一種船艉密封裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船艉密封裝置，包括艉軸、螺旋槳軸、滑動軸承套、壓蓋、骨架油封和氣壓密封圈；所述艉軸與螺旋槳軸固定連接，螺旋槳軸的側(cè)壁上設(shè)有鍍鉻層；骨架油封的外部密封安裝有壓蓋，壓蓋的左段開設(shè)有圓環(huán)形的氣壓密封腔，在氣壓密封腔內(nèi)設(shè)置有氣壓密封圈，氣壓密封圈包括有主體、內(nèi)腔、密封條、進(jìn)氣管、密封環(huán)、螺紋和增強(qiáng)板；所述滑動軸承套的左端面上設(shè)有圓環(huán)形凸臺，在壓蓋的右端面上開設(shè)有凹槽。實(shí)用新型橡膠制成的氣壓密封圈在充氣后船艉軸密封，提高了密封條的耐高溫性能，大大延長了使用壽命；凸臺與凹槽配合，增加了外表面與內(nèi)表面之間的行程，避免海水進(jìn)入，使滑動軸承套和壓蓋連密封，提高密封性。
【專利說明】 一種船艉密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶密封裝置，具體是一種船艉密封裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶在運(yùn)行的過程中，艉軸在工作時需要提供良好的密封性，保證船艙不進(jìn)水，但是傳統(tǒng)的船舶艉軸的密封結(jié)構(gòu)由于長時間磨損，密封裝置失去密封作用，導(dǎo)致水泄漏量逐漸增加，且對水中惡劣環(huán)境下，例如泥沙等的適應(yīng)能力較差，降低了艉軸密封裝置的壽命，嚴(yán)重時將影響船舶正常航行，而艉軸密封出現(xiàn)故障，需要維修時，為不使船倉進(jìn)水，便于維修，一般先使艉軸停止轉(zhuǎn)動后，再保證維修工作正常進(jìn)行。目前通常采用氣壓密封裝置密封，這種氣壓密封裝置的不足之處是密封時開口式密封氣囊的內(nèi)圓周面與艉軸的接觸面積較大，開口式密封氣囊環(huán)抱且緊貼艉軸時艉軸不能轉(zhuǎn)動，否則艉軸和開口式密封氣囊之間的摩擦力將損壞開口式密封氣囊，造成進(jìn)水重大事故，而靜止的船舶在大風(fēng)大浪的環(huán)境中容易失控。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有氣壓密封圈密封，提高耐高溫性能，大大延長使用壽命的船艉密封裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種船艉密封裝置，包括艉軸、螺旋槳軸、滑動軸承套、壓蓋、骨架油封和氣壓密封圈；所述艉軸與螺旋漿軸固定連接，螺旋漿軸的側(cè)壁上設(shè)有鍍鉻層；所述艉軸側(cè)壁上套有滑動軸承套，所述滑動軸承套左端的螺旋槳軸上安裝有骨架油封，骨架油封的外部密封安裝有壓蓋，壓蓋的左段開設(shè)有圓環(huán)形的氣壓密封腔，且氣壓密封腔靠近軸心的一側(cè)開口，在氣壓密封腔內(nèi)設(shè)置有橡膠制成的氣壓密封圈，且氣壓密封圈套在螺旋槳軸上，所述氣壓密封圈包括有主體、內(nèi)腔、密封條、進(jìn)氣管、密封環(huán)、螺紋和增強(qiáng)板，主體為中空的密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔設(shè)置在主體內(nèi)，內(nèi)腔內(nèi)連通有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管穿過主體和壓蓋，進(jìn)氣管與主體的連接處設(shè)有密封環(huán)；所述進(jìn)氣管的兩側(cè)上固接有增強(qiáng)板；主體的內(nèi)圓周面上沿周向分布有三根密封條，密封條之間有間隙，密封條與主體為一體結(jié)構(gòu)；所述滑動軸承套的左端面上設(shè)有圓環(huán)形凸臺，在壓蓋的右端面上開設(shè)有與凸臺相匹配的凹槽，并且在凸臺和凹槽內(nèi)均設(shè)置有相同規(guī)格的螺紋孔，滑動軸承套通過凸臺與凹槽配合活動連接在壓蓋上，在螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓。
[0006]進(jìn)一步的:所述進(jìn)氣管的材質(zhì)為銅。
[0007]進(jìn)一步的:所述進(jìn)氣管的頂端外壁上加工有螺紋。
[0008]進(jìn)一步的:所述凸臺的高度為20?50mm。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型橡膠制成的氣壓密封圈在充氣后船艉軸密封，并且在內(nèi)圓上設(shè)有密封條，由于密封條的軸向?qū)挾容^小，與軸的接觸面積小，軸低速轉(zhuǎn)動時密封條與軸摩擦產(chǎn)生的熱量不高，密封條之間有間隙，間隙中的海水對密封條有較好的散熱作用，另一方面，密封條與所述主體的內(nèi)圓周面在制造時形成一個整體，更好的提高了密封條的耐高溫性能，大大延長了氣壓密封圈的使用壽命，螺旋槳軸的表面設(shè)有鍍鉻層，增加了耐磨度；凸臺與凹槽配合，增加了外表面與內(nèi)表面之間的行程，避免海水進(jìn)入，使滑動軸承套和壓蓋連密封，提高密封性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為一種船艉密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為一種船艉密封裝置中氣壓密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為圖1中B的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1-艉軸，2-螺旋槳軸，3-滑動軸承套，4-壓蓋，5-骨架油封，6_氣壓密封圈，7-鍍鉻層，8-螺栓，9-氣壓密封腔，10-內(nèi)腔，11-密封條，12-進(jìn)氣管，13-密封環(huán)，14-螺紋，15-增強(qiáng)板，16-凹槽，17-凸臺。