本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置。

背景技術(shù)：

挖泥船的任務(wù)是進(jìn)行水下土石方的施工，具體講就是：挖深、加寬和清理現(xiàn)有的航道和港口；開(kāi)挖新的航道、港口和運(yùn)河；疏浚碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽以及將挖出的泥沙拋入深?；虼堤钣陉懮贤莸卦焯锏龋谴瞪程詈５睦?。

絞吸式挖泥船從船舷或船艉部將吸泥管伸到水下泥層表面，開(kāi)動(dòng)艙內(nèi)吸泥泵將河底泥沙抽吸、輸送、裝卸到運(yùn)輸船舶或直接卸到岸上；由于河底泥沙層沉積、板結(jié)，不易于直接抽吸，往往在吸管口附近安裝旋轉(zhuǎn)的絞切裝置將河底泥沙進(jìn)行切割和攪動(dòng)達(dá)到易于抽吸提高工效的目的。

挖泥船將泥沙從水底采集裝入船艙，然后將其運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢眯遁d，例如通過(guò)抓斗等裝置抓取卸載，因?yàn)榇撋喜枯^寬大，起初船艙內(nèi)的泥沙較多時(shí)，有利于抓斗的抓取，但隨著泥沙的減少，船艙底部較狹窄，不利于抓斗的抓?。煌瑯?，當(dāng)利用抓斗從水中抓取泥沙放入船艙時(shí)，高度的落差也會(huì)對(duì)船體造成創(chuàng)傷。另外，工作需要的不同，需要的運(yùn)沙船大小也不同船艙大小也不同，有時(shí)需要將泥沙從一個(gè)水域轉(zhuǎn)移到另一個(gè)水域。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何實(shí)現(xiàn)泥沙輸運(yùn)裝置的空間大小可調(diào)節(jié)，同時(shí)便于對(duì)泥沙抓取。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置，挖泥船包括船體，其特征在于，所述泥沙輸運(yùn)裝置包括頂端開(kāi)口底部封閉的艙體，所述艙體呈錐形，且艙體頂部的開(kāi)口端寬度大于底部的寬度，所述泥沙輸運(yùn)裝置還包括至少一個(gè)呈錐形的艙段，所述艙段兩端均開(kāi)口且所述艙段頂端的開(kāi)口寬度大于底端的開(kāi)口寬度，所述艙段依次套接在艙體外，最里層艙段的底端開(kāi)口與艙體的頂端開(kāi)口大小相匹配，外面一層艙段的底端開(kāi)口與里面一層艙段的頂端開(kāi)口相匹配，所述船體上還設(shè)有能夠控制所述艙段和艙體上下移動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)。

本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置將儲(chǔ)存泥沙的船艙設(shè)計(jì)為獨(dú)立的部分，不與船體其他部分連接，由艙體和依次套接在艙體外的數(shù)個(gè)艙段組成，最底部的艙體底端封閉，通過(guò)船體上的牽引機(jī)構(gòu)控制艙段上下移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)艙段的相對(duì)位置，即將最上端艙段處的泥沙卸完后，將其下放，而將下面的艙段提升，如此依次的改變不同艙段的位置，可以隨著工作的進(jìn)行將裝有泥沙的艙段升高到上方，將用不到的艙段下放到下方，方便對(duì)艙段泥沙的操作，避免其它艙段的影響。如果要將泥沙卸載到一定的水域，可在該水域?qū)⒏鞫闻摱我来畏蛛x，使得泥沙自然落入水中。

牽引機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒀b有泥沙的艙體提升到一定的高度，方便泥沙的抓取裝卸。

在上述的挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置中，所述艙體上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述艙體浮力的支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)的橫截面尺寸小于最里層艙段底端開(kāi)口的尺寸。

支撐臺(tái)用于支撐艙體，而支撐臺(tái)的尺寸設(shè)計(jì)又使得支撐臺(tái)不會(huì)對(duì)艙段的移動(dòng)造成影響。

在上述的挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置中，所述支撐臺(tái)為可調(diào)節(jié)內(nèi)腔水位的可調(diào)節(jié)水艙?？烧{(diào)節(jié)水艙可以調(diào)節(jié)艙體受到的浮力，當(dāng)需要艙體上浮時(shí)，可調(diào)節(jié)水艙排水，增大浮力，艙體上?。划?dāng)需要艙體下沉?xí)r，則往調(diào)節(jié)水艙輸入水體，增大重力，艙體下降；可調(diào)節(jié)水艙可以使艙體上浮和下降的過(guò)程更加穩(wěn)定。

在上述的挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置中，所述支撐臺(tái)連接在艙體的底面上。艙體在上升或下沉的過(guò)程中，支撐臺(tái)始終依附在艙體的底面上，穩(wěn)定性更好，能夠有效地避免艙體發(fā)生傾覆。

在上述的挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置中，最里層艙段的底端開(kāi)口尺寸小于艙體的頂端外徑尺寸，外面一層艙段的底端開(kāi)口尺寸小于里面一層艙段的頂端外徑尺寸。

當(dāng)艙體填滿泥沙后，艙體下沉并卡連接位于艙體外層的艙段的底端，既能使得兩者之間相配合保持密封，避免泥沙泄漏，同時(shí)由于艙體下沉后重心下移，在對(duì)艙段進(jìn)行泥沙裝卸時(shí)能夠提高整個(gè)艙體和艙段的穩(wěn)定性，避免傾覆，此外艙體能夠帶動(dòng)艙段逐段下移，在各段艙段進(jìn)行下沉?xí)r，穩(wěn)定性更好。

