一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置包括報(bào)警盒，該報(bào)警盒一側(cè)連接有集水管，另一側(cè)連接有截止閥；所述報(bào)警盒包括盒體及浮球液位控制器，所述盒體上下分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)、出口，從而形成報(bào)警盒進(jìn)水預(yù)警通道，而所述水位控制器通過(guò)連接組件橫向穿過(guò)盒體設(shè)置且其部分暴漏于盒體外，從而形成報(bào)警結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的報(bào)警裝置能盡量避免甲板沖洗及消防系統(tǒng)存水產(chǎn)生的誤報(bào)警，而且在船縱橫傾狀態(tài)下都能實(shí)現(xiàn)報(bào)警，裝置簡(jiǎn)單易施工且方便操作，相比昂貴的貨艙進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)，此裝置的成本比較低。
【專利說(shuō)明】
一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬于水位報(bào)警【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于汽車滾裝船，邊、艉門一般是汽車駛?cè)氪瑑?nèi)的唯一通道，為滿足各種型號(hào)的車間能進(jìn)入船內(nèi)，邊、艉門的開(kāi)孔面積一般都很大。而且，邊、艉門的開(kāi)孔低處一般在主甲板上，若密封不好的話，將很容易進(jìn)水，一旦進(jìn)水而沒(méi)有警報(bào)的話，將有可能導(dǎo)致貨艙進(jìn)水過(guò)多導(dǎo)致海難事故的發(fā)生。對(duì)于開(kāi)孔面積大于6平方米的舷外開(kāi)孔，DNV船級(jí)社要求有專門的邊、艉門進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)邊艉門密封出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致漏水的時(shí)候，能及時(shí)給出報(bào)警以便船員盡快給予適當(dāng)?shù)奶幚?。但是若?bào)警的系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理的話，將產(chǎn)生誤報(bào)警(如甲板沖洗或消防水進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)的誤報(bào)警)，也將帶來(lái)不必要的麻煩。
[0003]由此，本發(fā)明人考慮對(duì)現(xiàn)有的船舶進(jìn)水報(bào)警裝置進(jìn)行改進(jìn)，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，報(bào)警裝置能盡量避免甲板沖洗及消防系統(tǒng)存水產(chǎn)生的誤報(bào)警，而且在船縱橫傾狀態(tài)下都能實(shí)現(xiàn)報(bào)警，裝置簡(jiǎn)單易施工且方便操作，相比昂貴的貨艙進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)，此裝置的成本比較低。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置包括報(bào)警盒，該報(bào)警盒一側(cè)連接有集水管，另一側(cè)連接有截止閥；所述報(bào)警盒包括盒體及浮球液位控制器，所述盒體上下分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)、出口，從而形成報(bào)警盒進(jìn)水預(yù)警通道，而所述水位控制器通過(guò)連接組件橫向穿過(guò)盒體設(shè)置且其部分暴漏于盒體外，從而形成報(bào)警結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，所述浮球液位控制器為市場(chǎng)上銷售的，且優(yōu)選的型號(hào)為UQK-01-C-Z-B。
[0008]進(jìn)一步，所述連接組件位于盒體側(cè)面開(kāi)口外壁上，且其依次包括底板、墊片、雙頭螺栓、螺母及彈簧墊片。
[0009]進(jìn)一步，所述底板及墊片依次位于盒體側(cè)面開(kāi)口外壁及浮球液位控制器上連接環(huán)直接，而雙頭螺栓與螺母配合實(shí)現(xiàn)鎖緊、固定，而所述彈簧墊片安裝于螺栓上。
[0010]進(jìn)一步，所述盒體側(cè)面還設(shè)置有手孔蓋。
[0011]進(jìn)一步，該報(bào)警裝置還包括一止回閥，該止回閥位于報(bào)警盒及截止閥之間。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)邊在甲板與邊、艉門密封間的邊、艉門進(jìn)水側(cè)水槽前后(或左右)方向加漏水口及集水管，集水管連接到自制的進(jìn)水報(bào)警盒，進(jìn)水報(bào)警盒下方做一個(gè)截止閥，平時(shí)常關(guān)，當(dāng)邊、艉門進(jìn)水的時(shí)候，由于截止閥的關(guān)閉，進(jìn)水會(huì)逐漸填滿進(jìn)水報(bào)警盒及集水管，當(dāng)進(jìn)水水位高于浮球液位控制器設(shè)定高度時(shí)，電路接通，報(bào)警啟動(dòng)，船員得到報(bào)警信息后即可前往處理；當(dāng)處理完畢，開(kāi)打截止閥，已進(jìn)入集水集水管及報(bào)警盒的水將被排空到舷外(裝載危險(xiǎn)品而不能拍機(jī)艙時(shí)或貨艙污水井，報(bào)警解除。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0014]與普通的污水井報(bào)警相比，此報(bào)警裝置能盡量避免甲板沖洗及消防系統(tǒng)存水產(chǎn)生的誤報(bào)警，而且在船縱橫傾狀態(tài)下都能實(shí)現(xiàn)報(bào)警，裝置簡(jiǎn)單易施工且方便操作，相比昂貴的貨艙進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)，此裝置的成本比較低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例1中結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型在實(shí)施例1中使用狀態(tài)圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型在實(shí)施例2中結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型在實(shí)施例2中使用狀態(tài)圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型在實(shí)施例1、2中所述報(bào)警盒結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]實(shí)施例1:請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖5所示，一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置包括報(bào)警盒1，該報(bào)警盒I 一側(cè)連接有集水管2，另一側(cè)連接有截止閥3，報(bào)警盒I及截止閥3之間設(shè)置有止回閥4 ;所述報(bào)警盒I包括盒體11及浮球液位控制器12，所述盒體11上下分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)、出口 111、112，從而形成報(bào)警盒進(jìn)水預(yù)警通道，而所述水位控制器12通過(guò)連接組件2橫向穿過(guò)盒體設(shè)置且其部分暴漏于盒體11外，從而形成報(bào)警結(jié)構(gòu)。
