿軸承安裝在明輪輻條的末端，并且將蹼板和蹼板橫向連桿裝配到另外兩個(gè)等高的明輪上，使多組蹼板始終垂直水平面。
[0008]上述的蹼板的長(zhǎng)度為明輪半徑的I/2?5/6。
[0009]上述的外輪轂包括左側(cè)外輪轂和右側(cè)外輪轂，單船體的左側(cè)安裝三組左側(cè)外輪轂，單船體的右側(cè)安裝三組右側(cè)外輪轂。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，成本低廉易于維護(hù)。工作中額外損失極小，推進(jìn)效率高，能量利用率高，與綠色環(huán)保的時(shí)代主題一致。其中動(dòng)力電機(jī)可以換成人力，作為游樂性船舶。裝有這種明輪推進(jìn)的多體船回轉(zhuǎn)靈活，不需要舵機(jī)，方向性好。
[0011]四、【專利附圖】

【附圖說明】:
[0012]附圖1是本實(shí)用新型的左視圖；
[0013]附圖2是單輪的左視圖；
[0014]附圖3是單輪的劃水示意圖；
[0015]附圖4是單船體裝配示意圖；
[0016]附圖5是雙船體裝配示意圖；
[0017]上圖中:左側(cè)外輪轂1、輪轂軸承2、明輪輻條3、對(duì)應(yīng)邊蹼板位置4、設(shè)計(jì)水線面5、連桿軸承6、蹼板橫向連桿7、蹼板8、右側(cè)外輪轂9、動(dòng)力軸系10、電機(jī)11、單船體12、雙體船甲板13。
[0018]五、【具體實(shí)施方式】:
[0019]結(jié)合附圖1-5，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述:
[0020]本實(shí)用新型包括外輪轂、輪轂軸承2、明輪輻條3、連桿軸承6、蹼板橫向連桿7、蹼板8、動(dòng)力軸系10、電機(jī)11，其中動(dòng)力軸系10通過輪轂軸承2安裝于船體上，動(dòng)力軸系10和外輪轂之間通過明輪輻條3支撐，電機(jī)11通過動(dòng)力軸系10將動(dòng)力經(jīng)由輪轂軸承2傳遞到輪轂輻條3以及外輪轂上；蹼板8和蹼板橫向連桿7剛性固定后，通過連桿軸承6安裝在明輪輻條3的末端，并且將蹼板8和蹼板橫向連桿7裝配到另外兩個(gè)等高的明輪上，使多組蹼板8始終垂直水平面；
[0021]其中，蹼板8的長(zhǎng)度為明輪半徑的1/2?5/6，有利于提高劃水有效長(zhǎng)度，對(duì)應(yīng)舷側(cè)動(dòng)蹼位置相同，使船舶前進(jìn)中獲得的動(dòng)力關(guān)于船舯對(duì)稱。蹼板在明輪旋轉(zhuǎn)的任意階段始終與水面垂直，入水沒有拍水現(xiàn)象，出水沒有提水現(xiàn)象，能量利用效率大大提高。
[0022]其中，外輪轂包括左側(cè)外輪轂I和右側(cè)外輪轂9，單船體12的左側(cè)安裝三組左側(cè)外輪轂1，單船體12的右側(cè)安裝三組右側(cè)外輪轂9。
[0023]在工作時(shí)，劃水狀況如圖3所示，其中的粗線表示有效劃水的動(dòng)蹼位置。對(duì)應(yīng)邊蹼板位置4、設(shè)計(jì)水線面5，從圖中可知，蹼板8的入水和出水及整個(gè)滑動(dòng)過程中，其蹼板8都是向與運(yùn)動(dòng)方向反向推水，能量利用率高。
[0024]參照附圖5，雙體船的裝配與單體船完全相同，前進(jìn)時(shí)，雙體船甲板13均向后劃水，前進(jìn)速度快；轉(zhuǎn)向時(shí)，改變船體劃水方向即可實(shí)現(xiàn)調(diào)整。如向右轉(zhuǎn)時(shí)，左船體向后劃水，獲得向前的動(dòng)力；右船體向前劃水，獲得向后的動(dòng)力，幾乎可以在原地實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)性好。
[0025]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，成本低廉易于維護(hù)。工作中額外損失極小，推進(jìn)效率高，能量利用率高，與綠色環(huán)保的時(shí)代主題一致。其中動(dòng)力電機(jī)可以換成人力，作為游樂性船舶。裝有這種明輪推進(jìn)的多體船回轉(zhuǎn)靈活，不需要舵機(jī)，方向性好。
【權(quán)利要求】
1.一種改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器，其特征是:包括外輪轂、輪轂軸承(2)、明輪輻條(3)、連桿軸承(6)、蹼板橫向連桿(7)、蹼板(8)、動(dòng)力軸系(10)、電機(jī)(11)，其中動(dòng)力軸系(10)通過輪轂軸承(2)安裝于船體上，動(dòng)力軸系(10)和外輪轂之間通過明輪輻條(3)支撐，電機(jī)(11)通過動(dòng)力軸系(10)將動(dòng)力經(jīng)由輪轂軸承(2)傳遞到輪轂輻條(3)以及外輪轂上；蹼板(8)和蹼板橫向連桿(7)剛性固定后，通過連桿軸承(6)安裝在明輪輻條(3)的末端，并且將蹼板(8)和蹼板橫向連桿(7)裝配到另外兩個(gè)等高的明輪上，使多組蹼板(8)始終垂直水平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器，其特征是:所述的蹼板(8)的長(zhǎng)度為明輪半徑的1/2?5/6。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型動(dòng)蹼明輪組推進(jìn)器，其特征是:所述的外輪轂包括左側(cè)外輪轂(I)和右側(cè)外輪轂(9)，單船體(12 )的左側(cè)安裝三組左側(cè)外輪轂(I )，單船體(12)的右側(cè)安裝三組右側(cè)外輪轂(9 )。
【文檔編號(hào)】B63H1/04GK203854849SQ201420228016
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】任冬亮, 竇松然, 陳鋼, 齊充, 楊群, 高源 , 高連勝, 宋攀 申請(qǐng)人:任冬亮