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請參閱圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種船艉密封裝置，包括艉軸1、螺旋槳軸2、滑動軸承套3、壓蓋4、骨架油封5和氣壓密封圈6 ;所述艉軸I的末端半徑較小與艉軸I中間端形成臺肩狀的螺旋漿軸2，所述螺旋漿軸2上固定安裝有螺旋漿，螺旋漿軸2的側(cè)壁上設(shè)有鍍鉻層7 ;所述艉軸I側(cè)壁上套有滑動軸承套3，所述滑動軸承套3左端的螺旋槳軸2上安裝有骨架油封5，骨架油封5的外部密封安裝有壓蓋4，壓蓋4的左段開設(shè)有圓環(huán)形的氣壓密封腔9，且氣壓密封腔9靠近軸心的一側(cè)開口，在氣壓密封腔9內(nèi)設(shè)置有橡膠制成的氣壓密封圈6，且氣壓密封圈6套在螺旋槳軸2上，所述氣壓密封圈6包括有主體、內(nèi)腔10、密封條11、進(jìn)氣管12、密封環(huán)13、螺紋14和增強(qiáng)板15，主體為中空的密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔10設(shè)置在主體內(nèi)，內(nèi)腔10內(nèi)連通有進(jìn)氣管12，進(jìn)氣管12的材質(zhì)為銅，進(jìn)氣管12穿過主體和壓蓋4，進(jìn)氣管12與主體的連接處設(shè)有密封環(huán)13，密封環(huán)13將進(jìn)氣管12與主體緊密連接并且密封，避免漏氣，在進(jìn)氣管12的頂端外壁上加工有螺紋14，用于連接氣源；所述進(jìn)氣管12的兩側(cè)上固接有增強(qiáng)板15，以提高進(jìn)氣管12的抗震動性能和抗沖擊性能，增強(qiáng)板15在制造時預(yù)埋在主體中；主體的內(nèi)圓周面上沿周向分布有三根密封條11，密封條11之間有間隙，密封條11與主體的內(nèi)圓周面在制造時形成一個整體，因而更好的提高了密封條11的耐高溫性能，大大延長了氣壓密封圈的使用壽命和本實(shí)用新型船艉軸密封裝置的使用壽命，避免了密封條11粘接到主體內(nèi)圓周面上所導(dǎo)致的膠層容易老化、使用壽命短的不足；所述滑動軸承套3的左端面上設(shè)有圓環(huán)形凸臺17，凸臺17的高度為20?50mm，在壓蓋4的右端面上開設(shè)有與凸臺17相匹配的凹槽16，并且在凸臺17和凹槽16內(nèi)均設(shè)置有相同規(guī)格的螺紋孔，滑動軸承套3通過凸臺17與凹槽16配合活動連接在壓蓋4上，在螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓8，使滑動軸承套3和壓蓋4連接緊密，凸臺17與凹槽16配合，增加了外表面與內(nèi)表面之間的行程，避免海水進(jìn)入，使滑動軸承套3和壓蓋4連密封。
[0017]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0018]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種船艉密封裝置，包括艉軸(I)、螺旋槳軸(2)、滑動軸承套(3)、壓蓋(4)、骨架油封(5)和氣壓密封圈(6);其特征在于:所述艉軸(I)與螺旋漿軸(2)固定連接，螺旋漿軸(2)的側(cè)壁上設(shè)有鍍鉻層(7);所述艉軸(I)側(cè)壁上套有滑動軸承套(3)，所述滑動軸承套(3)左端的螺旋槳軸(2)上安裝有骨架油封(5)，骨架油封(5)的外部密封安裝有壓蓋(4)，壓蓋(4)的左段開設(shè)有圓環(huán)形的氣壓密封腔(9)，且氣壓密封腔(9)靠近軸心的一側(cè)開口，在氣壓密封腔(9)內(nèi)設(shè)置有橡膠制成的氣壓密封圈(6)，且氣壓密封圈(6)套在螺旋槳軸(2)上，所述氣壓密封圈(6)包括有主體、內(nèi)腔(10)、密封條(11)、進(jìn)氣管(12)、密封環(huán)(13)、螺紋(14)和增強(qiáng)板(15)，主體為中空的密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔(10)設(shè)置在主體內(nèi)，內(nèi)腔(10)內(nèi)連通有進(jìn)氣管(12)，進(jìn)氣管(12)穿過主體和壓蓋(4)，進(jìn)氣管(12)與主體的連接處設(shè)有密封環(huán)(13);所述進(jìn)氣管(12)的兩側(cè)上固接有增強(qiáng)板(15);主體的內(nèi)圓周面上沿周向分布有三根密封條(11)，密封條(11)之間有間隙，密封條(11)與主體為一體結(jié)構(gòu)；所述滑動軸承套(3)的左端面上設(shè)有圓環(huán)形凸臺(17)，在壓蓋(4)的右端面上開設(shè)有與凸臺(17)相匹配的凹槽(16)，并且在凸臺(17)和凹槽(16)內(nèi)均設(shè)置有相同規(guī)格的螺紋孔，滑動軸承套(3)通過凸臺(17)與凹槽(16)配合活動連接在壓蓋(4)上，在螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船艉密封裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管(12)的材質(zhì)為銅。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船艉密封裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管(12)的頂端外壁上加工有螺紋(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船艉密封裝置，其特征在于:所述凸臺(17)的高度為.20 ?50mm。
【文檔編號】B63H23/36GK204226651SQ201420698261
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】胡再新 申請人:九江翔升造船有限公司