[0022]請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖5所示,前述連接組件2位于盒體11側(cè)面開(kāi)口外壁上,且其依次包括底板、墊片、雙頭螺栓、螺母及彈簧墊片；所述底板及墊片依次位于盒體側(cè)面開(kāi)口外壁及浮球液位控制器上連接環(huán)直接，而雙頭螺栓與螺母配合實(shí)現(xiàn)鎖緊、固定，而所述彈簧墊片安裝于螺栓上。所述盒體側(cè)面還設(shè)置有手孔蓋5。
[0023]請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖5所示，本實(shí)施例1中所描述的一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置應(yīng)用在汽車滾裝船的艉門A上，船上甲板C與艉門A密封間設(shè)置相適配的攔水扁鐵Al，利用此扁鐵Al分割開(kāi)甲板上使用的水與艉門A進(jìn)水，考慮船舶縱橫傾都有可能，需在艉門進(jìn)水側(cè)水槽前后(或左右)方向加漏水口 A2及所述集水管2，該集水管2連接到報(bào)警盒1，而報(bào)警盒I下方的截止閥3，報(bào)警盒I及截止閥3之間設(shè)置有止回閥4，平時(shí)常關(guān)，當(dāng)艉門A進(jìn)水的時(shí)候，由于截止閥3的關(guān)閉，進(jìn)水會(huì)逐漸填滿進(jìn)水報(bào)警盒I及集水管2，當(dāng)進(jìn)水水位高于浮球液位控制器設(shè)定高度時(shí)，電路接通，報(bào)警啟動(dòng)，船員得到報(bào)警信息后即可前往處理；當(dāng)處理完畢，開(kāi)打截止閥，已進(jìn)入進(jìn)水報(bào)警集水管2及報(bào)警盒I的水將被排空到舷外A3(裝載危險(xiǎn)品而不能拍機(jī)艙時(shí)或貨艙污水井)，報(bào)警解除。
[0024]實(shí)施例2:請(qǐng)參閱圖3、圖4及圖5所示，一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置包括報(bào)警盒1，該報(bào)警盒I 一側(cè)連接有集水管2，另一側(cè)連接有截止閥3 ;所述報(bào)警盒I包括盒體11及浮球液位控制器12，所述盒體11上下分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)、出口 111、112，從而形成報(bào)警盒進(jìn)水預(yù)警通道，而所述水位控制器12通過(guò)連接組件2橫向穿過(guò)盒體設(shè)置且其部分暴漏于盒體11外，從而形成報(bào)警結(jié)構(gòu)。
[0025]請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖5所示,前述連接組件2位于盒體11側(cè)面開(kāi)口外壁上,且其依次包括底板、墊片、雙頭螺栓、螺母及彈簧墊片；所述底板及墊片依次位于盒體側(cè)面開(kāi)口外壁及浮球液位控制器上連接環(huán)直接，而雙頭螺栓與螺母配合實(shí)現(xiàn)鎖緊、固定，而所述彈簧墊片安裝于螺栓上。所述盒體側(cè)面還設(shè)置有手孔蓋5。
[0026]請(qǐng)參閱圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)施例2中所描述的一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置應(yīng)用在汽車滾裝船的邊門B上，船上甲板C與邊門B密封間設(shè)置相適配的攔水扁鐵BI，利用此扁鐵BI分割開(kāi)甲板C上使用的水與邊門進(jìn)水，考慮船舶縱橫傾都有可能，需在邊門B進(jìn)水側(cè)水槽前后(或左右)方向加漏水口 BI及所述集水管2，該集水管2連接到報(bào)警盒1，而報(bào)警盒I下方的截止閥3，平時(shí)常關(guān)，當(dāng)邊門B進(jìn)水的時(shí)候，由于截止閥3的關(guān)閉，進(jìn)水會(huì)逐漸填滿進(jìn)水報(bào)警盒I及集水管2，當(dāng)進(jìn)水水位高于浮球液位控制器12設(shè)定高度時(shí)，電路接通，報(bào)警啟動(dòng)，船員得到報(bào)警信息后即可前往處理；當(dāng)處理完畢，開(kāi)打截止閥3，已進(jìn)入進(jìn)水報(bào)警集水管及報(bào)警盒I的水將被排空到舷外B3(裝載危險(xiǎn)品而不能拍機(jī)艙時(shí)或貨艙污水井)，報(bào)警解除。
[0027]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，其特征在于:該報(bào)警裝置包括報(bào)警盒，該報(bào)警盒一側(cè)連接有集水管，另一側(cè)連接有截止閥；所述報(bào)警盒包括盒體及浮球液位控制器，所述盒體上下分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)、出口，從而形成報(bào)警盒進(jìn)水預(yù)警通道，而所述水位控制器通過(guò)連接組件橫向穿過(guò)盒體設(shè)置且其部分暴漏于盒體外，從而形成報(bào)警結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，其特征在于:所述連接組件位于盒體側(cè)面開(kāi)口外壁上，且其依次包括底板、墊片、雙頭螺栓、螺母及彈簧墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，其特征在于:所述盒體側(cè)面還設(shè)置有手孔蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滾裝船進(jìn)水報(bào)警裝置，其特征在于:該報(bào)警裝置還包括一止回閥，該止回閥位于報(bào)警盒及截止閥之間。
【文檔編號(hào)】B63B25/20GK203996802SQ201420396497
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】薛偉勝, 黃強(qiáng), 章新書(shū) 申請(qǐng)人:廈門船舶重工股份有限公司