在上述的挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置中，所述牽引機(jī)構(gòu)包括牽引器和牽引繩，所述牽引器對(duì)稱(chēng)設(shè)置在船體的左右兩側(cè)上，每個(gè)艙段和艙體上均對(duì)應(yīng)連接有若干條牽引繩，所述牽引繩連接在牽引器上。

每個(gè)艙段和艙體上均對(duì)應(yīng)連接多條牽引器，牽引繩在各自對(duì)應(yīng)牽引器的控制下能夠?qū)γ總€(gè)艙段的位置進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，方便對(duì)艙體及每個(gè)艙段內(nèi)泥沙進(jìn)行單獨(dú)的操作，避免其它艙段的影響。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：將儲(chǔ)存泥沙的船艙設(shè)計(jì)為獨(dú)立的部分，不與船體其他部分連接，由艙體和依次套接在艙體外的數(shù)個(gè)艙段組成，最底部的艙體底端封閉，通過(guò)船體上的牽引機(jī)構(gòu)控制艙段和艙體上下移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)每個(gè)艙段、艙體的相對(duì)位置，方便對(duì)艙體和每個(gè)艙段內(nèi)泥沙進(jìn)行單獨(dú)的操作，避免其它艙段的影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置艙體和艙段的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置使用狀態(tài)一的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置使用狀態(tài)二的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置使用狀態(tài)三的結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、船體；2、艙體；3、艙段；4、牽引器；5、牽引繩；6、支撐臺(tái)。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1-4所示，一種挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置，挖泥船包括船體1，所述船體1中設(shè)置有通孔，所述通孔貫穿船體1的外板和主甲板，所述泥沙輸運(yùn)裝置設(shè)置在船體1的通孔中；

本挖泥船的泥沙輸運(yùn)裝置包括頂端開(kāi)口底部封閉的艙體2和至少一個(gè)呈錐形的艙段3，艙體2呈錐形且開(kāi)口端的寬度大于底部的寬度，艙段3兩端均開(kāi)口且艙段3頂端的開(kāi)口寬度大于底端的開(kāi)口寬度，艙段3依次套接在艙體2外，最里層艙段3的底端開(kāi)口與艙體2的頂端開(kāi)口大小相匹配，且最里層艙段3的底端開(kāi)口尺寸小于艙體2的頂端外徑尺寸，外面一層艙段3的底端開(kāi)口與里面一層艙段3的頂端開(kāi)口相匹配，且外面一層艙段3的底端開(kāi)口尺寸小于里面一層艙段3的頂端外徑尺寸，本實(shí)施例中，艙段3有3個(gè)，船體1上還設(shè)有能夠控制艙段3和艙體2上下移動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)。

具體地說(shuō)，如圖2-4所示，牽引機(jī)構(gòu)包括牽引器4和牽引繩5，每個(gè)艙段3對(duì)應(yīng)連接兩條牽引繩5和兩個(gè)個(gè)牽引器4，艙體2上也對(duì)應(yīng)連接有兩天牽引繩5和兩個(gè)牽引器4。

與每個(gè)艙段3對(duì)應(yīng)的兩個(gè)牽引器4分別設(shè)置在船體1的左右兩側(cè)，位于船體1左側(cè)的牽引器4通過(guò)一根牽引繩5和相對(duì)應(yīng)的艙段3左側(cè)邊沿的中部固連，位于船體1右側(cè)的牽引器4通過(guò)一根牽引繩5和相對(duì)應(yīng)的艙段3右側(cè)邊沿的中部固連。

與艙體2對(duì)應(yīng)的兩個(gè)牽引器4分別設(shè)置在船體1的左右兩側(cè)，位于船體1左側(cè)的牽引器4通過(guò)一根牽引繩5和艙體2的左側(cè)邊沿的中部固連，位于船體1右側(cè)的牽引器4通過(guò)一根牽引繩5和艙體2右側(cè)邊沿的中部固連。

具體來(lái)說(shuō)，牽引器4是絞車(chē)，所述牽引繩5是鋼絲繩。

船體1上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)艙體2浮力支撐臺(tái)6，支撐臺(tái)6的橫截面尺寸小于最里層艙段3底端開(kāi)口的尺寸，即支撐臺(tái)6可以通過(guò)最里層艙段3的底端開(kāi)口。

本實(shí)施例中的支撐臺(tái)6為可調(diào)節(jié)內(nèi)腔水位的可調(diào)節(jié)水艙。

從船上卸泥沙時(shí)，最上端艙段3處的泥沙卸完后，將其下放，再將下面的艙段3提升，如圖3所示，如此依次地改變不同艙段3的位置，可以隨著工作的進(jìn)行將裝有泥沙的艙段3升高到上方，將用不到的艙段3下放到下方，方便對(duì)艙段3泥沙的操作，避免其它艙段3的影響。艙段3內(nèi)的泥沙卸完之后，通過(guò)牽引器4能夠?qū)⒆畹紫碌呐擉w2提升，方便對(duì)底部的艙體2內(nèi)的泥沙進(jìn)行裝卸，同時(shí)也可以利用支撐臺(tái)6將艙體2升高；

如圖4所示，如果要將泥沙卸載到一定的水域，可在該水域?qū)⒏鞫闻摱?分離，使得泥沙通過(guò)船體1中的通孔自然落入水中。

實(shí)施例二

本實(shí)施里和實(shí)施例一基本相同，不同的地方在于，所述泥沙輸運(yùn)裝置設(shè)置在兩條挖泥船之間，兩條所述挖泥船均具有船體1，所述牽引器4分別設(shè)在兩條挖泥船的船體1上并且相對(duì)泥沙輸運(yùn)裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。